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Pratique para o exame CDL de Combination Vehicles com questões baseadas no manual oficial de CDL de Oklahoma
O teste de Combination Vehicles é obrigatório para quem busca uma CDL Classe A em Oklahoma. Cobre procedimentos de acoplamento e desacoplamento, prevenção de capotamento, inspeção de veículos combinados e operação segura com reboques acoplados.
O teste de Combination Vehicles faz parte do exame escrito de CDL administrado pelo Oklahoma Department of Motor Vehicles. Você deve passar neste teste junto com os outros testes escritos obrigatórios para receber sua Permissão de Aprendizagem Comercial (CLP) em Oklahoma.
Nossas questões práticas são construídas a partir do manual oficial de CDL de Oklahoma e dos regulamentos federais FMCSA. Cada questão inclui uma explicação detalhada para ajudá-lo a entender o material, não apenas memorizar respostas.
Se não estiver puxando um reboque, por que deveria travar os engates rápidos do cavalo mecânico entre si (ou usar engates falsos)?
Quando não estiver puxando um reboque, conectar os engates rápidos entre si ou a engates falsos ajuda a manter a sujeira e a água fora das mangueiras de ar. Isso mantém as mangueiras limpas e prontas para quando você precisar se conectar a um reboque novamente.
Para que o acoplamento seja feito corretamente, a trava de segurança da alavanca de travamento da quinta roda deve estar _____.
A maneira correta de engatar a alavanca de travamento da quinta roda para que ela fique segura e correta é com a trava de segurança sobre a alavanca de travamento.
Qual é a posição correta da quinta roda ao acoplar um reboque?
Ao conectar o reboque ao caminhão, a quinta roda (a parte que os conecta) deve estar inclinada para baixo em direção à extremidade do reboque. Essa posição ajuda a prender o reboque com segurança.
Depois de acoplar o reboque ao cavalo mecânico, em que posição a válvula de controle de proteção do cavalo deve ser ajustada?
Após conectar um reboque a um caminhão, a válvula que ajuda a controlar os freios deve ser ajustada para a posição “normal”. Isso garante que os freios funcionem corretamente quando necessário.
O que é verdadeiro dentre as seguintes opções?
Os cavalos mecânicos sem reboque podem, na verdade, demorar mais para parar do que quando estão puxando um reboque totalmente carregado. Isso ocorre porque o peso ajuda a acionar os freios com mais eficiência.
Onde deve estar o cavalo mecânico ao desacoplar o reboque e inspecionar os cavaletes de apoio?
Após desconectar o reboque, estacione o caminhão diretamente sob o reboque, não de lado ou em ângulo. Dessa forma, você estará no local certo para verificar o trem de pouso de forma segura e adequada.
Depois de conectar as mangueiras de ar, mas antes de dar ré no reboque, você deve:
Após conectar as mangueiras de ar, antes de mover o caminhão sob o reboque, é necessário verificar se o sistema de ar do reboque está funcionando. Faça isso enviando ar para o sistema do reboque e, em seguida, puxando o botão que controla o suprimento de ar. Isso garante que os freios e outros sistemas estejam prontos para operar com segurança.
Ao operar um veículo combinado, o reboque se desconecta inesperadamente, fazendo com que as duas mangueiras de ar se separem. Além da ativação dos freios do reboque, você espera que:
Quando o reboque sai e as mangueiras de ar se rompem, os freios do reboque são ativados automaticamente. Além disso, uma válvula especial é fechada para manter o ar nos freios do caminhão, garantindo que ele ainda possa ser controlado. As luzes do reboque serão desligadas porque não estão mais conectadas à energia do caminhão.
Você está se preparando para dar ré em seu cavalo mecânico sob um semirreboque. O semirreboque está na altura correta quando:
O reboque estará na altura certa para a conexão se ele se levantar ligeiramente quando o cavalo mecânico passar por baixo dele. Isso significa que o cavalo mecânico se encaixa perfeitamente, nem muito alto nem muito baixo, fazendo uma conexão segura.
Quanto maior o centro de gravidade do seu caminhão:
Quando o centro de gravidade do seu caminhão é alto, isso significa que ele tem mais probabilidade de tombar, especialmente ao fazer curvas. Isso não afeta o funcionamento dos freios ou a velocidade do caminhão em si.
Por que é necessário colocar graxa na placa da quinta roda?
A lubrificação da placa da quinta roda é fundamental porque ajuda a evitar problemas de direção. Sem a lubrificação adequada, o atrito entre o cavalo mecânico e o reboque pode tornar a direção mais difícil e menos suave. Isso pode levar a dificuldades no controle do veículo, especialmente ao fazer curvas.
Ao desacoplar o reboque, depois de desligar o suprimento de ar do reboque e certificar-se de que os freios do reboque estão acionados, você deve:
Ao desligar o suprimento de ar do reboque e certificar-se de que os freios estão travados, você deve dar um pouco de ré. Isso ajuda a reduzir a pressão no ponto de conexão (quinta roda) entre o caminhão e o reboque, facilitando a separação dos dois.
Um cavalo mecânico puxando um reboque _______ precisa da maior distância para parar.
Um reboque vazio é o que precisa de mais espaço para parar. Quando um reboque está vazio, ele balança mais porque não há peso para mantê-lo estável. Isso faz com que seja mais difícil parar rapidamente do que quando está pesado ou apenas um pouco quebrado.
Quando estiver dirigindo atrás de outro carro com condições climáticas favoráveis, certifique-se de que haja pelo menos 1 segundo de espaço para cada ____ pés de comprimento do seu veículo.
Ao seguir outro veículo, mantenha pelo menos 1 segundo de espaço para cada 10 pés de comprimento de seu veículo. Isso lhe dá espaço suficiente para parar com segurança, se necessário.
Ao dirigir um caminhão com dois reboques, qual válvula de corte deve ser fechada no último reboque?
Ao dirigir um caminhão com dois reboques, certifique-se de fechar a válvula traseira do último reboque. Isso ajuda a manter a pressão de ar correta para que os freios funcionem adequadamente.
Ao testar um veículo combinado, com o motor desligado e os freios acionados, o ar não deve vazar mais rápido do que _____ psi a cada minuto.
No caso de um veículo de grande porte com múltiplos componentes, como um caminhão puxando um reboque, quando o veículo não está funcionando e os freios são acionados, a pressão do ar nos freios não deve cair mais do que 4 psi em um minuto. Isso garante que os freios permaneçam fortes e possam parar o veículo com segurança.
Reboques com freios a ar fabricados antes de 1975:
Os reboques com freios a ar fabricados antes de 1975 não precisam ter um sistema especial (ABS) para impedir o travamento das rodas durante o freio. Eles também não precisam ter freios de mola, que podem acionar os freios automaticamente se houver algum problema. Esses reboques precisam que seus freios sejam ajustados manualmente.
Para um veículo combinado que usa freios a ar, quando o motor está desligado e os freios estão desligados, a taxa de vazamento do freio a ar não deve ser superior a ____ psi por minuto.
Ao verificar se os freios a ar de um caminhão de grande porte e de um reboque estão vazando demais (com o motor desligado e sem usar os freios), não há problema se a pressão do ar cair um pouco, mas não mais do que 3 libras por polegada quadrada (psi) a cada minuto.
Como você pode impedir que um reboque derrape?
Se o reboque começar a derrapar, solte rapidamente os freios. Isso ajuda as rodas a começarem a rolar novamente e faz com que o reboque volte a ficar sob controle.
Há duas maneiras de um motorista impedir que um caminhão capote. São elas: (1) colocar a carga o mais baixo possível e (2):
Para evitar que um caminhão tombe, faça duas coisas: 1) Coloque a carga em um nível baixo para mantê-la estável. 2) Faça curvas lentamente. Dessa forma, o caminhão fica mais equilibrado e tem menos probabilidade de tombar.
