Teste de Prática Combination CDL 2026

Por que você deve travar os engates rápidos do caminhão um no outro, ou conectá-los a engates falsos, quando não há reboque acoplado?

• Ajuda a equilibrar a pressão do ar entre o cavalo mecânico e o reboque.
• Drena a água dos tanques de ar do caminhão.
• Evita que a sujeira ou a água entrem nas mangueiras.

Resposta correta: Evita que a sujeira ou a água entrem nas mangueiras.

A sujeira e a água podem entrar por um engate aberto e chegar às mangueiras de ar que ficam atrás dele. Vedar as pontas impede a entrada. Conecte os engates rápidos aos engates falsos que ficam atrás da cabine. Se o seu caminhão não tiver engates falsos, trave os dois engates rápidos um no outro. O ar limpo protege os seus freios. A água e o óleo que se acumulam no sistema de ar podem impedir que os freios funcionem corretamente. Vedar as mangueiras mantém esse suprimento de ar limpo; isso não drena os tanques de ar nem equilibra a pressão do ar.

Depois de acoplar o cavalo mecânico e o reboque, onde deve estar a trava de segurança da quinta roda?

• Sobre a alavanca de travamento
• Ao lado da alavanca de travamento
• Na frente da alavanca de travamento

Resposta correta: Sobre a alavanca de travamento

A trava de segurança é um reforço. A alavanca de travamento mantém as garras da quinta roda fechadas em volta do pino-rei. A trava fica sobre essa alavanca e segura o mecanismo de travamento caso o acoplamento comece a falhar. Em algumas quintas rodas é preciso encaixar a trava à mão, por isso olhe para ela toda vez que acoplar. Uma trava ao lado ou na frente da alavanca não segura nada. Aí o reboque pode se desacoplar enquanto você dirige e sair do cavalo mecânico em alta velocidade. Se o acoplamento não estiver certo, não dirija o conjunto; mande consertar.

Qual é a posição correta da quinta roda ao acoplar um reboque?

• Inclinada para baixo em direção à frente do cavalo mecânico
• Nivelada e plana, com as garras travadas e fechadas
• Inclinada para baixo em direção à traseira do cavalo mecânico

Resposta correta: Inclinada para baixo em direção à traseira do cavalo mecânico

Incline a quinta roda para baixo em direção à traseira do cavalo mecânico antes de dar ré por baixo do reboque. Mantenha as garras abertas e a alavanca de destravamento de segurança na posição de travamento automático. Assim o lado mais baixo fica voltado para o reboque. O reboque desliza para cima sobre a placa engraxada e o pino-rei entra direto nas garras. Deixe o reboque baixo o suficiente para que o cavalo mecânico o levante um pouco quando você der ré por baixo. Uma quinta roda plana ou inclinada para o lado errado pode deixar espaço entre a quinta roda superior e a inferior, com o pino-rei apoiado em cima das garras fechadas. A inclinação é da frente para trás, nunca para os lados.

Depois de acoplar o reboque ao cavalo mecânico, em que posição a válvula de controle de proteção do cavalo deve ser ajustada?

• Posição de emergência
• Posição normal
• Posição neutra

Resposta correta: Posição normal

Na posição “normal”, a válvula de proteção do cavalo mecânico fica aberta. O ar então passa pela linha de emergência (suprimento) até o reboque. Esse ar enche os tanques de ar do reboque e solta os freios de mola do reboque. Nos cavalos mecânicos mais novos, empurrar o botão vermelho de fornecimento de ar do reboque faz o mesmo serviço. Depois de fornecer ar, espere a pressão chegar ao normal e teste os freios do reboque antes de dirigir. A posição “emergência” está errada aqui: ela corta o ar e aciona os freios de emergência do reboque. Com o ar cortado, os freios do reboque não funcionam quando você precisa deles.

Qual afirmação sobre frenagem e distância de parada está correta?

• Um conjunto pouco carregado tem mais tração, por isso suas rodas travam com dificuldade.
• A eficiência do freio aumenta à medida que o peso do veículo diminui.
• Os cavalos mecânicos bobtail (sem reboque) podem demorar mais para parar do que um veículo combinado carregado com o peso bruto máximo.

Resposta correta: Os cavalos mecânicos bobtail (sem reboque) podem demorar mais para parar do que um veículo combinado carregado com o peso bruto máximo.

Os freios e as molas de um cavalo mecânico são projetados para aguentar o peso de um reboque carregado. Sem esse peso, as molas rígidas da suspensão e os freios potentes não conseguem dar boa aderência na pista, e as rodas travam com muita facilidade. Por isso, é difícil fazer um cavalo mecânico bobtail (sem reboque) parar de forma suave. Ele pode precisar de mais distância para parar do que um cavalo mecânico com semirreboque no peso bruto máximo. Rodas travadas podem fazer o cavalo mecânico dar efeito canivete, ou fazer o reboque se abrir para o lado e bater em outros veículos. Cheio ou vazio, controle a velocidade, mantenha uma distância de seguimento grande e freie cedo. Menos peso não faz você parar em uma distância menor.

Depois de destravar a quinta roda e puxar o cavalo mecânico para a frente, onde o cavalo mecânico deve ficar enquanto você inspeciona os cavaletes de apoio?

• Com o chassi do cavalo mecânico sob o reboque
• Próximo ao reboque, mas não alinhado a ele
• Estacionado em um ângulo de 45 graus em relação ao reboque

Resposta correta: Com o chassi do cavalo mecânico sob o reboque

Puxe o cavalo mecânico para a frente apenas até a quinta roda sair de baixo do reboque. Depois pare, com o chassi do cavalo mecânico ainda sob o reboque. O chassi funciona como apoio: se os cavaletes de apoio cederem ou afundarem, o reboque cai sobre o chassi e não no chão. Puxe o freio de estacionamento e verifique se o piso aguenta o reboque e se os cavaletes de apoio não estão danificados. Estacionar ao lado do reboque tira esse apoio. Sair em ângulo pode entortar os cavaletes de apoio, então mantenha o cavalo mecânico alinhado com o reboque.

Depois de acoplar um cavalo mecânico a um semirreboque, você verifica a conexão. O que você deve ver?

• Um pequeno vão entre o avental do reboque e a quinta roda
• Nenhum vão entre o avental do reboque e a quinta roda
• Garras de travamento abertas atrás do pino-rei

Resposta correta: Nenhum vão entre o avental do reboque e a quinta roda

Um vão significa que o reboque não está apoiado plano sobre a quinta roda, então o acoplamento pode não estar seguro. O reboque deve ficar plano sobre a placa da quinta roda. Não pode haver espaço entre o avental e a quinta roda. As garras de travamento devem estar fechadas no pino-rei, e não abertas. Uma conexão ruim pode causar problemas de dirigibilidade, um tombamento ou a separação entre o cavalo mecânico e o reboque. Até um vão pequeno reprova esta verificação, então corrija o acoplamento antes de dirigir.

Você está dirigindo um veículo combinado. O reboque se solta e as duas mangueiras de ar se separam. Os freios do reboque são acionados. O que mais você espera que aconteça?

• Que o cavalo mecânico perca toda a sua pressão de ar
• Que a válvula de proteção do cavalo mecânico se feche
• Que os tanques de ar do reboque continuem se enchendo de ar

Resposta correta: Que a válvula de proteção do cavalo mecânico se feche

As duas mangueiras de ar se separam, então a linha de emergência (de suprimento) perde toda a pressão. Essa única perda de pressão faz duas coisas: aciona os freios de emergência do reboque e fecha a válvula de proteção do cavalo mecânico. O botão vermelho de suprimento de ar do reboque salta para fora quando a válvula se fecha. Com a válvula fechada, o ar não sai do cavalo mecânico, de modo que sobra ar suficiente para frear o cavalo mecânico e parar com segurança. A válvula também se fecha sozinha quando a pressão cai para 20 a 45 psi. Depois que as mangueiras se separam, nenhum ar chega ao reboque, então os tanques de ar dele não podem continuar se enchendo.

Você está se preparando para dar ré com o cavalo mecânico sob um semirreboque. Como saber se o reboque está na altura correta?

• O pino-rei trava no lugar sem precisar de nenhum ajuste.
• O reboque fica um pouco mais alto que o centro da quinta roda.
• O reboque será levantado levemente quando o cavalo mecânico der ré por baixo dele.

Resposta correta: O reboque será levantado levemente quando o cavalo mecânico der ré por baixo dele.

Antes de dar ré, deixe o reboque um pouco mais baixo que o centro da quinta roda. Assim a frente do reboque sobe e se levanta um pouco quando o cavalo mecânico entra por baixo dele. Esse pequeno levantamento é o sinal de que a altura está certa, porque significa que o pino-rei está entrando nas garras de travamento. Se o reboque ficar alto demais, a quinta roda pode deslizar por baixo do pino-rei sem travar. Se ficar baixo demais, o cavalo mecânico bate na frente do reboque e no pé de apoio. Esperar o pino-rei travar é tarde demais: a altura é verificada antes de dar ré, e não depois.

Um centro de gravidade mais alto deixa o seu caminhão:

• Mais difícil de parar com os freios
• Mais difícil de acelerar
• Mais fácil de tombar

Resposta correta: Mais fácil de tombar

Um centro de gravidade alto significa que boa parte do peso da carga fica bem acima do chão. Isso deixa o caminhão pesado em cima e fácil de tombar, e os tombamentos acontecem quando você faz a curva rápido demais. Mais da metade das mortes de motoristas de caminhão em acidentes vem de tombamentos. Um conjunto totalmente carregado tem dez vezes mais chance de tombar do que um vazio. Mantenha a carga o mais perto possível do chão, mantenha-a centralizada e dirija devagar nas curvas e nas rampas de entrada e de saída. A altura da carga muda a facilidade com que o caminhão tomba, não o funcionamento dos freios nem do motor.

Por que é necessário colocar graxa na placa da quinta roda?

• Para melhorar a eficiência de combustível
• Para prevenir problemas de direção
• Para manter o pino-rei do reboque no lugar

Resposta correta: Para prevenir problemas de direção

A placa da quinta roda sustenta o peso do reboque, e o avental do reboque gira sobre essa placa cada vez que você esterça. A graxa faz as duas superfícies de aço deslizarem. Sem ela, o atrito entre o cavalo mecânico e o reboque trava o acoplamento, e a direção fica dura e áspera. Uma direção dura atrasa cada correção que você faz, e isso faz você perder o controle do conjunto. Por isso, verifique se a placa da quinta roda está engraxada como exigido antes de acoplar. A graxa não mantém o pino-rei no lugar; quem faz isso são as garras de travamento. Economizar combustível também não é o motivo de usá-la.

Ao desacoplar o reboque, depois de desligar o fornecimento de ar do reboque e certificar-se de que os freios do reboque estão acionados, você deve:

• Levantar os pés de apoio totalmente.
• Dar ré com cuidado para aliviar a pressão sobre a quinta roda.
• Empurrar o botão de fornecimento de ar do reboque para soltar os freios do reboque.

Resposta correta: Dar ré com cuidado para aliviar a pressão sobre a quinta roda.

Dar ré com cuidado empurra o cavalo mecânico contra o pino-rei. Isso alivia a carga sobre as garras de travamento da quinta roda, de modo que a alavanca de liberação sai com facilidade, sem emperrar. Acione o freio de estacionamento do cavalo mecânico enquanto ele ainda está empurrando o pino-rei. Assim a pressão continua fora das garras. Só então calce as rodas do reboque, abaixe os pés de apoio e destrave a quinta roda. Levantar os pés de apoio inverte a ordem, pois você os abaixa depois. E empurrar o botão de fornecimento de ar do reboque soltaria os freios do reboque que você acabou de acionar.

Um caminhão puxando um reboque _______ precisa da maior distância para parar.

• Pesado
• Vazio
• Carregado de forma uniforme

Resposta correta: Vazio

Um reboque vazio anda leve, então as molas de suspensão muito rígidas e os freios fortes dão pouca tração. As rodas travam com facilidade, e roda travada derrapa em vez de frear o conjunto. Por isso um caminhão vazio demora mais para parar do que um carregado. A derrapagem pode jogar o reboque contra outros veículos, e o cavalo mecânico pode fazer efeito canivete muito rápido. Controle a velocidade e freie com antecedência, esteja carregado ou vazio. “Pesado” parece a resposta certa, mas um reboque carregado mantém mais tração e para em menos distância.

Quando você segue outro veículo em velocidades abaixo de 40 mph, deixe pelo menos um segundo de espaço para cada ____ pés de comprimento do seu veículo.

• 30
• 20
• 10

Resposta correta: 10

A sua distância de seguimento deve corresponder ao comprimento do seu veículo. Uma composição longa e pesada precisa de muito mais espaço para parar do que o carro que vai à frente. Por isso, conte um segundo para cada 10 pés de comprimento em velocidades abaixo de 40 mph e acrescente mais um segundo acima de 40 mph. Um caminhão de 40 pés precisa de 4 segundos; uma composição de 60 pés precisa de 6. Os caminhões batem com mais frequência no veículo da frente, e a causa habitual é seguir muito de perto. Um segundo para cada 20 ou 30 pés deixaria essa composição de 60 pés com apenas 3 ou 2 segundos: espaço muito pouco para parar.

Ao dirigir um caminhão com dois reboques, qual válvula de corte deve ser fechada no último reboque?

• Válvula traseira
• Válvula de relé
• Válvula frontal

Resposta correta: Válvula traseira

Todo reboque que pode puxar outro reboque tem válvulas de corte na traseira, uma na linha de serviço e outra na linha de suprimento. O último reboque não tem nada atrás dele, então você fecha as duas válvulas traseiras dele. Se elas ficarem abertas, o ar escapa pela traseira. Aí a linha de serviço não consegue manter a pressão que aciona os freios do reboque. A linha de suprimento também perde ar, e essa perda aciona os freios de emergência do reboque, o que pode fazer você perder o controle. Mantenha abertas todas as outras válvulas de corte. O ar precisa chegar ao fim do conjunto, senão alguns freios não vão funcionar. O reboque não tem válvula de corte na frente.

Você está testando um cavalo mecânico puxando um reboque. As duas unidades têm freios a ar. Com o motor desligado e o pedal do freio pressionado, a pressão do ar não deve cair mais do que _____ psi em um minuto.

• 2
• 3
• 4

Resposta correta: 4

Um veículo combinado acrescenta ao sistema as mangueiras de ar, os engates e as câmaras de freio do reboque. Por isso o vazamento permitido é um pouco maior. Desligue o motor, solte o freio de estacionamento e a válvula de proteção do cavalo mecânico e mantenha o pedal do freio pressionado. Depois que o manômetro estabilizar, a pressão não pode cair mais do que 4 psi em um minuto. 3 psi é o limite para um veículo simples, por isso é a opção errada mais tentadora. Um vazamento mais rápido indica uma vedação ou uma mangueira ruim. O ar pode acabar na estrada, os freios de emergência são acionados e a parada é brusca e sem controle.

Reboques com freios a ar fabricados antes de 1975:

• Normalmente, precisam de um conversor de engate rápido.
• Não são obrigados a possuir freios de mola.
• Têm freio de estacionamento em vez de freios de mola.

Resposta correta: Não são obrigados a possuir freios de mola.

Os reboques fabricados antes de 1975, e os dollies de conversão, não precisam ter freios de mola. Em vez disso, usam freios de emergência, que funcionam com o ar guardado no tanque de ar do reboque. Esses freios entram quando a linha de emergência perde pressão. Mas eles só seguram enquanto houver ar no tanque. Com o tempo o ar vaza e então o reboque fica sem freios. Esses reboques também não têm freio de estacionamento, por isso calce as rodas toda vez que estacionar um deles.

Um caminhão com cavalo mecânico e reboque tem freios a ar tanto no cavalo mecânico quanto no reboque. O motor está desligado, o freio de estacionamento está solto e você não está pisando no pedal do freio. Em um minuto, a pressão do ar não deve cair mais do que ____ psi.

• 4
• 3
• 2

Resposta correta: 3

O ar pode vazar do sistema mesmo com o caminhão estacionado. O teste estático encontra esses vazamentos. Você carrega o sistema, desliga o motor, solta o freio de estacionamento e tira o pé do pedal do freio. Em seguida, observa o manômetro por um minuto. Quando o cavalo mecânico e o reboque têm freios a ar, a pressão não pode cair mais do que 3 psi nesse minuto. Uma queda mais rápida indica vazamento. Um sistema com vazamento perde ar enquanto você dirige, e os freios de mola podem ser acionados sozinhos. 2 psi é o limite para um veículo simples, não para um veículo combinado. 4 psi vale para o outro teste, no qual você mantém o pedal do freio pressionado.

O seu reboque começa a derrapar. O que você deve fazer?

• Acionar os freios
• Soltar os freios
• Pisar levemente nos freios

Resposta correta: Soltar os freios

Um reboque derrapa quando as rodas travam e param de girar. Rodas travadas têm muito menos aderência do que rodas girando. O reboque então desliza de lado e pode empurrar o cavalo mecânico para um efeito canivete. Solte os freios assim que o reboque começar a derrapar ou a sair de lado. As rodas voltam a girar, a aderência volta e você consegue trazer o reboque de volta à linha. Esterce para o lado contrário e não toque nos freios até recuperar o controle. Frear com mais força, ou manter uma pressão leve no pedal, mantém as rodas travadas e piora a derrapagem.

Duas coisas ajudam a evitar o capotamento de um caminhão. Uma é manter a carga o mais baixo possível. Qual é a outra?

• Andar devagar nas curvas.
• Carregar a carga mais pesada em cima.
• Manter as duas mãos firmemente no volante.

Resposta correta: Andar devagar nas curvas.

Andar devagar nas curvas é a outra metade da prevenção de capotamentos. Um caminhão capota quando faz uma curva rápido demais. Por isso, reduza a velocidade antes das curvas e nas alças de entrada e de saída. A carga alta eleva o centro de gravidade do caminhão, e isso faz o veículo tombar com mais facilidade. Uma carga baixa e centralizada mantém o peso embaixo. Em uma colisão, um veículo totalmente carregado tem dez vezes mais chance de capotar do que um vazio. Os capotamentos também causam mais da metade das mortes entre caminhoneiros. Segurar o volante com firmeza com as duas mãos ajuda você a controlar a direção, mas não impede que uma carga alta tombe o reboque em uma curva rápida.