Examen de Práctica CDL de Frenos de Aire en Delaware

En una parada de emergencia, el frenado controlado significa que usted ___

• Aplica los frenos con toda la fuerza posible sin bloquear las ruedas
• Pisa el pedal del freno hasta el fondo y lo suelta cada vez que las ruedas se bloquean
• Pisa el pedal del freno con toda la fuerza y lo mantiene así, aunque las ruedas se bloqueen

Respuesta correcta: Aplica los frenos con toda la fuerza posible sin bloquear las ruedas

El frenado controlado le da la parada segura más corta mientras conserva el control de la dirección. Usted pisa el pedal del freno con toda la fuerza posible, pero se queda justo antes de bloquear las ruedas, y hace movimientos de dirección muy pequeños. Si las ruedas se bloquean, o si necesita girar más, suelte los frenos y vuelva a aplicarlos lo antes posible. Las ruedas bloqueadas le quitan la dirección, y el vehículo puede patinar, hacer efecto tijera o girar sin control. Pisar el pedal a fondo y mantenerlo no lo detiene antes: solo bloquea las ruedas. El frenado a golpes es el otro método de emergencia y no es lo mismo.

¿Qué puede hacer que los frenos se deterioren o dejen de funcionar?

• Uso excesivo de los frenos de servicio
• Frenos que no están ajustados correctamente
• No usar lo suficiente los frenos de motor
• Todo lo anterior

Respuesta correcta: Todo lo anterior

Los frenos reducen la velocidad del camión por fricción, y la fricción produce calor. Cuanto más fuerte y por más tiempo se usan los frenos, más se calientan. El exceso de calor puede hacer que los frenos dejen de funcionar. Los frenos desajustados hacen menos trabajo, por eso los otros frenos se calientan más y se debilitan más rápido. El freno de motor reduce la velocidad del camión sin usar los frenos de servicio, así que usarlo los mantiene más fríos. Los tres problemas pueden hacer que los frenos se debiliten o fallen.

¿Cuál es la presión de aire mínima que el compresor debe acumular en el sistema principal y en el secundario antes de conducir un vehículo con frenos de aire duales?

• 50 psi
• 100 psi
• 125 psi
• 150 psi

Respuesta correcta: 100 psi

Cada mitad de un sistema dual frena sus propios ejes, así que ambas mitades necesitan suficiente aire antes de que el vehículo se mueva. La regla: antes de conducir, deje que el compresor de aire acumule al menos 100 psi en el sistema principal y en el secundario. Observe ambos medidores, o ambas agujas si un medidor tiene dos. Revise que la luz de advertencia de baja presión de aire y el zumbador se apaguen. Una presión de 50 psi está por debajo del nivel en el que la advertencia de baja presión de aire ya debería estar encendida. Una presión de unos 125 psi es el punto en que el regulador detiene el compresor, no el mínimo para empezar a conducir.

¿Cuál es el propósito del evaporador de alcohol en algunos sistemas de frenos de aire?

• Para limpiar la suciedad y el polvo del aire que entra al sistema de frenos
• Para agregar alcohol al combustible para que el motor arranque más fácilmente en clima frío
• Para reducir el riesgo de que se forme hielo en las válvulas de los frenos de aire y en otras piezas en clima frío

Respuesta correcta: Para reducir el riesgo de que se forme hielo en las válvulas de los frenos de aire y en otras piezas en clima frío

El aire comprimido lleva agua, y esa agua puede congelarse en clima frío. El hielo en las válvulas de los frenos de aire puede hacer que los frenos dejen de funcionar. El evaporador de alcohol pone alcohol en el sistema de aire, y el alcohol reduce el riesgo de que se forme ese hielo. El alcohol va al sistema de aire, no al combustible, así que no ayuda a que el motor arranque. El evaporador tampoco limpia el aire. Usted debe seguir drenando los tanques de aire todos los días para eliminar el agua y el aceite, a menos que el sistema tenga válvulas de drenaje automáticas. Revise el recipiente de alcohol y llénelo todos los días en clima frío.

¿Cuándo NO debe usar el freno de estacionamiento?

• Si los frenos están un poco mojados y la temperatura está por encima del punto de congelación
• Si los frenos están muy calientes, como justo después de bajar una pendiente pronunciada
• Si el área de estacionamiento está completamente plana y segura

Respuesta correcta: Si los frenos están muy calientes, como justo después de bajar una pendiente pronunciada

Los frenos se calientan mucho al bajar una pendiente pronunciada. Si usted aplica el freno de estacionamiento en ese momento, el calor los puede dañar. Deje que los frenos calientes se enfríen primero. Use cuñas de ruedas en una superficie nivelada para sostener el vehículo mientras se enfrían. La única otra excepción son los frenos muy mojados con temperaturas bajo cero. Se pueden congelar y el vehículo ya no puede moverse. La lluvia ligera no es una excepción. Siempre que usted estaciona, aplica los frenos de estacionamiento, y un lugar plano y seguro no cambia eso.

Usted conduce un camión o autobús con un sistema de frenos de aire dual. La advertencia de baja presión de aire se enciende en uno de los dos sistemas. ¿Qué debe hacer?

• Seguir conduciendo hasta el taller más cercano, ya que el segundo sistema todavía funciona.
• Bombear el pedal del freno varias veces para recuperar la presión de aire.
• Detenerse de inmediato y estacionar de forma segura. Continuar solo después de que el sistema esté reparado.

Respuesta correcta: Detenerse de inmediato y estacionar de forma segura. Continuar solo después de que el sistema esté reparado.

Un sistema de frenos de aire dual está formado por dos sistemas separados. Cuando uno indica baja presión de aire, los frenos delanteros o los traseros ya no funcionan por completo, así que el vehículo tarda más en detenerse. Solo queda un frenado limitado antes de que los frenos de resorte se apliquen solos. En {state}, la luz de advertencia y el zumbador se activan antes de que la presión de cualquiera de los dos sistemas baje de 55 psi, cuando usted todavía tiene aire suficiente para detenerse con control. Use ese aire ahora: oríllese, estacione y vuelva a conducir solo después de que el sistema esté reparado. Seguir conduciendo hasta un taller gasta el aire que le queda, y bombear el pedal deja salir aire en lugar de recuperar la presión.

Usted conduce un vehículo combinado. La línea de servicio tiene una fuga grande. Usted pisa el pedal del freno, así que el aire de servicio escapa y la presión del tanque del remolque baja rápido. Si baja lo suficiente, esto causa ___

• Que los tanques de aire del remolque se vuelvan a llenar automáticamente
• Que los frenos se suelten automáticamente
• Que se activen los frenos de emergencia del remolque

Respuesta correcta: Que se activen los frenos de emergencia del remolque

La línea de servicio lleva aire solo mientras usted pisa el pedal del freno o la válvula manual del remolque. Por eso una fuga grande en esa línea queda oculta hasta que usted frena. Entonces el aire escapa rápido y la presión del tanque de aire del remolque baja deprisa. Si baja lo suficiente, se activan los frenos de emergencia del remolque. Una parada brusca que usted no planeó puede hacerle perder el control del conjunto. Perder aire nunca suelta los frenos de aire; es la presión baja la que los aplica. Por eso la respuesta de los frenos que se sueltan está al revés. Ponga cuñas en las ruedas y haga reparar la fuga antes de manejar.

En el frenado controlado, usted frena lo más fuerte posible sin bloquear las ruedas. ¿Qué más debe hacer?

• Gire el volante bruscamente.
• Acelere un poco.
• Mantenga el vehículo en línea recta.

Respuesta correcta: Mantenga el vehículo en línea recta.

En una emergencia, debe frenar de modo que el vehículo se mantenga en línea recta y usted todavía pueda girar. En el frenado controlado, usted frena lo más fuerte posible sin bloquear las ruedas. Haga movimientos del volante muy pequeños. Si las ruedas se bloquean o necesita girar más, suelte los frenos. Luego vuelva a frenar lo antes posible. No acelere: demasiada potencia hace girar en falso las ruedas motrices y puede causar un derrape.

¿Qué afirmaciones sobre los frenos de resorte son verdaderas?

• Constan de resortes fuertes que la presión de aire mantiene en su lugar al conducir.
• Hasta que la presión de aire baje a cierto rango, a menudo de 20 a 30 psi, los frenos de resorte no ejercerán todo su efecto.
• Son frenos de emergencia en un camión o tractor que se activan cuando la presión de aire es demasiado baja.
• Todo lo anterior.

Respuesta correcta: Todo lo anterior.

La presión de aire puede escaparse. Por eso, los frenos de emergencia y de estacionamiento deben mantenerse aplicados por fuerza mecánica. Los frenos de resorte hacen este trabajo en camiones, tractores y autobuses. Cuando usted conduce, la presión de aire mantiene retraídos unos resortes fuertes. Si se pierde el aire, los resortes aplican los frenos. Se aplican por completo cuando la presión baja a un valor de 20 a 45 psi, normalmente de 20 a 30 psi. No espere a que esto ocurra. Deténgase de forma segura en cuanto se encienda por primera vez la advertencia de presión de aire baja. Las tres afirmaciones son verdaderas, así que "Todo lo anterior" es la mejor respuesta.

Su camión tiene un evaporador de alcohol. ¿Qué debe hacer en clima frío?

• Drenar el alcohol del evaporador para que no se congele.
• Verificar y llenar el nivel de alcohol.
• Llenarlo una vez al comienzo del invierno y dejarlo así.

Respuesta correcta: Verificar y llenar el nivel de alcohol.

El aire comprimido siempre lleva algo de agua. En clima frío, esa agua puede congelarse en las válvulas de freno y en otras piezas. El hielo dentro del sistema puede hacer que los frenos dejen de funcionar, y usted se entera justo en el momento en que necesita frenar. El evaporador de alcohol es lo que impide que eso ocurra. El evaporador pone alcohol en el sistema de aire, y eso reduce el riesgo de que se forme hielo. Solo ayuda mientras su recipiente tenga alcohol. Por eso revise el recipiente y llénelo cuando sea necesario: todos los días en clima frío. Drenar el alcohol hace lo contrario de lo que usted necesita. Un evaporador vacío no pone nada en el aire y deja las válvulas expuestas al congelamiento. Llenar el evaporador tampoco reemplaza el drenaje de los tanques de aire. Drene los tanques todos los días para eliminar el agua y el aceite, a menos que el sistema tenga válvulas de drenaje automáticas.

La válvula de alivio de seguridad de su sistema de frenos de aire deja salir aire. ¿Qué le indica esto?

• El sistema funciona normalmente, así que no necesita reparación.
• Algo anda mal, así que haga que un mecánico repare la falla.
• Los tanques están llenos, así que ya puede empezar a manejar.

Respuesta correcta: Algo anda mal, así que haga que un mecánico repare la falla.

Si la válvula de alivio de seguridad deja salir aire, algo anda mal, y un mecánico debe reparar la falla. Esta válvula protege el tanque y todo el sistema contra el exceso de presión. Está en el primer tanque que recibe aire del compresor. Por lo general se abre a 150 psi. Por eso, solo debe abrirse cuando la presión sube demasiado. El funcionamiento normal no la hace soltar aire. Una salida de aire tampoco significa que los tanques están llenos y que usted puede manejar. Indica una falla que necesita reparación.

¿Por qué los frenos de aire tardan más en funcionar que los frenos hidráulicos?

• El aire se debe comprimir de nuevo cada vez que usted frena.
• El aire tarda un tiempo en fluir por las líneas hasta los frenos.
• Los frenos de aire necesitan calentarse antes de su uso.

Respuesta correcta: El aire tarda un tiempo en fluir por las líneas hasta los frenos.

Cuando usted pisa el pedal del freno, el aire debe fluir por las líneas hasta los frenos antes de que estos empiecen a funcionar. Los frenos hidráulicos, que llevan los autos y los camiones ligeros o medianos, funcionan al instante. Con los frenos de aire la demora es de medio segundo o más. Los conductores lo llaman retraso del freno. A 55 mph en pavimento seco, el retraso del freno agrega unos 32 pies a su distancia de detención, así que frene antes y deje más espacio adelante. El aire ya está comprimido y guardado en los tanques antes de que usted frene. Por eso, la demora no se debe a comprimirlo de nuevo. Además, los frenos de aire no necesitan calentarse antes de usarlos.

Antes de conducir un camión o autobús con un sistema de frenos de aire dual, la presión en el sistema principal y en el secundario debe ser de al menos ___ psi.

• 80
• 100
• 120

Respuesta correcta: 100

Un sistema de frenos de aire dual son dos sistemas separados —el principal y el secundario— que funcionan con un solo juego de controles de freno. Cada uno tiene sus propios tanques y mangueras, así que uno puede detenerlo si el otro falla. Ese respaldo solo sirve cuando los dos están cargados, por eso usted deja que el compresor forme un mínimo de 100 psi en los dos sistemas antes de moverse. Vigile los dos medidores. Si un sistema tiene muy poca presión, los frenos delanteros o los traseros no trabajarán del todo y usted tardará más en detenerse. 120 psi está cerca del corte del regulador, no es el mínimo que necesita para empezar a manejar.

En un vehículo con frenos de aire, ¿qué sucede cuando pisa el pedal del freno?

• El aire sale de las cámaras de freno.
• El aire presurizado fluye hacia las cámaras de freno.
• El compresor de aire deja de bombear aire.

Respuesta correcta: El aire presurizado fluye hacia las cámaras de freno.

El pedal del freno controla los frenos de aire. Cuando lo pisa, el aire de los tanques fluye hacia los frenos de servicio de todas las ruedas. La presión del aire aplica los frenos y el vehículo reduce la velocidad. Cada vez que pisa y suelta el pedal, usa parte del aire de los tanques. Por eso, pisar el pedal una y otra vez baja la presión de aire en los tanques. Frenar no devuelve aire a los tanques; usa el aire de los tanques.

Si su sistema ABS deja de funcionar, ¿cuál de estos es correcto sobre sus frenos?

• Debe dejar de conducir hasta que reparen el ABS.
• Los frenos solo funcionarán a bajas velocidades.
• Todavía podrá usar sus frenos, pero necesita reparar el ABS pronto.
• El ABS volverá a funcionar si bombea el pedal del freno.

Respuesta correcta: Todavía podrá usar sus frenos, pero necesita reparar el ABS pronto.

El ABS es un sistema adicional que funciona junto con sus frenos normales. No los reemplaza. Su función es ayudar a que las ruedas no se bloqueen. Una luz amarilla de avería del ABS se enciende cuando una parte del sistema no funciona. Cuando el ABS falla, sus frenos normales siguen funcionando. Siga manejando y frenando como lo hace normalmente, y haga dar servicio al sistema pronto. Sus frenos siguen funcionando a velocidades más altas, y bombear el pedal no repara el ABS.

En un sistema de frenos de aire, ¿qué sistema aplica y libera los frenos cuando usted pisa el pedal del freno durante la conducción normal?

• Estacionamiento
• Servicio
• Emergencia

Respuesta correcta: Servicio

El pedal del freno es el control del sistema de freno de servicio. Cuando usted lo pisa, el aire entra en cada cámara de freno y los frenos se aplican. Si pisa más fuerte, hay más presión de aire; si suelta el pedal, los frenos se sueltan. Así se hacen todas las paradas y reducciones de velocidad normales. No pise y suelte el pedal sin necesidad: el aire sale más rápido de lo que el compresor puede reponerlo, y si la presión baja demasiado, los frenos no funcionarán. El sistema de freno de estacionamiento se acciona con el control del freno de estacionamiento, no con el pedal. El sistema de freno de emergencia utiliza partes de los otros dos y solo funciona cuando falla el sistema de frenos.

Si los frenos de resorte están aplicados, ¿cuándo es correcto presionar el pedal del freno?

• Solo en una parada completa
• Solo cuando está estacionado en una pendiente pronunciada
• Nunca

Respuesta correcta: Nunca

Mientras usted maneja, la presión de aire mantiene liberados los frenos de resorte. Cuando usted aplica el freno de estacionamiento, el aire sale y unos resortes fuertes aplican los frenos. Si entonces presiona el pedal del freno, envía aire de servicio a los mismos frenos que los resortes ya sostienen. La fuerza de los resortes más la fuerza del aire puede dañar los frenos. Algunos vehículos tienen un diseño que evita esto, pero no todos lo tienen, y puede que ese diseño no siempre funcione. Por eso la regla no tiene excepciones. Presionar el pedal en una parada completa sigue estando mal, y lo mismo pasa si lo presiona mientras está estacionado en una pendiente pronunciada.

El manómetro de presión de aplicación muestra cuánta presión de aire ___

• Está aplicando a los frenos
• Está almacenando en los tanques de aire
• Tiene en las cámaras de los frenos de resorte

Respuesta correcta: Está aplicando a los frenos

Cuando usted pisa el pedal del freno, entra aire en cada cámara de freno. Si pisa más fuerte, se envía más presión de aire. Este manómetro lee esa presión, así que muestra con cuánta fuerza está frenando. También es un aviso de desvanecimiento de los frenos. Si necesita cada vez más presión de aplicación para mantener la misma velocidad, los frenos se están desvaneciendo. Baje la velocidad y ponga una marcha más baja antes de perder la fuerza de frenado. Los frenos desajustados, las fugas de aire o las fallas mecánicas también aumentan la presión que hace falta. El manómetro de presión de suministro, no este, indica lo que hay en los tanques de aire. Este manómetro tampoco indica el aire que hay en las cámaras de los frenos de resorte.

¿Qué hace el pedal de freno en un sistema de frenos de aire?

• Envía señales a las luces e indicadores del vehículo
• Controla la presión de aire aplicada para frenar
• Bombea aire a los tanques para acumular presión en el sistema

Respuesta correcta: Controla la presión de aire aplicada para frenar

El pedal de freno es la válvula de pie, también llamada válvula de pedal. Dosifica el aire comprimido hacia los frenos: si lo pisa más fuerte, entra más presión de aire en cada cámara de freno y los frenos trabajan más. Si lo suelta, la presión de aire baja y los frenos se liberan. Cada liberación deja salir aire del sistema, y el compresor tiene que reponerlo. Bombear el pedal sin motivo puede vaciar los tanques hasta que los frenos dejen de funcionar. Las luces de freno son otra pieza: las enciende un interruptor eléctrico de luz de freno accionado por la presión de aire.

¿Cómo puede saber si su vehículo tiene frenos antibloqueo (ABS)?

• Busque una insignia o etiqueta de “ABS” en el depósito del líquido de frenos.
• Revise la etiqueta de certificación para ver la fecha en que se fabricó el vehículo.
• Busque una luz amarilla de ABS en el lado derecho del remolque.
• Ninguna de las anteriores.

Respuesta correcta: Revise la etiqueta de certificación para ver la fecha en que se fabricó el vehículo.

La fecha en que se fabricó el vehículo está impresa en su etiqueta de certificación. Las normas federales exigen ABS en los tractocamiones con frenos de aire fabricados el 1 de marzo de 1997 o después. Los demás vehículos con frenos de aire deben tener ABS si se fabricaron el 1 de marzo de 1998 o después. Así, la fecha le indica si el vehículo debe tener ABS. Algunos vehículos más antiguos también tienen ABS. Un vehículo con ABS tiene una luz amarilla que avisa de una falla del ABS. En las unidades remolcadas más antiguas, busque la unidad de control del ABS y los cables de los sensores debajo del vehículo, no debajo del cofre.