Dobles y Triples — Sección 6
Practica con 20 preguntas de dobles y triples para tu examen CDL.
Dobles y Triples - Sección 6
En el efecto de 'crack-the-whip' (amplificación hacia atrás) con camiones que tiran de múltiples remolques, ¿qué unidad es más probable que vuelque?
- el primer (delantero) remolque en una combinación triple.
- el remolque trasero de un triple.
- el tractor (unidad de potencia) en la parte delantera de la combinación.
Con combinaciones dobles o triples, cada remolque sucesivo es más propenso a volcarse que el que está delante de él. De hecho, el remolque trasero de un triple tiene aproximadamente 3.5 veces más probabilidades de volcarse que un tractor-remolque de cinco ejes. Este riesgo creciente hacia la parte trasera se llama amplificación hacia atrás o el 'efecto crack-the-whip'. Para reducir el riesgo, coloca el remolque más pesado al frente y el más ligero en la parte trasera.
Estás tirando de dobles y un conjunto de ruedas del remolque comienza a patinar. ¿Qué es lo más probable que suceda?
- El deslizamiento se corregirá rápidamente y los remolques se realinearán sin riesgo de deslizamiento en tijera.
- Puedes tener un deslizamiento en tijera.
- El único resultado probable es un reventón de llanta en el remolque que está patinando.
Usa tus espejos para observar tus remolques, especialmente después de un frenado brusco, para detectar un deslizamiento temprano. Cuando las ruedas de un remolque comienzan a patinar, la posibilidad de un deslizamiento en tijera se vuelve alta. Si el remolque se sale completamente de tu carril, es posible que ya no puedas detener un deslizamiento en tijera.
Un dolly convertidor tiene una ______ rueda y ______ ejes.
- cuarta; uno o dos
- quinta; uno o dos
- tercera; uno o dos
Un semirremolque puede engancharse a un dolly convertidor porque, al igual que la parte trasera de un tractor estándar, el dolly incluye una quinta rueda y uno o dos ejes.
Cuando desacoplas el remolque trasero, ¿qué deberías hacer primero?
- Comenzar desconectando las líneas de aire y eléctricas del remolque trasero mientras el vehículo aún está posicionado en un ángulo.
- estacionar el vehículo en línea recta sobre un terreno firme y nivelado.
- Comenzar bajando el equipo de aterrizaje en el remolque trasero antes de posicionar el vehículo.
Para desacoplar el remolque trasero, primero estaciona el vehículo en línea recta sobre un terreno firme y nivelado. Activa los frenos de estacionamiento para que el vehículo no se mueva. Si el segundo remolque no tiene frenos de resorte, bloquea sus ruedas.
Si un dolly convertidor está equipado con frenos de resorte, ¿cómo liberas sus frenos?
- abriendo el grifo del tanque de aire.
- haciendo cualquiera de las anteriores.
- usando el control del freno de estacionamiento del dolly.
Antes de acoplar el dolly convertidor al primer semirremolque, debes liberar los frenos del dolly para que pueda ser movido. Esto se puede hacer abriendo el grifo del tanque de aire (válvula), o—si el dolly tiene frenos de resorte—usando el control del freno de estacionamiento del dolly.
Cuando desacoplas remolques gemelos, ¿cuál es el paso final?
- aplicar los frenos en el dolly convertidor.
- tirar lentamente para salir del dolly convertidor.
- conectar el dolly convertidor.
El paso final al desacoplar remolques gemelos es tirar lentamente hacia adelante hasta que estés claro del dolly convertidor. Las otras opciones describen pasos que ocurren antes en el proceso de desacoplamiento.
En la sección del manual oficial del estado sobre remolques dobles y triples, ¿qué tipos de combinaciones suelen cubrir los procedimientos de acoplamiento y desacoplamiento?
- solo los tipos de combinaciones más raros y menos comunes.
- solo triples; busca en otro lugar para averiguar cómo hacer dobles.
- solo los tipos de combinaciones más comunes.
La sección del manual CDL del estado sobre dobles y triples típicamente explica cómo acoplar y desacoplar las combinaciones dobles y triples más comunes. Dado que existen muchas otras configuraciones de camión-remolque y tractor-remolque, debes consultar las instrucciones del fabricante o del propietario para los vehículos específicos que operarás.
¿Qué secuencia enumera correctamente los cuatro pasos para verificar los frenos de servicio de un remolque?
- Verifica la presión de aire normal, aplica los frenos del remolque utilizando el control manual si está equipado, suelta los frenos de estacionamiento, luego avanza lentamente.
- Verifica la presión de aire normal. Suelta los frenos de estacionamiento. Avanza lentamente. Aplica los frenos del remolque, utilizando el control manual si está equipado.
- Suelta los frenos de estacionamiento, verifica la presión de aire normal, avanza lentamente, luego aplica los frenos del remolque utilizando el control manual si está equipado.
La prueba de los frenos de servicio del remolque se realiza en cuatro pasos: (1) verificar la presión de aire normal, (2) soltar los frenos de estacionamiento, (3) mover el vehículo hacia adelante lentamente y (4) aplicar los frenos del remolque utilizando el control manual (válvula de carro) si está disponible. Si todo está conectado y funcionando, deberías sentir que los frenos del remolque se activan al aplicarlos.
Si tu tren de aterrizaje es operado por energía, ¿qué debes buscar durante una inspección de recorrido?
- fugas de aire o fluido hidráulico
- inflación adecuada de los neumáticos y desgaste de la banda de rodadura
- acumulación de hielo en las puertas del tren
Durante el recorrido, inspecciona el tren de aterrizaje en busca de piezas faltantes y de doblado u otros daños. Si el tren es operado por energía, también examina las mangueras, conexiones y componentes relacionados en busca de indicios (señales o sonidos) de escape de aire o fluido hidráulico.
Después de haber acoplado el dolly convertidor al semirremolque delantero y haber conectado el semirremolque trasero al dolly, ¿cuál es la forma correcta de verificar que el acoplamiento esté seguro?
- Acelera hasta la velocidad de carretera y luego aplica los frenos para confirmar que el semirremolque trasero no se separe.
- Tira contra el pasador del semirremolque trasero.
- Inspecciona visualmente el acoplamiento desde el exterior del vehículo solamente, sin realizar ninguna prueba de tirón.
Para verificar que el semirremolque trasero esté acoplado correctamente, realiza una prueba de tirón contra el pasador que sostiene el semirremolque trasero. No conduzcas hasta que estés seguro de que cada remolque está correctamente acoplado.
Cuando aparcas un vehículo de combinación doble o triple, debes elegir un espacio de estacionamiento que…
- que sea el espacio más pequeño en el que puedas caber, incluso si obliga a maniobras de retroceso ajustadas.
- que puedas atravesar directamente.
- que requiera que retrocedas hacia el tráfico al salir.
Para vehículos largos, elige un espacio por el que puedas pasar directamente sin tener que retroceder. Presta atención a la disposición del lote y a la ubicación del espacio para que puedas salir fácilmente más tarde.
¿Por qué los vehículos de combinación doble o triple requieren una inspección más exhaustiva que un vehículo que solo tira de un semirremolque?
- Porque los dobles/triples son inherentemente inseguros en comparación con un solo semirremolque.
- Porque los dobles/triples generalmente transportan carga más peligrosa que requiere una inspección adicional.
- Hay más partes críticas que verificar.
Los remolques dobles y triples no son automáticamente más problemáticos; simplemente tienen más componentes críticos para la seguridad que deben ser inspeccionados. Con un triple, debes inspeccionar las partes clave en tres remolques y dos dollies convertidores, y un defecto en cualquiera de ellos puede llevar a problemas graves.
Desde qué fecha se ha requerido que todos los dollies convertidores recién construidos tengan frenos antibloqueo (ABS)?
- 1 de marzo de 1999.
- marzo de 1998.
- 1 de marzo de 1997.
El ABS ha sido obligatorio en todos los tractores fabricados desde el 1 de marzo de 1997. El ABS ha sido obligatorio en todos los remolques, dollies convertidores, autobuses y camiones de unidad única fabricados desde el 1 de marzo de 1998.
Al realizar una inspección de recorrido, debes verificar cada tren de aterrizaje para asegurarte de que
- no esté doblado ni dañado.
- esté completamente levantado.
- ambas afirmaciones anteriores son verdaderas.
Inspecciona cada tren de aterrizaje para confirmar que esté completamente levantado. También verifica que no falte nada y que el tren no esté doblado ni dañado de ninguna otra manera.
¿Cuál afirmación sobre la dirección es correcta?
- Cuanto más agudamente giras, mayores son las posibilidades de un derrape o vuelco.
- Acelera con fuerza cada vez que estés girando para mantener el control.
- Debes dirigir lo más agudamente posible para evitar peligros rápidamente.
Dirige solo lo necesario para sortear un obstáculo. Una dirección más aguda aumenta el riesgo de derrape o vuelco.
¿Cuál afirmación sobre cómo conducir a través de una curva NO es verdadera?
- Frena y baja de marcha en la curva.
- Espera hasta que ya estés en la curva para reducir la velocidad.
- Mantente a una velocidad constante después de salir de la curva y no aceleres.
Debes reducir la velocidad y cambiar a la marcha adecuada antes de entrar en una curva. Hacer esto te permite aplicar algo de potencia mientras estás en la curva para mantener el vehículo estable, y te posiciona para acelerar una vez que hayas salido de la curva.
Al inspeccionar el acoplamiento de un remolque doble, el tren de aterrizaje del remolque trasero debe estar
- elevado lo suficiente como para que no pueda soportar el remolque si falla el acoplamiento.
- ligeramente elevado.
- tocando el suelo con todo su peso.
Para enganchar el remolque trasero al dolly convertidor, coloque los frenos del remolque y levante el tren de aterrizaje un poco del suelo para que no se dañe si el remolque se desplaza. Luego, tire hacia adelante con los frenos aún aplicados para confirmar que el remolque trasero está bloqueado en el dolly. Si no está bloqueado, el tren de aterrizaje ayuda a evitar que el remolque trasero caiga al suelo.
Al conducir un vehículo de combinación doble o triple en condiciones normales, debe aplicar los frenos utilizando el:
- interruptor del freno del motor.
- pedal de pie.
- perilla del freno de estacionamiento.
La válvula de mano del remolque (también llamada válvula de carro o barra Johnson) aplica solo los frenos del remolque, no los frenos del tractor, por lo que debe usarse solo para probar los frenos del remolque. Usarla durante la conducción normal puede hacer que el remolque patine porque solo los remolques están frenando. El freno de pie aplica aire a todos los frenos del vehículo (tractor y todos los remolques), lo que reduce significativamente el riesgo de patinazos o de que se forme un ángulo muerto en comparación con el uso solo de los frenos del remolque.
Al desacoplar el semirremolque trasero, debe bajar el tren de aterrizaje…
- lo suficiente como para quitar algo del peso del remolque del dolly convertidor.
- solo hasta que toque el suelo, sin quitar peso del dolly convertidor.
- en absoluto; deje el tren de aterrizaje completamente elevado.
Baje el tren de aterrizaje del segundo semirremolque lo suficiente para quitar algo de peso del dolly convertidor para que el dolly pueda ser retirado más fácilmente.
¿Cuál afirmación sobre el uso de sus espejos es correcta?
- Revise sus espejos para mantener un ojo en sus llantas.
- Los espejos eliminan todos los puntos ciegos en un camión.
- Solo revise sus espejos cuando esté cambiando de carril.
Use sus espejos para monitorear sus llantas; esto puede ayudarle a notar un incendio en una llanta. Sin embargo, los espejos no eliminan todos los puntos ciegos; los camiones todavía tienen grandes áreas ciegas ("Zonas Muertas").