Examen Dobles y Triples CDL en Español 2026

Usted aplicó aire a la línea de servicio en un remolque doble o triple. ¿Qué debe hacer a continuación para comprobar que el aire llega a todos los remolques?

• Ir al remolque trasero, abrir la válvula de cierre de la línea de emergencia y escuchar si escapa aire.
• Desconectar la línea de servicio y observar la pérdida de presión de aire.
• Ir al remolque delantero, cerrar la válvula de cierre de la línea de servicio y observar el manómetro del tablero.

Respuesta correcta: Ir al remolque trasero, abrir la válvula de cierre de la línea de emergencia y escuchar si escapa aire.

El aire debe llegar hasta el final, o los frenos del remolque trasero no funcionarán. Use el freno de mano del remolque para meter aire en la línea de servicio. Luego camine hasta la parte trasera del último remolque y abra la válvula de cierre de la línea de emergencia. Debe oír que escapa aire. Ese sonido demuestra que todo el sistema está cargado. Si no oye nada, revise que las válvulas de cierre de los remolques y los dollies estén abiertas. No desconecte la línea de servicio. Eso solo saca el aire; no comprueba que el aire llegue hasta atrás.

Al acoplar un segundo remolque a su vehículo combinado, ¿qué debe usar para asegurarlo?

• Los frenos de resorte del remolque y los frenos de aire de emergencia
• Cuñas de ruedas
• Ambas respuestas son correctas

Respuesta correcta: Ambas respuestas son correctas

Antes de retroceder el carro de remolque debajo del remolque trasero, ese remolque debe estar inmóvil. Aplique sus frenos de resorte si los tiene. Si no tiene frenos de resorte, conecte la línea de emergencia, llene el tanque de aire del remolque y después desconecte la línea. Así se aplican los frenos de emergencia del remolque, siempre que los ajustadores de tensión estén bien ajustados. Si no está seguro de que los frenos lo mantengan quieto, coloque cuñas en las ruedas. Si el remolque rueda mientras usted trabaja detrás, puede aplastarlo o dañar el carro de remolque y el tren de aterrizaje. Cada opción por sí sola es solo una parte de la respuesta, así que ambas son correctas.

Los informes de accidentes muestran que los camiones y autobuses chocan con mayor frecuencia contra el vehículo que va adelante. ¿Cuál es la causa más frecuente?

• Falla de los frenos
• Seguir demasiado de cerca al vehículo de adelante
• Mal tiempo

Respuesta correcta: Seguir demasiado de cerca al vehículo de adelante

Usted necesita espacio adelante por si tiene que detenerse de repente, y seguir demasiado de cerca le quita ese espacio. Un vehículo más pequeño que va adelante probablemente puede detenerse más rápido que usted, así que si está demasiado cerca puede chocar contra él. Los dobles y triples necesitan todavía más espacio, porque no pueden girar ni detenerse de repente. Mantenga al menos 1 segundo por cada 10 pies de largo del vehículo y agregue 1 segundo a velocidades más altas. Los informes señalan que seguir demasiado de cerca es la causa más frecuente, no la falla de los frenos ni el clima.

¿Cuál es la mejor manera de evitar que los frenos se sobrecalienten cuando baja una pendiente larga y empinada?

• Usar el frenado a golpes
• Usar solo los frenos del remolque
• Mantener una presión ligera en los frenos durante todo el descenso
• Frenar hasta que su velocidad sea 5 m.p.h. menor que su velocidad segura y luego soltar

Respuesta correcta: Frenar hasta que su velocidad sea 5 m.p.h. menor que su velocidad segura y luego soltar

La gravedad aumenta su velocidad en una pendiente larga y empinada. Frenar genera calor, y usar mucho los frenos de servicio los sobrecalienta. Los frenos sobrecalentados pierden fuerza. Entonces usted pisa cada vez más fuerte para obtener la misma potencia de frenado y puede que no logre detenerse. Por eso, elija una velocidad segura, ponga un cambio bajo antes de la pendiente y deje que el motor lo frene. Pise el freno solo lo suficiente para sentir una desaceleración clara y suéltelo cuando su velocidad esté unas 5 m.p.h. por debajo de su velocidad segura. Repita esto tantas veces como necesite. Apoyarse solo en los frenos de servicio únicamente genera más calor.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el desacoplamiento del carro de remolque es correcta?

• Baje el tren de aterrizaje del carro de remolque solo después de soltar el gancho de clavija.
• No destrabe el gancho de clavija mientras el carro de remolque siga debajo del remolque trasero.
• Asegúrese de que las ruedas del carro de remolque estén completamente infladas antes de desacoplar.

Respuesta correcta: No destrabe el gancho de clavija mientras el carro de remolque siga debajo del remolque trasero.

Saque el carro de remolque de debajo del remolque trasero antes de tocar el gancho de clavija. Si destraba el gancho de clavija mientras el carro sigue debajo del remolque, la barra de remolque del carro puede saltar hacia arriba. Puede lesionarlo y hace que volver a acoplar el carro sea muy difícil. Después desacople el carro en este orden: baje el tren de aterrizaje del carro, desconecte las cadenas de seguridad, aplique los frenos de resorte del convertidor o ponga cuñas en las ruedas, y suelte el gancho de clavija del primer semirremolque. La presión de las llantas se revisa en la inspección a pie alrededor del vehículo; no es un paso del desacoplamiento.

En el efecto de "latigazo" (amplificación hacia atrás) de los camiones que arrastran varios remolques, ¿qué unidad tiene más probabilidad de volcar?

• el remolque trasero de un triple
• el tractor (unidad motriz) en la parte delantera de la combinación
• el primer remolque (delantero) de una combinación triple

Respuesta correcta: el remolque trasero de un triple

Un cambio de carril rápido hace que los remolques se balanceen. Ese es el efecto de "latigazo", y lo provoca la amplificación hacia atrás. El balanceo aumenta hacia atrás, por eso el último remolque de una combinación tiene el mayor riesgo de volcar. Los triples tienen una amplificación hacia atrás de 3.5. Eso significa que usted puede voltear el último remolque de un triple 3.5 veces más fácil que un tractor-remolque de cinco ejes. El tractor es la referencia con la que se mide ese número, así que no es la unidad con mayor riesgo. Vire con suavidad y reduzca la velocidad antes de las curvas y las rampas. Ponga el remolque más pesado adelante y el más liviano atrás.

¿Qué significa el término “desviación de la trayectoria”?

• Las ruedas traseras siguen una trayectoria diferente a la de las ruedas delanteras en una curva.
• El remolque se desplaza ampliamente y las ruedas traseras siguen exactamente la misma trayectoria que las ruedas delanteras.
• La dirección está desalineada y el vehículo tira hacia un lado en una carretera recta.

Respuesta correcta: Las ruedas traseras siguen una trayectoria diferente a la de las ruedas delanteras en una curva.

En una curva, las ruedas traseras no siguen la misma trayectoria que las delanteras. Eso es la desviación de la trayectoria. Cuanto más largo es el vehículo, más se desvía. Las ruedas traseras del tractor se desvían un poco, y las ruedas traseras del remolque se desvían aún más. Con más de un remolque, el último es el que más se desvía. Por eso la trayectoria del tractor es más ancha que el propio conjunto. Así que tome la curva con la parte delantera lo bastante abierta para que la parte trasera no pase sobre el borde de la acera ni atropelle a los peatones. La desviación de la trayectoria no es una falla de la dirección, y las ruedas traseras nunca siguen exactamente la misma huella.

¿En qué rango de presión de aire se cierra sola la válvula de protección del tractor para mantener el aire en el camión?

• 20 psi a 45 psi
• 50 psi a 70 psi
• 70 psi a 80 psi

Respuesta correcta: 20 psi a 45 psi

La válvula de protección del tractor mantiene el aire en el camión si el remolque se separa o empieza a tener una fuga grave. La válvula se cierra sola cuando la presión de aire baja a algún punto entre 20 y 45 psi. Al cerrarse, el aire deja de salir del tractor. Así, el camión conserva el aire que necesita para frenar. Además, la válvula saca el aire de la línea de emergencia del remolque, y eso activa los frenos de emergencia del remolque. Si esta válvula falla, una fuga en el remolque puede vaciar todo el aire del tractor y usted puede perder el control. Los rangos más altos son incorrectos, porque a 70 psi la válvula sigue abierta.

Después de enganchar el carro de remolque al remolque delantero y trabar el gancho de clavija, usted baja el soporte del carro de remolque hasta el suelo. ¿Verdadero o falso?

• VERDADERO
• FALSO

Respuesta correcta: FALSO

Una vez que el gancho de clavija está trabado, el carro está enganchado al remolque delantero, así que ya no necesita su soporte en el suelo. Los pasos son: retroceda el primer semirremolque hasta colocarlo frente a la barra de remolque del carro, enganche el carro al remolque delantero, trabe el gancho de clavija y asegure el soporte del carro de remolque en posición elevada. Usted baja el soporte del carro solo cuando está por desenganchar el carro de un remolque. Bajarlo justo después de trabar el gancho de clavija invierte el orden.

¿Qué precauciones debe tomar al conectar el dolly convertidor al remolque trasero?

• Asegúrese de que los frenos del remolque estén bloqueados
• Asegúrese de que la altura del remolque sea correcta
• Levante el tren de aterrizaje ligeramente del suelo
• Todos los anteriores

Respuesta correcta: Todos los anteriores

Estas tres revisiones forman un solo paso, y cada una evita una falla distinta. Bloquee los frenos del remolque trasero, o ponga cuñas en sus ruedas, para que el remolque no se mueva mientras usted retrocede el dolly debajo de él. Ponga la altura del remolque un poco más abajo que el centro de la quinta rueda. Así el dolly levanta un poco el remolque al deslizarse debajo, y eso es lo que permite que las horquillas de cierre se cierren sobre el perno rey. Levante el tren de aterrizaje apenas por encima del suelo, para que no se dañe si el remolque se mueve. Cada paso cubre un riesgo que los otros dos no cubren, así que hacer solo uno lo deja con un remolque que puede rodar, un acoplamiento que tal vez no cierre o un tren de aterrizaje doblado.

Antes de un viaje, usted revisa cómo están ajustados sus espejos. ¿Cuándo puede comprobar el ajuste con exactitud?

• Mientras el camión da una vuelta lenta
• Cuando el tractor está en ángulo con respecto a los remolques
• Cuando los remolques están en línea recta
• Mientras usted retrocede el camión en una curva

Respuesta correcta: Cuando los remolques están en línea recta

Cuando el camión se dobla en ángulo, los remolques entran o salen de la vista del espejo. Un espejo que parece bien ajustado en una vuelta puede estar mal ajustado para conducir en línea recta. Por eso, el ajuste de los espejos se debe revisar antes de comenzar cada viaje. Solo se puede revisar con exactitud cuando los remolques están rectos. Ajuste cada espejo para que muestre alguna parte de su propio vehículo como punto de referencia. Revisarlos durante una vuelta, en una curva o con el tractor en ángulo da una imagen falsa.

Su carro de remolque NO tiene frenos de resorte. ¿Cómo suelta sus frenos para poder moverlo delante del segundo remolque?

• Abra el grifo del tanque de aire del carro de remolque.
• Cierre el grifo del tanque de aire del carro de remolque.
• Jale hacia afuera la perilla roja de suministro de aire del remolque.

Respuesta correcta: Abra el grifo del tanque de aire del carro de remolque.

En un carro de remolque sin frenos de resorte, los frenos de emergencia funcionan con el aire guardado en el propio tanque del carro. Al abrir el grifo del tanque de aire, ese aire sale y los frenos se sueltan. Después puede llevar rodando el carro de remolque hasta delante del segundo remolque (el trasero). Un carro de remolque que sí tiene frenos de resorte se libera, en cambio, con su propio control del freno de estacionamiento. El grifo se cierra más tarde, después de acoplar el carro de remolque debajo del remolque trasero. Jalar hacia afuera la perilla de suministro de aire del remolque hace lo contrario: aplica los frenos de emergencia del remolque.

Usted tira de dobles y un conjunto de ruedas del remolque comienza a patinar. ¿Qué es lo más probable que suceda?

• El remolque se enderezará solo.
• Solo el tractor puede sufrir un efecto tijera, no el remolque.
• Puede sufrir un efecto tijera.

Respuesta correcta: Puede sufrir un efecto tijera.

Cuando las ruedas de un remolque se bloquean, el remolque tiende a girar hacia un lado. Ese giro es el efecto tijera del remolque. Ocurre con más facilidad cuando el remolque está vacío o lleva poca carga. Los resortes rígidos de la suspensión y los frenos potentes dan poca tracción, por lo que las ruedas se bloquean con facilidad. Revise sus espejos cada vez que frene con fuerza. Ver que el remolque se desalinea es su aviso más temprano. Cuando el remolque ya salió de su carril, detener el efecto tijera se vuelve muy difícil. El patinaje no se corrige solo, así que actúe a la primera señal.

¿Qué método puede usar para asegurar el segundo remolque antes de acoplar un conjunto de dobles?

• Bajar el tren de aterrizaje del remolque.
• Conectar solo la línea de servicio.
• Usar cuñas para las ruedas.
• Poner el freno de estacionamiento del tractor.

Respuesta correcta: Usar cuñas para las ruedas.

El remolque trasero no debe rodar mientras usted lo acopla. Las cuñas para las ruedas traban sus llantas, así que no se mueve mientras usted retrocede debajo de él. Cuando el segundo remolque carece de frenos de resorte, hay otro método. Acerque el tractor al remolque y conecte la línea de emergencia. Llene de aire el tanque del remolque y luego desconecte esa línea. Con los ajustadores de tensión bien ajustados, esto aplica los frenos de emergencia de ese remolque. Si tiene alguna duda sobre esos frenos, use cuñas. La línea de servicio sola no asegura nada. Solo envía aire a los frenos cuando usted usa el freno de mano o el pedal del freno.

Está operando un remolque triple y, de repente, se activan los frenos de emergencia de los tres remolques. ¿Qué lo causó?

• La línea de emergencia ha perdido presión de aire.
• El pedal del freno de servicio está atascado.
• La válvula manual del remolque se soltó.

Respuesta correcta: La línea de emergencia ha perdido presión de aire.

La línea de emergencia cumple dos funciones. Llena los tanques de aire de los remolques y controla los frenos de emergencia. Una sola línea de emergencia va del tractor a cada remolque y a cada dolly, por eso una pérdida de presión en cualquier punto activa al mismo tiempo los frenos de emergencia de todos los remolques. La presión puede bajar porque un remolque se suelta y rompe la manguera, o porque se rompe una manguera, un tubo u otra pieza. Esa misma pérdida cierra la válvula de protección del tractor y hace saltar la perilla del suministro de aire. Un pedal del freno de servicio atascado aplicaría los frenos de servicio; no activa los frenos de emergencia.

El método más efectivo para resolver todos los derrapes es ___.

• Restaurar la tracción de los neumáticos
• Frenar más fuerte hasta que las ruedas se bloqueen
• Girar el volante en sentido contrario y acelerar

Respuesta correcta: Restaurar la tracción de los neumáticos

Un derrape ocurre cuando los neumáticos pierden el agarre en la carretera. Por eso todos los derrapes terminan igual: usted recupera ese agarre. Esa sola regla sirve para todos los derrapes. En un derrape de frenado de las ruedas motrices, deje de frenar. Eso permite que las ruedas traseras vuelvan a rodar. Luego gire el volante en sentido contrario mientras el vehículo regresa a su curso. En un derrape de las ruedas delanteras, deje que el vehículo baje la velocidad. Nunca acelere. Demasiada potencia en las ruedas motrices es por sí sola una causa de derrapes, así que girar en sentido contrario mientras acelera mantiene los neumáticos deslizándose en lugar de agarrar. Un derrape de las ruedas motrices que no se corrige puede empujar el tractor de lado y provocar un efecto tijera repentino.

Usted revisa la válvula de protección del tractor antes de conducir. ¿Qué problema está diseñada para prevenir esa válvula?

• La activación de los frenos de emergencia por pérdida de aire
• La pérdida de aire del sistema de frenos del tractor
• La pérdida de aire de los frenos del remolque
• Todo lo anterior

Respuesta correcta: La pérdida de aire del sistema de frenos del tractor

Si un remolque se desengancha o tiene una fuga de aire grave, el aire del tractor podría escaparse por la línea rota. La válvula de protección del tractor evita esto. Mantiene el aire dentro del sistema de frenos del tractor o del camión. La válvula se cierra sola cuando la presión del aire baja a unos 20 a 45 psi. Al cerrarse, también suelta el aire de la línea de emergencia del remolque. Eso hace que se activen los frenos de emergencia del remolque. Así que la válvula no protege el aire del remolque ni evita los frenos de emergencia. Por eso "Todo lo anterior" es incorrecto.

Usted está desacoplando el remolque trasero de un conjunto de dobles. ¿Qué debe hacer con las líneas de aire y eléctricas del dolly antes de sacar el dolly?

• Déjelas conectadas hasta que el dolly quede libre.
• Desconéctelas y déjelas colgando sueltas.
• Desconéctelas todas y asegúrelas.
• Desconecte la línea eléctrica, pero no las líneas de aire.

Respuesta correcta: Desconéctelas todas y asegúrelas.

El dolly está a punto de separarse del remolque trasero, así que primero hay que desconectar y guardar cada línea que los une. Al desacoplar el remolque trasero, desconecte todas las líneas de aire y eléctricas del dolly y asegúrelas. Hágalo antes de soltar los frenos del dolly y el seguro de la quinta rueda del dolly. Luego avance lentamente con el tractor, el primer semirremolque y el dolly. Dejar las líneas colgando sueltas omite el paso de asegurarlas, y dejar cualquier línea conectada es el orden equivocado.

¿Por qué debe mirar lejos hacia adelante cuando arrastra remolques dobles o triples?

• Para poder reducir la velocidad o cambiar de carril gradualmente cuando sea necesario
• Para poder frenar fuerte y girar rápido en el último momento
• Para poder mantener una distancia de seguimiento más corta que la de otros camiones

Respuesta correcta: Para poder reducir la velocidad o cambiar de carril gradualmente cuando sea necesario

Un movimiento repentino puede hacer que los remolques dobles y triples se vuelquen o sufran un plegado, por eso se deben manejar con mucha suavidad. Mirar lejos hacia adelante le avisa con tiempo. Así puede reducir la velocidad o cambiar de carril gradualmente cuando lo necesite. Estos vehículos son menos estables que otros vehículos comerciales y no se pueden girar ni detener de repente. Por eso, frenar fuerte y girar en el último momento es un plan equivocado. Mirar lejos hacia adelante tampoco es motivo para seguir más de cerca. Con dobles y triples debe dejar más distancia de seguimiento, no menos.

Un dolly convertidor tiene una ______ rueda y ______ ejes.

• cuarta; tres o cuatro
• quinta; tres o cuatro
• quinta; uno o dos

Respuesta correcta: quinta; uno o dos

Un dolly convertidor es un dispositivo de acoplamiento. Tiene uno o dos ejes y una quinta rueda. La quinta rueda funciona igual que la de un tractor: el perno rey del semirremolque entra en ella y las horquillas de cierre se cierran sobre él. El otro extremo del dolly se engancha al gancho de clavija del remolque de adelante. Así se agrega un segundo remolque detrás del primero y se forma un conjunto de remolques dobles. El dolly no tiene ninguna pieza que se llame cuarta rueda, por eso solo cabe «quinta». Haga una revisión visual del acoplamiento antes de arrancar.