Examen CDL de Conocimientos Generales en Español Gratis — Preguntas y Respuestas

Examen de Práctica CDL: Conocimientos Generales

1. ¿Qué debe hacer al incorporarse a la vía?

   • Incorporarse a una velocidad mucho más baja que la del flujo de tráfico.
   • Revisar los espejos para estar seguro de que el espacio en el tráfico es lo bastante grande para entrar de forma segura.
   • Incorporarse primero al espacio y después revisar los espejos para ver si era lo suficientemente grande.

   Su camión acelera despacio y necesita mucho más espacio que un automóvil, por eso debe entrar al tráfico por un espacio más grande. Los espejos le muestran los vehículos que están a su lado y detrás de usted, así que revíselos antes de incorporarse y elija un espacio al que pueda entrar con seguridad. Si entra en un espacio demasiado pequeño, los conductores que vienen detrás tienen que frenar bruscamente, lo que puede causar un choque. Señalice primero para que los demás conductores sepan lo que piensa hacer. Incorpórese a la velocidad del tráfico; entrar mucho más lento que el flujo obliga a todos los que vienen detrás a reducir la velocidad.

2. ¿Dónde debe llevar los documentos de envío de materiales peligrosos mientras maneja?

   • Sujetos al parasol
   • En la guantera, junto con los demás documentos
   • En el bolsillo de la puerta del conductor

   Después de un choque, usted puede quedar herido y sin poder hablar. Los bomberos y la policía de todos modos tienen que saber qué transporta, así que los documentos deben estar donde puedan tomarlos de inmediato. El bolsillo de la puerta cumple con eso: queda a su alcance mientras maneja y se ve con facilidad desde la puerta abierta. Cuando usted sale de la cabina, los documentos van en el bolsillo de la puerta o sobre el asiento del conductor, y la información de respuesta a emergencias se queda con ellos. Un clip en el parasol o la guantera esconden los documentos justo cuando los segundos cuentan.

3. ¿Cuál de estas afirmaciones sobre conducir a través de un túnel es correcta?

   • Puede haber vientos fuertes al salir.
   • El viento en la salida es peor para los camiones pesados que para los livianos.
   • Conducir al lado de otro vehículo es lo más seguro al salir de un túnel.

   Dentro del túnel las paredes bloquean el viento. En la salida esa protección termina, así que una ráfaga puede golpearlo de repente. El viento fuerte hace difícil mantenerse en su carril, y el problema es peor para los vehículos más livianos. Un remolque vacío puede ser empujado hacia el carril de al lado. Sujete el volante con firmeza, reduzca la velocidad y no maneje al lado de otros vehículos al salir.

4. Entre estos vehículos, ¿cuál se desvía más de la trayectoria al girar?

   • Tractor con remolque de 45 pies
   • Camión de caja de 28 pies
   • Camión recto de 45 pies

   La desviación de la trayectoria ocurre cuando, en un giro, las ruedas traseras siguen un camino distinto al de las delanteras. Cuanto más largo es el vehículo, más se desvía. De las tres opciones, el tractor con remolque de 45 pies es el que tiene mayor longitud total. Además, las ruedas traseras del remolque se desvían más que las ruedas traseras del tractor. En un giro, este recorrido tan abierto puede hacer que un vehículo grande golpee otros vehículos u objetos. Gire despacio y deje espacio para el remolque. El camión recto de 45 pies no arrastra remolque y es más corto en total, por eso se desvía menos.

5. ¿Cuándo debe usar la bocina?

   • Para advertir a los conductores que vienen detrás que está reduciendo la velocidad
   • Para decirle a otro conductor que puede rebasarlo con seguridad
   • Si ayuda a evitar un choque

   La bocina es un dispositivo de advertencia, no un mensaje. Úsela cuando el sonido pueda evitar un choque, para alertar a un conductor, a un peatón o a un ciclista que no lo ha visto. Cuando rebase a alguien, toque la bocina suavemente si la ley lo permite. Un bocinazo que no hace falta puede asustar a la gente y empujarla justo al movimiento que usted temía, así que crea peligro en lugar de evitarlo. Sus luces de freno, y no la bocina, advierten a los conductores que vienen detrás que usted está reduciendo la velocidad. Nunca use la bocina para decirle a otro conductor que puede rebasarlo con seguridad. Incluso después de tocar la bocina, siga manejando de modo que pueda evitar un choque si la otra persona nunca lo escucha.

6. ¿Cuál de estas afirmaciones sobre el alcohol NO es verdadera?

   • Un bebedor puede controlar qué tan rápido su cuerpo elimina el alcohol.
   • El alcohol pasa directamente a la sangre, que lo lleva al cerebro.
   • El BAC se determina por cuánto bebe, qué tan rápido bebe y su peso.

   Su cuerpo procesa el alcohol a una velocidad fija. El hígado procesa solo alrededor de un tercio de onza de alcohol por hora, y nada lo acelera. Solo el tiempo baja el alcohol en la sangre; el café y una ducha fría no lo hacen. Por eso un bebedor no puede controlar qué tan rápido su cuerpo absorbe o elimina el alcohol, y por eso esa afirmación es la falsa. Si bebe más rápido de lo que el hígado puede trabajar, el alcohol se acumula en la sangre y afecta el juicio, la vista, la coordinación y el tiempo de reacción antes de que usted se sienta borracho. El BAC sí depende de cuánto bebe, qué tan rápido bebe y su peso.

7. Si a su vehículo le falta ____ o más de las hojas de cualquier resorte de hoja, el vehículo queda fuera de servicio y no se puede conducir.

   • 1/4
   • 1/2
   • 1/3

   Los resortes de hoja sostienen el vehículo y su carga y mantienen el eje en su lugar. Cuando faltan hojas, el resorte puede ceder. El chasis o la carrocería pueden entonces caer sobre una llanta, y usted puede perder el control o volcar el vehículo. Por eso el límite es estricto: si falta 1/4 o más de las hojas de cualquier resorte de hoja, el vehículo queda fuera de servicio y permanece estacionado hasta que se repare. No lea el límite como 1/2. Un cuarto ya es suficiente, y cualquier hoja rota o faltante es peligrosa.

8. ¿Cuál de estas afirmaciones sobre el transporte de materiales peligrosos es correcta?

   • Solo los materiales etiquetados como explosivos o venenos representan un riesgo para la salud y la seguridad.
   • Cualquier camión que transporte cualquier cantidad de materiales peligrosos debe tener letreros.
   • Todos los materiales peligrosos presentan un riesgo para la salud, la seguridad y la propiedad.

   El riesgo forma parte de la definición misma de los materiales peligrosos: son productos que amenazan la salud, la seguridad y la propiedad durante el transporte. Por eso, el riesgo se aplica a todas las clases de peligro, no solo a los explosivos o los venenos. Muchos productos peligrosos pueden lesionar o matar a quien los toque. Por esta razón, el expedidor los empaca, los marca y los etiqueta, y usted rechaza cualquier paquete con fugas en lugar de transportarlo. Los letreros no indican si una carga es peligrosa. Las reglas exigen letreros solo para ciertos tipos o cantidades. Un camión sin letreros puede llevar materiales peligrosos de todos modos.

9. ¿Cuál de estos factores afecta la concentración de alcohol en la sangre (BAC) de una persona?

   • Su altura
   • Su peso
   • La hora del día en que bebe

   El alcohol se reparte por la sangre de su cuerpo. Una persona más pesada tiene más sangre, así que la misma bebida queda más diluida. Una persona más liviana alcanza un BAC más alto con las mismas bebidas. Tres cosas determinan su BAC: cuánto bebe, qué tan rápido bebe y su peso. La altura no es una de ellas. La hora del día no importa. Qué tan rápido bebe sí importa, porque el hígado procesa solo alrededor de una bebida por hora. El alcohol de más se acumula en la sangre. Manejar un CMV con un BAC de .04% o más es ilegal, y un BAC más bajo de todos modos afecta su juicio, su vista y su tiempo de reacción.

10. ¿Cuál es la forma correcta de sostener un volante?

    • Con ambas manos, en lados opuestos del volante
    • Con una mano en la parte superior del volante y la otra en su regazo
    • Con ambas manos juntas en la parte superior del volante

    Sujetar el volante con firmeza y con las dos manos lo mantiene en control cuando el camino sacude el volante. Si pega contra un bordillo o un bache con un agarre flojo o con una sola mano, el volante puede escaparse de sus manos. Una llanta delantera que falla puede arrancarle el volante de las manos de la misma forma. Tener las manos en lados opuestos también le permite girar rápido en una emergencia sin cambiar primero el agarre, así que manténgalas ahí todo el tiempo, no solo cuando empiezan los problemas. Una mano arriba y la otra en el regazo no deja nada que resista ese tirón repentino.

11. ¿Qué afirmación sobre el uso de drogas es correcta?

    • Tomar drogas es seguro si conduce distancias cortas.
    • El uso de drogas puede llevar a un accidente y/o arresto.
    • Los medicamentos de venta libre para el resfriado siempre son seguros de tomar antes de conducir.

    Las drogas reducen su estado de alerta y disminuyen su capacidad para conducir con seguridad. La ley prohíbe conducir bajo los efectos de cualquier sustancia controlada, anfetamina o narcótico. También prohíbe cualquier otra sustancia que vuelva inseguro al conductor, incluidos los medicamentos para el resfriado que dan sueño. El uso de drogas provoca accidentes de tránsito que causan muertes, lesiones y daños materiales. También lleva a arrestos, multas, penas de cárcel y al fin de su carrera como conductor. Un viaje corto no es más seguro, porque la droga sigue afectando su juicio y su tiempo de reacción. Nunca mezcle las drogas con la conducción.

12. ¿Cuándo puede un conductor sin el endoso de materiales peligrosos conducir un vehículo que transporta materiales peligrosos?

    • El conductor tiene un permiso de aprendizaje comercial.
    • El vehículo no requiere letreros.
    • Los materiales peligrosos están en un contenedor sellado e irrompible.

    Los letreros son las señales de advertencia en forma de rombo que indican a los demás conductores y a los equipos de emergencia lo que la carga puede provocar. El endoso existe para que el conductor de una carga con letreros sepa cargarla, marcarla y transportarla con seguridad. Por eso la regla depende de los letreros, no del empaque. Si el tipo y la cantidad del material exigen letreros, usted necesita el endoso de materiales peligrosos. Si no se exigen letreros, usted puede conducir el vehículo sin ese endoso. Un contenedor sellado no elimina la exigencia de letreros. Un permiso de aprendizaje tampoco reemplaza el endoso. Conducir una carga con letreros sin el endoso es una infracción grave y deja a los equipos de emergencia sin saber a qué se enfrentan en un choque.

13. ¿Cuál sería su distancia total de detención a 55 mph en pavimento seco?

    • Aproximadamente la mitad de la longitud de un campo de fútbol
    • La longitud de una cancha de baloncesto
    • Más que la longitud de un campo de fútbol

    A 55 mph en pavimento seco, su vehículo necesita un mínimo de 419 pies para detenerse. Esa cifra se compone de tres partes: 142 pies mientras su cerebro reconoce el peligro, 61 pies mientras su pie llega al freno y 216 pies de frenado. Un campo de fútbol es la imagen más cercana a ese espacio, así que mantenga esa distancia delante de usted. Si deja menos, todavía estará frenando cuando llegue al peligro. Medio campo de fútbol o una cancha de baloncesto se quedan muy cortos: usted recorre esa distancia antes de que los frenos siquiera agarren.

14. Usted ve adelante un peligro que lo obligará a reducir la velocidad. ¿Cómo advierte a los conductores que vienen detrás?

    • Use sus luces cuádruples de emergencia o las luces de freno para advertir a los demás.
    • Haga señas a los conductores de atrás para que lo rebasen cuando el carril parezca libre.
    • Encienda sus luces altas para señalar el peligro.

    Su vehículo es grande, así que los conductores que vienen detrás no pueden ver el peligro que usted ve. No esperan que usted reduzca la velocidad. Toque el pedal del freno unas cuantas veces. Las luces de freno intermitentes los advierten a tiempo, mientras todavía tienen espacio para detenerse. Encienda las luces cuádruples de emergencia cuando ya circule muy despacio o esté detenido. Sin esa advertencia, el conductor de atrás se le acerca rápido y lo choca por detrás. Las luces altas no ayudan aquí. Alumbran hacia adelante, lejos de los conductores que necesitan la advertencia, y molestan a los demás conductores de día y de noche.

15. ¿Cuál es el método más seguro para incorporarse a la carretera?

    • Use su bocina para alertar a los demás antes de incorporarse.
    • Espere un espacio en el tráfico lo suficientemente grande para entrar a la carretera con seguridad.
    • Salga despacio y deje que el tráfico detrás de usted reduzca la velocidad.

    Un vehículo comercial cargado acelera despacio y ocupa mucha carretera. Usted necesita un espacio mucho más grande que el que necesita un auto. Revise sus espejos y calcule el espacio antes de moverse. Entre solo cuando el espacio le permita alcanzar la velocidad del tráfico sin obligar a nadie a frenar. Cuanto más pesada sea la carga, más grande debe ser el espacio. Si se mete en un espacio pequeño, el tráfico detrás de usted tiene que frenar con fuerza, y puede seguir un choque por detrás o un roce lateral. La bocina no crea espacio. Nunca suponga que los demás conductores van a reducir la velocidad para dejarlo entrar.

16. ¿Cuál afirmación sobre la carga de mercancías es correcta?

    • La carga no necesita estar asegurada si pesa menos de 100 libras.
    • La carga pesada debe colocarse encima de la carga más liviana.
    • La ley estatal establece los límites legales de peso.

    Los estados fijan los límites legales de peso que usted debe respetar. Cada estado tiene máximos para la clasificación de peso bruto vehicular, la clasificación de peso bruto combinado y el peso de eje. Los límites por eje suelen salir de una fórmula de puente. Esa fórmula permite menos peso cuando los ejes están más juntos, para que las cargas pesadas no sobrecarguen los puentes ni las carreteras. La sobrecarga perjudica la dirección, el frenado y el control de la velocidad. La distancia de detención aumenta y los frenos pueden fallar cuando trabajan demasiado. La sujeción de la carga es una regla aparte: el bloqueo y refuerzo impiden que la carga se deslice, sin importar cuánto pese.

17. Usted arranca desde una parada y las ruedas motrices empiezan a patinar. ¿Qué debe hacer?

    • Presione firmemente el pedal del freno.
    • Aumente la velocidad del motor.
    • Saque el pie del acelerador.

    Cuando las ruedas motrices patinan, los neumáticos han perdido el agarre. Si sigue pisando el acelerador, esas ruedas siguen recibiendo potencia. Quite el pie y la potencia se corta; así los neumáticos pueden agarrarse otra vez al camino. Si mantiene la potencia, el patinaje se convierte en un derrape de las ruedas motrices. La parte trasera del vehículo puede deslizarse de lado, o el remolque puede plegarse. Subir la velocidad del motor parece una salida, pero solo hace que las ruedas giren más rápido. En caminos mojados o con nieve, donde hay poca tracción, aumente la velocidad despacio y con suavidad.

18. ¿Qué debe hacer cuando una carga pesada lo frena al subir una pendiente?

    • Aumente su velocidad significativamente.
    • Encienda las luces de emergencia y deténgase.
    • Cambie a una marcha más baja.

    La gravedad trabaja en su contra en toda subida, y una carga pesada hace que ese tirón sea más fuerte. Una marcha más baja envía más fuerza de tracción a las ruedas motrices, así que el camión sigue subiendo en lugar de perder velocidad. Cuanto más empinada sea la pendiente, más larga sea y más pesada sea la carga, más baja debe ser la marcha. Si se queda en una marcha demasiado alta, el motor sufre, el camión se frena aún más y usted puede calarse o rodar hacia atrás contra el tráfico que viene detrás. Acelerar no soluciona esto. Lo que lo frena es el peso y la pendiente, no el acelerador.

19. ¿Cómo debe colocar los triángulos reflectantes al estacionar en la orilla de una autopista dividida de cuatro carriles, recta y nivelada?

    • Uno a menos de 10 pies del frente del vehículo, uno a aproximadamente 50 pies detrás y uno a aproximadamente 250 pies detrás
    • Uno a menos de 10 pies de la parte trasera del vehículo, uno a unos 100 pies detrás y uno a unos 100 pies al frente
    • Uno a menos de 10 pies de la parte trasera del vehículo, uno a unos 100 pies detrás, y uno a unos 200 pies detrás

    En una autopista dividida, el tráfico llega hasta usted solo por detrás. Por eso los tres dispositivos se colocan hacia ese tráfico que se acerca. Ponga uno a menos de 10 pies de la parte trasera del vehículo para marcar dónde está. Ponga el segundo a unos 100 pies atrás y el tercero a unos 200 pies atrás. Esa separación le da al conductor que se acerca tiempo para verlo y cambiar de carril. Coloque los dispositivos dentro de los diez minutos posteriores a la detención. Ha habido conductores que chocaron contra la parte trasera de camiones estacionados porque creyeron que el vehículo seguía en movimiento. Un triángulo colocado delante del vehículo no advierte a nadie en esta carretera.

20. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre la inspección previa al viaje de sus ruedas y aros de llanta es verdadera?

    • Es seguro conducir con una rueda a la que le falta una tuerca si las demás están apretadas.
    • El óxido alrededor de las tuercas de las ruedas puede significar que están sueltas.
    • Un aro agrietado es seguro de usar una vez que la grieta ha sido soldada.

    Las tuercas de rueda que empiezan a aflojarse dejan que la rueda se mueva un poco sobre el cubo. Ese movimiento desgasta el metal y deja marcas de óxido que salen desde las tuercas. El óxido en ese punto es una señal de advertencia, así que revise el apriete de las tuercas antes de conducir. Después de cualquier cambio de neumático, deténgase un rato más adelante y vuelva a revisar el apriete. Una rueda que se afloja puede salirse del eje a velocidad y provocar un choque. Un aro agrietado nunca es seguro, aunque la rueda siga girando, porque la grieta puede hacer que el neumático se salga del aro.

21. Su motor se está sobrecalentando. ¿Cuál de estas es la práctica correcta?

    • Nunca debe quitar la tapa del radiador en un sistema presurizado hasta que el sistema se enfríe.
    • Si el medidor de temperatura sube por encima de la temperatura máxima segura, siga conduciendo hasta la próxima parada de camiones.
    • Espere a que el motor se enfríe antes de revisar el nivel en un recipiente transparente de recuperación de refrigerante.

    El refrigerante de un sistema de enfriamiento caliente está bajo presión. Si abre la tapa del radiador demasiado pronto, el vapor y el agua hirviendo pueden salir disparados y causar quemaduras graves. Espere a que el sistema se enfríe antes de quitar la tapa del radiador o cualquier otra parte del sistema presurizado. Una tapa que puede tocar con la mano desnuda probablemente ya está lo bastante fría. Un recipiente transparente de recuperación de refrigerante funciona de otra manera. En él puede revisar el nivel de refrigerante aunque el motor todavía esté caliente. Si el medidor de temperatura sube por encima de la temperatura máxima segura, deténgase en cuanto pueda hacerlo de forma segura. Seguir conduciendo puede causar una falla del motor y un incendio.

22. ¿Cuál de estas afirmaciones sobre retroceder un vehículo pesado es FALSA?

    • Como no puede ver todo lo que hay detrás de su vehículo, debe retroceder lo más despacio posible en la marcha atrás más baja.
    • Como no puede ver, debe retroceder despacio hasta que toque ligeramente el muelle de carga.
    • Debe revisar los espejos de ambos lados, retroceder hacia el lado del conductor y usar un ayudante siempre que pueda.

    Usted retrocede lo más despacio posible en la marcha atrás más baja. La velocidad baja le permite corregir errores de dirección y detenerse antes de golpear algo. El muelle de carga nunca es su señal para detenerse. Usted no puede ver todo lo que hay detrás de su vehículo, así que lo que espera que sea un golpe ligero puede ser una persona, un poste o una carga estacionada. Revise los espejos de ambos lados, bájese y mire su trayectoria cuando no esté seguro, y use un ayudante que le dé una señal de mano acordada para detenerse. Retroceder despacio es correcto; retroceder hasta tocar el muelle no lo es.

23. Usted conduce un vehículo grande más despacio que el tráfico a su alrededor. ¿Qué acción NO debe tomar?

    • Concéntrese en mantener una velocidad constante.
    • Indique a otros conductores cuándo es seguro pasarlo.
    • Permanezca en el carril derecho siempre que sea posible.

    Nunca le indique a otro conductor que es seguro pasarlo. Usted no ve lo que ese conductor ve, así que no puede juzgar por él ni el espacio ni el tráfico que viene de frente. Si el rebase sale mal, usted podría causar un choque, que lo culpen a usted y que le cueste muchos miles de dólares. Deje que cada conductor decida cuándo pasar. Las otras dos opciones sí son correctas para un vehículo lento. Mantenga una velocidad constante para que los conductores de atrás puedan calcular su propio rebase. Permanezca en el carril derecho cuando una carga pesada lo haga ir más despacio.

24. ¿Cuál de estas afirmaciones sobre las maniobras de emergencia es verdadera?

    • Para girar rápido, debe sostener el volante firmemente con ambas manos.
    • Para mantener el control, debe usar siempre los frenos con fuerza.
    • Para tener el mayor espacio libre, debe girar lo más cerrado que pueda.

    En una emergencia, detenerse no siempre es la opción más segura. Si no hay espacio suficiente para detenerse, girar casi siempre le permite rodear un obstáculo antes que si se detuviera. Solo puede girar rápido si sujeta el volante con firmeza con las dos manos, así que mantenga ambas manos en él todo el tiempo. Si lo sujeta sin firmeza o con una sola mano, el giro es más lento y el vehículo puede desviarse hacia otro carril. No frene con fuerza mientras gira. Las ruedas se bloquean con facilidad, y entonces usted patina sin control en lugar de esquivar el obstáculo.

25. Cuando conduce a la velocidad de la carretera, debe mirar aproximadamente ___ de milla por delante de su vehículo.

    • 1/4
    • 1/2
    • 1/8

    Mire hacia adelante al menos de 12 a 15 segundos. Esa es la distancia que su vehículo recorrerá en ese tiempo. A velocidad de carretera, esa distancia es de más o menos un cuarto de milla. Necesita ese espacio porque detenerse o cambiar de carril requiere mucha distancia. Ver solo 1/8 de milla adelante es demasiado corto. Usted nota los problemas tarde y luego tiene que detenerse o cambiar de carril demasiado rápido. Mientras conduce, mueva la vista una y otra vez entre lo cercano y lo lejano.

26. ¿Qué sistema de frenos se comprueba bombeando el pedal del freno tres veces y luego manteniéndolo presionado cinco segundos con el vehículo estacionado?

    • Frenos de servicio
    • Frenos de estacionamiento
    • Frenos hidráulicos

    Esta revisión es para los frenos hidráulicos. Primero, ponga la transmisión en posición de estacionamiento. Bombee el pedal tres veces. Después, empújelo hacia abajo y déjelo ahí durante cinco segundos. Un pedal en buen estado se mantiene firme y no se mueve. Si se hunde, el sistema está perdiendo presión. Las mangueras hidráulicas dañadas, las fugas o el nivel bajo de líquido pueden causar una pérdida parcial o total de los frenos. El resultado es una distancia de detención más larga o un choque. La prueba del freno de servicio es distinta. En esa prueba el vehículo avanza a 5 mph y se detiene, así que no se puede hacer con el vehículo estacionado.

27. En una bajada larga y empinada, ¿cuándo es mayor el efecto de frenado del motor?

    • Cuando el motor está cerca de las rpm reguladas y la transmisión está en una marcha más baja
    • Cuando el motor está cerca de las rpm de ralentí y la transmisión está en una marcha más baja
    • Cuando el motor está cerca de las rpm reguladas y la transmisión está en una marcha más alta

    En una bajada larga, el motor, y no los frenos, debe ser su forma principal de controlar la velocidad. Por eso usted quiere todo el frenado de motor que pueda obtener. El frenado de motor es más fuerte cuando el motor está cerca de las rpm reguladas y la transmisión está en una marcha más baja. Por esa razón usted cambia a una marcha baja antes de que empiece la pendiente. Con rpm bajas o con una marcha más alta, este efecto es menor. Cuide sus frenos para que todavía pueda reducir la velocidad o detenerse cuando el camino o el tráfico lo exijan.

28. ¿Qué debe hacer con sus neumáticos cuando conduce en clima muy caluroso?

    • Debe inspeccionar sus neumáticos cada dos horas o cada 100 millas.
    • Debe sacar aire de los neumáticos calientes para que la presión vuelva a lo normal.
    • La presión de aire baja a medida que los neumáticos se calientan, así que debe agregar aire durante el viaje.

    Los neumáticos se calientan mientras usted conduce, y la presión de aire sube con la temperatura. Un neumático que se calienta demasiado puede reventar o incendiarse, así que debe revisarlo antes de que eso pase. Inspeccione los neumáticos cada dos horas o cada 100 millas en clima muy caluroso. Cada vez, revise el montaje del neumático y la presión de aire. Si un neumático está demasiado caliente para tocarlo, quédese detenido hasta que se enfríe. No saque aire de un neumático caliente. La presión quedará demasiado baja cuando el neumático se enfríe.

29. Después de encender el motor, ¿cuál de estas afirmaciones sobre los medidores es verdadera?

    • El medidor de carga de la batería debe marcar cero hasta que el motor se caliente.
    • El manómetro de aire mostrará inmediatamente presión total.
    • El medidor de temperatura del refrigerante debería comenzar a subir gradualmente a lo normal.

    El medidor de temperatura del refrigerante muestra qué tan caliente está trabajando el motor. Un motor frío se calienta a lo largo de varios minutos, así que la aguja debe subir despacio hasta el rango normal de operación. Una aguja que se dispara, o que no se mueve nada, señala un problema de enfriamiento. Un motor que se sobrecalienta puede pararse, así que detecte la falla a tiempo. La presión de aire se comporta de otra manera. No está llena al arrancar. La presión debe subir de 50 a 90 psi en 3 minutos. Después sigue subiendo hasta el corte del regulador, más o menos de 120 a 140 psi.

30. ¿Qué acción debe EVITAR cuando ayude a personas heridas en el lugar de un accidente?

    • Enfríe a la persona herida.
    • Si una persona calificada la está atendiendo, manténgase fuera del camino a menos que le pidan ayuda.
    • Mueva a una persona gravemente herida solo si un incendio o el tráfico que pasa lo hacen necesario.

    El calor es parte de la atención a los heridos en el lugar de un accidente. Usted mantiene abrigada a la persona herida y detiene una hemorragia fuerte aplicando presión directa sobre la herida. Enfriar a la persona va en contra de esa atención y puede dejar en peor estado a alguien que está en shock o perdiendo sangre antes de que llegue la ayuda capacitada. Las otras dos acciones son correctas, no incorrectas. Cuando una persona calificada ya está atendiendo al herido, usted se mantiene fuera del camino a menos que esa persona le pida ayuda. Usted mueve a una persona gravemente herida solo cuando un incendio o el tráfico que pasa lo hacen necesario.

31. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre conducir de noche es verdadera?

    • Los conductores están más alerta en las horas justo después de la medianoche.
    • La mayoría de las carreteras están menos concurridas por la noche, lo que reduce el riesgo de accidentes.
    • Muchos accidentes de vehículos pesados ocurren entre la medianoche y las 6 a.m.

    Su cuerpo espera dormir después de la medianoche, así que en esas horas usted está menos alerta. Muchos choques de vehículos pesados ocurren entre la medianoche y las 6 a.m. La fatiga interviene en al menos el 15 por ciento de todos los choques de camiones pesados. Un conductor cansado reacciona despacio ante los peligros, se sale del carril y puede quedarse dormido al volante. Las carreteras vacías no hacen seguras esas horas: quienes manejan de noche tienen más probabilidad de sufrir choques por quedarse dormidos. Programe los viajes para las horas en que normalmente está despierto y deténgase a descansar cuando vea señales de fatiga.

32. ¿A qué distancia hacia adelante debe mirar usted mientras conduce?

    • 8-10 segundos
    • 3-5 segundos
    • 12-15 segundos

    Mire al menos 12 a 15 segundos hacia adelante. Es decir, la distancia que recorrerá en 12 a 15 segundos. Cuanto más rápido vaya, más lejos debe mirar hacia adelante. En el tráfico de la ciudad, esa distancia es aproximadamente una cuadra. En la carretera, es aproximadamente un cuarto de milla. Un camión necesita mucha distancia para detenerse o cambiar de carril. Mirar lejos hacia adelante le permite detectar los problemas a tiempo y reducir la velocidad con suavidad. Si mira solo unos segundos hacia adelante, tendrá que frenar de golpe o cambiar de carril de forma brusca. De tres a cinco segundos es la distancia de seguimiento, no qué tan lejos mira usted.

33. ¿Cuál es una medida de seguridad que se debe seguir al colocar triángulos reflectantes?

    • Sostenga los triángulos entre usted y el tráfico que viene.
    • Párese del lado del tráfico de cada triángulo mientras lo coloca.
    • Colóquelos todos en línea recta sin importar la forma de la carretera.

    Usted está de pie al borde de la carretera mientras el tráfico avanza hacia usted, así que mantenga cada triángulo entre su cuerpo y ese tráfico. Así el panel reflectante brillante queda de frente a los conductores y marca dónde está usted mientras camina y lo coloca. Un conductor que lo ve a tiempo puede reducir la velocidad o apartarse. Si sostiene el triángulo del lado contrario, su cuerpo es lo primero que encuentra el auto que se acerca. La forma de la carretera también importa: si una colina o una curva oculta su vehículo, ponga el último triángulo más atrás para que los conductores lo vean a tiempo.

34. ¿Qué afirmación sobre los otros conductores en la carretera es verdadera?

    • Los conductores de autos saben qué tan despacio debe ir un vehículo grande para hacer un giro cerrado, así que le dejan espacio.
    • Los conductores de camiones de alquiler a corto plazo o por día a menudo no están acostumbrados a la visión limitada hacia los lados y hacia atrás del camión, lo que convierte a estos conductores en un peligro.
    • Cuando usted rebasa a un motociclista o a un ciclista, puede suponer que ya lo ha visto.

    Quien alquila un camión por un día o una semana tiene muy poca práctica con él. La carrocería del camión tapa la vista hacia los lados y hacia atrás, así que ese conductor no está acostumbrado a esos puntos ciegos. Trate un camión de alquiler como un peligro por visión tapada. Espere que cambie de carril o retroceda sin verlo, y déjele espacio. Las otras opciones suponen que los conductores de autos le dejarán espacio y que los motociclistas y ciclistas ya lo han visto. Nunca cuente con eso. Otros conductores pueden no notar su vehículo, incluso cuando nada les impide verlo.

35. ¿Qué afirmación sobre tomar medicamentos y conducir es verdadera?

    • Los medicamentos con receta están permitidos si el médico dice que no afectarán su capacidad de conducir con seguridad.
    • Los medicamentos comprados sin receta siempre son seguros para conducir.
    • Cualquier medicamento está permitido si lo toma fuera del horario de trabajo.

    La autorización del médico es lo que hace legal el uso de un medicamento recetado. La ley prohíbe tomar muchos medicamentos durante el servicio y prohíbe estar bajo el efecto de cualquier sustancia que lo vuelva inseguro. La única excepción: su médico le da el medicamento y le dice que no afectará su capacidad de conducir con seguridad. Su propia opinión no basta. Los medicamentos de venta libre no son seguros de forma automática. Los medicamentos para el resfriado pueden darle sueño y afectar la conducción segura. La hora del día tampoco es la prueba. Un medicamento que sigue en su organismo lo vuelve inseguro al volante. Conducir con las facultades afectadas lleva a choques, arrestos, multas y al fin de su carrera como conductor.

36. ¿En qué situación es aconsejable pisar suavemente los frenos para encender las luces de freno?

    • Está a punto de salir de la carretera y necesita disminuir la velocidad.
    • Necesita cambiar de carril rápidamente.
    • Está conduciendo en niebla densa.

    Los conductores que van detrás no saben qué tan rápido están alcanzando un vehículo grande hasta que están muy cerca. Unos toques suaves al pedal del freno hacen parpadear sus luces de freno y los avisan a tiempo. Use el mismo aviso cuando un peligro adelante lo obligue a reducir la velocidad o cuando tenga que detenerse en la vía. Sin ese aviso, el conductor de atrás puede no frenar a tiempo y chocarlo por detrás. La niebla densa pide otra cosa: encienda las luces delanteras y use las luces bajas para que los demás lo vean.

37. ¿Cómo debe responder si su vehículo comienza a hidroplanear?

    • Suelte el acelerador y pise el embrague.
    • Gire el volante rápidamente.
    • Frene fuerte para reducir la velocidad.

    Cuando el agua o el aguanieve se acumulan en la carretera, las llantas pueden ir encima de esa capa en lugar de sobre el pavimento. Esto es el hidroplaneo, y funciona como el esquí acuático. Sin contacto con el camino, las llantas tienen poca o ninguna tracción, así que es posible que usted no pueda girar ni frenar. Quite el pie del acelerador y pise el embrague. El vehículo pierde velocidad, y las ruedas, al girar libremente, pueden volver a apoyarse en el camino. No frene mientras el vehículo hidroplanea. Girar el volante rápido tampoco ayuda, porque las llantas sin tracción no pueden dirigir el vehículo. El hidroplaneo puede ocurrir a velocidades de apenas 30 mph.

38. ¿Cuál afirmación sobre la altura libre es verdadera?

    • Siempre agregue un pie extra a la medición de la altura libre para mayor seguridad.
    • El peso de un furgón de carga cambia su altura.
    • La altura libre no se ve afectada por las condiciones climáticas.

    Golpear un objeto que está arriba es un peligro real, y su altura verdadera no es fija. Un furgón vacío va más alto que uno cargado, así que un puente por el que pasó cargado puede no dejarlo pasar vacío. Las alturas señalizadas también pueden estar mal, porque una nueva capa de asfalto o la nieve apisonada reducen el espacio bajo el puente. Revise la altura libre para la carga que lleva ahora. Si duda de que tenga espacio seguro, vaya despacio; si no está seguro, tome otra ruta. Agregar un pie fijo no es la regla, y puede dejarlo corto.

39. ¿Qué concentración de alcohol en la sangre (BAC) lo deja fuera de servicio por 24 horas?

    • Cualquier cantidad detectable por debajo de 0.04%
    • Un nivel de BAC de 0.04% o más
    • Un nivel de BAC de 0.08% o más

    El alcohol retarda su tiempo de reacción y debilita su juicio antes de que usted se sienta borracho. Por eso esta regla empieza por debajo del límite legal para conducir. Cualquier cantidad detectable de alcohol por debajo de 0.04% lo deja fuera de servicio durante 24 horas. Usted deja de conducir durante un día completo. Un nivel de BAC de 0.04% o más corresponde a otra regla. Con ese nivel es ilegal conducir un CMV, y usted pierde su CDL por al menos 1 año. Por eso, 0.04% es el límite de descalificación, no el nivel que activa las 24 horas fuera de servicio. El 0.08% está todavía más por encima del límite para CMV.

40. ¿Qué afirmación sobre un deslizamiento causado por el bloqueo de las ruedas motrices traseras es verdadera?

    • En un vehículo con remolque, el remolque puede empujar de lado al vehículo que lo remolca.
    • Aplicar más presión en el freno detendrá el deslizamiento.
    • Las ruedas bloqueadas se agarran al camino mejor que las ruedas que giran.

    Si usted lleva un remolque, un deslizamiento de las ruedas traseras permite que el remolque empuje de lado al vehículo que lo remolca. Esto provoca un efecto tijera repentino. Las ruedas bloqueadas tienen menos tracción que las ruedas que giran. Cuando se bloquean las ruedas motrices traseras, se deslizan hacia un lado y tratan de alcanzar a las ruedas delanteras. Un autobús o un camión rígido gira sobre sí mismo. Para recuperar el control, deje de frenar de inmediato. Así las ruedas traseras vuelven a girar y recuperan la tracción, y usted puede girar el volante en sentido contrario para volver a su trayectoria. Pisar el freno con más fuerza mantiene las ruedas bloqueadas, así que el deslizamiento empeora y el efecto tijera llega más rápido.

41. ¿Cuál de estas afirmaciones sobre la aceleración de un vehículo comercial es verdadera?

    • Una aceleración brusca puede causar daños mecánicos.
    • Si las ruedas motrices empiezan a patinar, pise más fuerte el acelerador.
    • Acelere rápido cuando la tracción sea mala, como en lluvia o nieve.

    Acelere de forma suave y gradual para que el vehículo no dé tirones. Un arranque brusco produce una carga de choque repentina en la transmisión, y ese golpe puede romper piezas. Cuando lleva un remolque, la aceleración brusca puede dañar el acoplamiento que une el remolque al tractor. En un camino resbaloso, demasiada potencia hace patinar las ruedas motrices y usted puede perder el control, así que suelte el acelerador si patinan.

42. Retroceder un vehículo comercial es _____

    • Seguro cuando retrocede hacia el lado del pasajero
    • Fácil si solo mira los espejos
    • Siempre peligroso

    Usted no puede ver todo lo que hay detrás de su vehículo, por eso retroceder siempre es peligroso. Los puntos ciegos esconden personas y objetos que los espejos nunca muestran. Evite retroceder siempre que pueda. Cuando tenga que retroceder, bájese y recorra a pie el camino primero. Revise con frecuencia los dos espejos exteriores. Retroceda lo más lento posible, en la marcha atrás más baja. Retroceder despacio le permite corregir errores de dirección y detenerse rápido si alguien se pone detrás de usted. Retroceder hacia el lado del pasajero tampoco es seguro: de ese lado usted ve menos, así que retroceda hacia el lado del conductor cuando pueda. Los espejos ayudan, pero por sí solos siguen dejando puntos ciegos.

43. ¿Por qué es peligroso si el sistema de escape está dañado?

    • El consumo de combustible puede aumentar significativamente.
    • Los vapores tóxicos pueden entrar en la cabina o en el compartimento de dormir.
    • El refrigerante del motor puede entrar en la cabina a través de la calefacción.

    Los gases de escape contienen monóxido de carbono. Si el sistema de escape está flojo, agrietado o con fugas, ese gas puede llegar a la cabina o a la litera. El monóxido de carbono da sueño y, en cantidad suficiente, puede matarlo. Una fuga es aún más peligrosa cuando la ventilación de la cabina es mala, por ejemplo con las ventanillas subidas. Por eso revise los tubos de escape, los silenciadores, los tubos de salida, los soportes y las abrazaderas en busca de daños, y escuche si hay fugas. Gastar más combustible es un costo, no un riesgo de seguridad; el peligro es el gas que usted respira.

44. ¿Qué es cierto sobre notificar a las autoridades después de un accidente?

    • Solo necesita notificar a las autoridades los accidentes que ocurren en carreteras.
    • Si tiene un teléfono celular o radio CB, debe notificar a las autoridades antes de salir del vehículo.
    • Puede esperar hasta el final del día para notificar el accidente a las autoridades.

    Llamar desde dentro de la cabina pone la ayuda en marcha mientras el lugar todavía es peligroso. Además, usted se mantiene fuera del tránsito que pasa. Trate de averiguar dónde está para poder dar la ubicación exacta. Si no tiene teléfono celular ni radio CB, primero proteja el lugar del accidente. Después llame a la policía o mande a alguien a llamar. Esperar hasta el final del día retrasa la ayuda para cualquier persona herida. Estos pasos valen para cualquier accidente, no solo para uno en la carretera. Presentar el informe escrito del accidente es un paso aparte que viene después.

45. Usted debe detenerse por completo en un cruce de ferrocarril cuando:

    • La naturaleza de la carga hace que una parada sea obligatoria según las regulaciones estatales o federales.
    • En el cruce hay un semáforo en verde.
    • En el cruce ferroviario, ninguna de las luces de advertencia está encendida y la barrera permanece levantada.

    Algunas cargas obligan a detenerse en todos los cruces a nivel. Un vehículo que lleva letreros se detiene en todos los cruces que no están exentos. Usted se detiene para poder mirar y escuchar antes de poner un vehículo pesado sobre los rieles. Un tractor con remolque necesita al menos 14 segundos para despejar una sola vía, así que no puede ganarle a un tren que no vio. Las luces apagadas y la barrera levantada no prueban que el paso esté libre, porque las señales pueden fallar.

46. ¿Cómo debe manejar las condiciones resbaladizas de la carretera?

    • Haga giros lo más suavemente posible.
    • Use el freno de motor o el retardador de velocidad para reducir la velocidad.
    • Conduzca con las luces de emergencia encendidas en todo momento.

    Girar con suavidad es lo correcto porque un camino resbaloso les da a sus llantas menos tracción. La tracción es el agarre entre las llantas y el camino. Con menos tracción, detenerse toma más tiempo y es más difícil girar sin patinar. Un giro brusco exige más agarre del que tienen las llantas. El sobre-viraje puede hacer que las ruedas se deslicen, y el camión puede salirse del camino o plegarse. Frene solo lo necesario. Mantenga apagados el freno de motor y el retardador de velocidad en una superficie resbalosa. Las luces de emergencia no dan tracción, así que no pueden evitar un patinazo. La mayoría de los patinazos graves ocurren cuando los conductores van demasiado rápido para las condiciones.

47. Usted maneja bajo lluvia intensa y sus frenos se mojan. ¿Qué puede pasar cuando frena?

    • Sobrecalentamiento del motor
    • Mayor potencia de frenado
    • Efecto tijera del remolque

    La lluvia intensa o el agua estancada profunda pueden empapar sus frenos. Los frenos húmedos pueden quedar débiles, aplicarse de forma desigual o agarrar de golpe. Si frenan de forma desigual, una rueda puede bloquearse y jalar el tractor hacia un lado. Entonces el remolque se sale hacia un lado, y el vehículo puede hacer efecto tijera y quedar atravesado en el camino. Así que los frenos húmedos le dan menos potencia de frenado, no más. Tampoco hacen que el motor se sobrecaliente. Cuando salga del agua, pise el pedal del freno ligeramente durante una distancia corta. La presión ligera calienta los frenos y los seca. Cuando sea seguro, haga una parada de prueba.

48. ¿Qué puede pasar si hay muy poco peso sobre los ejes de tracción?

    • Poca tracción
    • Dirección dura
    • Vuelco durante los giros

    La tracción viene del peso que presiona los neumáticos de tracción contra el camino. Si la carga está repartida de modo que los ejes de tracción llevan muy poco peso, esos neumáticos pierden agarre. Entonces las ruedas motrices patinan en vez de empujar el camión hacia adelante. Con mal tiempo, el camión puede quedarse sin poder avanzar, y una rueda motriz que patina le puede hacer perder el control. Volcarse en una curva es un problema distinto. Lo causa un centro de gravedad alto, por ejemplo, una carga apilada muy alto o carga pesada colocada arriba. Un eje de tracción liviano no lo causa.

49. Durante una inspección previa al viaje, ¿cuál de estas afirmaciones sobre sus frenos es verdadera?

    • Las fugas pequeñas de aire en las líneas de freno son normales y se pueden ignorar.
    • Las pastillas de freno están bien mientras no estén completamente desgastadas.
    • Las zapatas de freno no deben tener aceite, grasa o líquido de freno.

    Las zapatas y las pastillas de freno detienen su camión al rozar contra el tambor o el disco. El aceite, la grasa o el líquido de frenos en esa superficie reducen la fricción, así que los frenos agarran menos y su distancia de detención crece. Las piezas de freno contaminadas también pueden incendiarse. Durante la vuelta de inspección, mire las zapatas, las pastillas, los tambores y los discos, y reporte los que estén mojados o aceitosos. No espere a que una pastilla se desgaste por completo. Una zapata peligrosamente delgada, faltante o rota ya es un defecto. Hágala reparar antes de manejar.

50. Usted conduce un vehículo pesado y se acerca a una salida que baja en curva. ¿Cuál es la manera más segura de salir de la carretera?

    • Reduzca la velocidad a una velocidad segura antes de la curva.
    • Espere a estar dentro de la curva y ahí frene fuerte para reducir la velocidad.
    • Mantenga su velocidad hasta que llegue al final de la rampa de salida.

    Un camión pesado tiene un centro de gravedad alto, así que puede volcarse en una curva aun a la velocidad señalada. Si no se vuelca, los neumáticos pueden perder tracción y el vehículo se sale derecho del camino. Usted quita la velocidad mientras todavía va derecho, antes de entrar en la curva. El peligro está en frenar dentro de la curva. Ahí es más fácil bloquear las ruedas y empezar a patinar. Frenar fuerte bajando la rampa también puede causar fatiga de freno. Mantener la velocidad hasta el final lo deja frenando en el peor lugar. Nunca exceda la velocidad señalada para la curva.