Doubles & Triples CDL 연습 시험 2026

이중 또는 삼중 트레일러에서 서비스 라인에 공기를 넣었습니다. 공기가 모든 트레일러에 도달하는지 확인하려면 다음으로 무엇을 해야 합니까?

• 후면 트레일러로 이동하여 비상 라인 차단 밸브를 열고 공기가 빠져나가는 소리를 듣습니다.
• 서비스 라인을 분리하고 공기 압력 손실을 관찰합니다.
• 전면 트레일러로 이동하여 서비스 라인 차단 밸브를 닫고 계기판 게이지를 확인합니다.

정답: 후면 트레일러로 이동하여 비상 라인 차단 밸브를 열고 공기가 빠져나가는 소리를 듣습니다.

공기는 맨 뒤까지 도달해야 합니다. 그렇지 않으면 후면 트레일러의 브레이크가 작동하지 않습니다. 트레일러 핸드브레이크를 사용하여 서비스 라인에 공기를 넣으십시오. 그런 다음 마지막 트레일러 뒤쪽으로 걸어가서 비상 라인 차단 밸브를 여십시오. 공기가 빠져나가는 소리가 들려야 합니다. 그 소리는 전체 시스템이 충전되어 있음을 증명합니다. 아무 소리도 들리지 않으면 트레일러와 돌리의 차단 밸브가 열려 있는지 확인하십시오. 서비스 라인을 분리하지 마십시오. 그렇게 하면 공기만 빠져나갈 뿐, 공기가 뒤쪽까지 도달하는지는 알 수 없습니다.

두 번째 트레일러를 조합 차량에 연결할 때 무엇을 사용하여 고정해야 합니까?

• 트레일러의 스프링 브레이크 및 비상 에어 브레이크
• 휠 초크
• 두 답 모두 정답

정답: 두 답 모두 정답

컨버터 돌리를 후진시켜 후면 트레일러 밑으로 넣기 전에, 그 트레일러가 움직이지 않도록 해 두어야 합니다. 트레일러에 스프링 브레이크가 있으면 거십시오. 스프링 브레이크가 없으면 비상 라인을 연결하고, 트레일러 공기 탱크를 채운 뒤, 라인을 분리하십시오. 그러면 트레일러 비상 브레이크가 걸립니다. 단, 슬랙 어저스터가 제대로 조정되어 있어야 합니다. 브레이크가 트레일러를 잡아 줄지 확실하지 않으면 바퀴에 휠 초크를 대십시오. 트레일러 뒤에서 작업하는 동안 트레일러가 굴러가면 몸이 깔릴 수 있고, 돌리와 랜딩기어가 손상될 수도 있습니다. 각 선택지는 따로 보면 답의 일부일 뿐이므로 두 답 모두 정답입니다.

사고 보고서에 따르면 트럭과 버스는 앞에 있는 차량과 가장 자주 충돌합니다. 가장 흔한 원인은 무엇입니까?

• 브레이크 고장
• 앞차와 너무 가깝게 주행
• 악천후

정답: 앞차와 너무 가깝게 주행

갑자기 멈춰야 할 때를 대비해 앞쪽에 공간이 필요한데, 앞차와 너무 가깝게 주행하면 그 공간이 없어집니다. 앞에 있는 더 작은 차량은 아마 귀하보다 더 빨리 멈출 수 있으므로, 너무 가까이 있으면 그 차량과 충돌할 수 있습니다. 더블과 트리플은 갑자기 방향을 틀거나 멈출 수 없으므로 공간이 훨씬 더 필요합니다. 차량 길이 10피트마다 최소 1초를 유지하고, 속도가 높을 때는 1초를 더하십시오. 보고서는 가장 흔한 원인으로 브레이크 고장이나 날씨가 아니라 너무 가깝게 주행하는 것을 꼽습니다.

길고 가파른 내리막을 내려갈 때 브레이크 과열을 막는 가장 좋은 방법은 무엇입니까?

• 단속 제동을 사용합니다
• 트레일러 브레이크만 사용합니다
• 내려가는 내내 브레이크를 약하게 밟고 있습니다
• 속도가 안전 속도보다 5 m.p.h. 낮아질 때까지 제동한 다음 브레이크를 놓습니다

정답: 속도가 안전 속도보다 5 m.p.h. 낮아질 때까지 제동한 다음 브레이크를 놓습니다

길고 가파른 내리막에서는 중력이 속도를 높입니다. 제동을 하면 열이 발생하고, 서비스 브레이크를 많이 쓰면 과열됩니다. 과열된 브레이크는 제동력이 떨어집니다. 그러면 같은 제동력을 얻으려고 점점 더 세게 밟게 되고, 아예 멈추지 못할 수도 있습니다. 그러므로 안전한 속도를 정하고, 내리막에 들어서기 전에 낮은 기어로 변속해 엔진이 차를 잡아 주도록 하십시오. 속도가 확실히 줄어드는 것이 느껴질 정도로만 브레이크를 밟고, 속도가 안전 속도보다 약 5 m.p.h. 낮아지면 브레이크를 놓으십시오. 필요한 만큼 이것을 반복하십시오. 서비스 브레이크에만 의지하면 열만 더 쌓입니다.

컨버터 돌리 분리에 관한 다음 설명 중 맞는 것은 무엇입니까?

• 핀틀 후크를 푼 다음에만 돌리 랜딩기어를 내리십시오.
• 돌리가 아직 후면 트레일러 아래에 있는 상태에서는 핀틀 후크의 잠금을 해제하지 마십시오.
• 분리하기 전에 돌리 바퀴에 공기가 충분히 채워져 있는지 확인하십시오.

정답: 돌리가 아직 후면 트레일러 아래에 있는 상태에서는 핀틀 후크의 잠금을 해제하지 마십시오.

핀틀 후크를 만지기 전에 먼저 돌리를 후면 트레일러 아래에서 빼내십시오. 돌리가 아직 트레일러 아래에 있는 상태에서 핀틀 후크의 잠금을 해제하면 돌리 토우바가 위로 튀어 오를 수 있습니다. 이때 부상을 입을 수 있고, 돌리를 다시 연결하기도 매우 어려워집니다. 그다음에는 다음 순서로 돌리를 분리하십시오. 돌리 랜딩기어를 내리고, 안전 체인을 분리하고, 컨버터 기어 스프링 브레이크를 채우거나 바퀴를 초크로 고정한 후, 첫 번째 세미 트레일러의 핀틀 후크를 풉니다. 타이어 공기압은 차량 주위를 돌아보며 하는 점검 항목이며, 분리 단계가 아닙니다.

트럭이 여러 트레일러를 끌 때 나타나는 '채찍 효과'(후방 증폭)에서 어떤 유닛이 전복될 가능성이 가장 높습니까?

• 트리플의 후방 트레일러
• 조합 차량 앞쪽에 있는 트랙터(동력 유닛)
• 트리플 조합 차량의 첫 번째(앞쪽) 트레일러

정답: 트리플의 후방 트레일러

차로를 급하게 바꾸면 트레일러가 좌우로 흔들립니다. 이것이 '채찍 효과'이며, 후방 증폭이 그 원인입니다. 흔들림은 뒤로 갈수록 커지므로, 조합 차량의 맨 마지막 트레일러가 전복될 위험이 가장 큽니다. 트리플의 후방 증폭은 3.5입니다. 즉, 트리플의 마지막 트레일러는 5축 트랙터-트레일러보다 3.5배 더 쉽게 전복됩니다. 트랙터는 이 수치의 기준이 되는 차량이므로 위험이 가장 큰 유닛이 아닙니다. 부드럽게 조향하고, 커브와 램프 앞에서는 속도를 줄이십시오. 더 무거운 트레일러는 앞에, 더 가벼운 트레일러는 뒤에 두십시오.

“오프 트래킹”이라는 용어는 무엇을 의미합니까?

• 회전할 때 뒷바퀴가 앞바퀴와 다른 경로를 따라갑니다.
• 트레일러가 넓게 흔들리고 뒷바퀴가 앞바퀴와 정확히 같은 경로를 따라갑니다.
• 조향 장치가 잘못 정렬되어 차량이 직선 도로에서 한쪽으로 쏠립니다.

정답: 회전할 때 뒷바퀴가 앞바퀴와 다른 경로를 따라갑니다.

회전할 때 뒷바퀴는 앞바퀴와 같은 경로를 따라가지 않습니다. 이것이 오프 트래킹입니다. 차량이 길수록 오프 트래킹이 더 심해집니다. 트랙터의 뒷바퀴는 조금 벗어나고, 트레일러의 뒷바퀴는 더 많이 벗어납니다. 트레일러가 둘 이상이면 마지막 트레일러가 가장 많이 벗어납니다. 그래서 트랙터가 지나가는 경로는 차량 자체보다 더 넓습니다. 따라서 뒷부분이 연석을 넘어가거나 보행자를 치지 않도록 앞부분을 충분히 넓게 돌리십시오. 오프 트래킹은 조향 결함이 아니며, 뒷바퀴가 앞바퀴와 정확히 같은 자국을 따라가는 일은 없습니다.

트랙터 보호 밸브는 트럭 안에 공기를 유지하기 위해 어느 공기압 범위에서 저절로 닫힙니까?

• 20 psi ~ 45 psi
• 50 psi ~ 70 psi
• 70 psi ~ 80 psi

정답: 20 psi ~ 45 psi

트랙터 보호 밸브는 트레일러가 떨어져 나가거나 공기가 심하게 새기 시작하면 트럭 안의 공기를 지켜 줍니다. 공기압이 20에서 45 psi 사이의 어느 값까지 떨어지면 밸브가 저절로 닫힙니다. 밸브가 닫히면 트랙터에서 공기가 더 이상 빠져나가지 않습니다. 그래서 트럭은 제동에 필요한 공기를 유지합니다. 또한 이 밸브는 트레일러 비상 라인의 공기를 빼내고, 그러면 트레일러 비상 브레이크가 작동합니다. 이 밸브가 고장 나면 트레일러의 누출로 트랙터의 공기가 모두 빠져 차량 제어를 잃을 수 있습니다. 70 psi에서는 밸브가 아직 열려 있으므로 더 높은 범위는 틀린 답입니다.

컨버터 돌리를 앞 트레일러에 연결하고 핀틀 후크를 잠근 후에는 컨버터 기어 지지대를 땅으로 내립니다. 참입니까, 거짓입니까?

• 참
• 거짓

정답: 거짓

핀틀 후크가 잠기면 돌리는 앞 트레일러에 연결된 상태이므로 더 이상 땅에 닿는 지지대가 필요하지 않습니다. 순서는 다음과 같습니다. 첫 번째 세미 트레일러를 후진하여 돌리 토우바 앞 위치에 놓고, 돌리를 앞 트레일러에 연결하고, 핀틀 후크를 잠근 다음, 컨버터 기어 지지대를 올린 위치로 고정합니다. 돌리 지지대는 트레일러에서 돌리를 분리하려고 할 때만 내립니다. 핀틀 후크를 잠근 직후에 지지대를 내리면 순서를 거꾸로 하는 것입니다.

컨버터 돌리를 후방 트레일러에 연결할 때 어떤 예방 조치를 취해야 합니까?

• 트레일러 브레이크가 잠겨 있는지 확인하십시오
• 트레일러 높이가 올바른지 확인하십시오
• 랜딩 기어를 지면에서 약간 들어 올리십시오
• 위 모든 것입니다

정답: 위 모든 것입니다

이 세 가지 점검은 하나의 단계에 속하며, 각각 서로 다른 사고를 막습니다. 후방 트레일러의 브레이크를 잠그거나 바퀴에 초크를 고여, 돌리를 그 아래로 후진시키는 동안 트레일러가 굴러가지 않도록 하십시오. 트레일러 높이는 5번째 바퀴 중심보다 약간 낮게 맞추십시오. 그러면 돌리가 아래로 미끄러져 들어가면서 트레일러를 조금 들어 올리고, 그래야 잠금 턱이 킹핀에 물립니다. 랜딩 기어는 지면에서 겨우 떨어질 정도로만 올려, 트레일러가 움직여도 손상되지 않게 하십시오. 각 단계는 다른 두 단계가 막지 못하는 위험을 막습니다. 그래서 한 가지만 하면 트레일러가 굴러가거나, 연결이 잠기지 않거나, 랜딩 기어가 휘어질 수 있습니다.

운행 전에 미러가 어떻게 조정되어 있는지 점검합니다. 언제 조정 상태를 정확하게 점검할 수 있습니까?

• 차량이 천천히 회전하고 있을 때
• 트랙터가 트레일러와 비스듬한 각도를 이루고 있을 때
• 트레일러가 일직선을 이루고 있을 때
• 커브를 따라 차량을 후진하고 있을 때

정답: 트레일러가 일직선을 이루고 있을 때

차량이 꺾여 각도를 이루면 트레일러가 미러 시야 안으로 들어오거나 밖으로 나갑니다. 회전 중에 맞아 보이는 미러도 직진 주행에는 잘못 조정되어 있을 수 있습니다. 그래서 미러 조정은 매번 운행을 시작하기 전에 점검해야 합니다. 또한 트레일러가 곧게 펴져 있을 때만 정확하게 점검할 수 있습니다. 각 미러는 자기 차량의 일부가 보이도록 조정하여 기준점으로 삼으세요. 회전 중이나 커브에서, 또는 트랙터가 비스듬한 각도일 때 점검하면 잘못된 모습이 보입니다.

컨버터 돌리에 스프링 브레이크가 없습니다. 돌리를 두 번째 트레일러 앞으로 옮기려면 브레이크를 어떻게 해제합니까?

• 돌리의 공기 탱크 펫콕을 엽니다.
• 돌리의 공기 탱크 펫콕을 닫습니다.
• 빨간색 트레일러 공기 공급 노브를 당겨 뺍니다.

정답: 돌리의 공기 탱크 펫콕을 엽니다.

스프링 브레이크가 없는 돌리에서는 비상 브레이크가 돌리 자체 탱크에 저장된 공기로 작동합니다. 공기 탱크 펫콕을 열면 그 공기가 빠져나가 브레이크가 풀립니다. 그런 다음 돌리를 굴려 두 번째(후방) 트레일러 앞으로 옮길 수 있습니다. 스프링 브레이크가 있는 돌리는 대신 돌리 자체의 주차 브레이크 제어 장치로 해제합니다. 펫콕은 나중에, 돌리를 후방 트레일러 아래에 연결한 후에 닫습니다. 트레일러 공기 공급 노브를 당겨 빼면 반대 결과가 됩니다. 트레일러 비상 브레이크가 걸리기 때문입니다.

더블을 끌고 있고 한 세트의 트레일러 바퀴가 미끄러지기 시작합니다. 가장 가능성이 높은 결과는 무엇입니까?

• 트레일러가 저절로 똑바로 펴집니다.
• 트레일러는 잭나이프가 되지 않고 트랙터만 잭나이프가 될 수 있습니다.
• 잭나이프가 발생할 수 있습니다.

정답: 잭나이프가 발생할 수 있습니다.

트레일러 바퀴가 잠기면 트레일러가 옆으로 돌아가는 경향이 있습니다. 이 움직임이 바로 트레일러 잭나이프입니다. 트레일러가 비어 있거나 짐이 적을 때 가장 쉽게 발생합니다. 딱딱한 서스펜션 스프링과 강한 브레이크 때문에 접지력이 약해져 바퀴가 쉽게 잠깁니다. 세게 제동할 때마다 거울을 확인하십시오. 트레일러가 일직선에서 벗어나는 것을 보는 것이 가장 빠른 경고입니다. 트레일러가 차선을 벗어난 뒤에는 잭나이프를 멈추기가 매우 어려워집니다. 미끄러짐은 저절로 바로잡히지 않으므로 첫 징후에 바로 조치하십시오.

더블 세트를 연결하기 전에 두 번째 트레일러를 고정하려면 어떤 방법을 사용할 수 있습니까?

• 트레일러 랜딩기어를 내립니다.
• 서비스 라인만 연결합니다.
• 바퀴 초크를 사용합니다.
• 트랙터 주차 브레이크를 겁니다.

정답: 바퀴 초크를 사용합니다.

뒤쪽 트레일러는 연결하는 동안 굴러가면 안 됩니다. 바퀴 초크가 타이어를 막아 주므로, 트레일러 밑으로 후진해 들어가는 동안 트레일러가 제자리에 있습니다. 두 번째 트레일러에 스프링 브레이크가 없다면 다른 방법도 있습니다. 트랙터를 트레일러 가까이 대고 비상 라인을 연결하십시오. 트레일러 공기 탱크를 채운 다음 그 라인을 분리하십시오. 슬랙 어저스터가 제대로 조정되어 있으면 이렇게 해서 그 트레일러의 비상 브레이크가 걸립니다. 그 브레이크가 조금이라도 의심스러우면 초크를 사용하십시오. 서비스 라인만으로는 아무것도 고정되지 않습니다. 서비스 라인은 핸드 브레이크나 브레이크 페달을 사용할 때만 브레이크에 공기를 보냅니다.

삼중 트레일러를 운행하고 있는데 갑자기 트레일러 세 대의 비상 브레이크가 모두 작동했습니다. 무엇이 원인입니까?

• 비상 라인의 공기압이 손실되었습니다.
• 서비스 브레이크 페달이 고착되었습니다.
• 트레일러 핸드 밸브가 해제되었습니다.

정답: 비상 라인의 공기압이 손실되었습니다.

비상 라인은 두 가지 역할을 합니다. 트레일러 공기 탱크를 채우고, 비상 브레이크를 제어합니다. 비상 라인 하나가 트랙터에서 각 트레일러와 돌리까지 이어집니다. 그래서 어느 한 곳에서라도 압력이 빠지면 모든 트레일러의 비상 브레이크가 동시에 작동합니다. 트레일러가 떨어져 나가면서 호스가 찢어지거나, 호스나 튜브 또는 다른 부품이 파손되면 압력이 떨어질 수 있습니다. 같은 압력 손실로 트랙터 보호 밸브가 닫히고 공기 공급 노브가 튀어나옵니다. 서비스 브레이크 페달이 고착되면 서비스 브레이크가 작동할 뿐, 비상 브레이크는 작동하지 않습니다.

모든 스키드를 해결하는 가장 효과적인 방법은 ___입니다.

• 타이어의 견인력을 회복하는 것
• 바퀴가 잠길 때까지 더 세게 브레이크를 밟는 것
• 반대 방향으로 핸들을 돌리고 가속하는 것

정답: 타이어의 견인력을 회복하는 것

스키드는 타이어가 노면을 잡는 힘을 잃을 때 일어납니다. 그래서 모든 스키드는 같은 방식으로 끝납니다. 그 힘을 다시 찾는 것입니다. 이 한 가지 규칙이 모든 스키드에 적용됩니다. 구동륜 제동 스키드에서는 브레이크에서 발을 떼십시오. 그러면 뒷바퀴가 다시 구릅니다. 그런 다음 차량이 원래 진로로 돌아올 때 핸들을 반대 방향으로 돌리십시오. 앞바퀴 스키드에서는 차량이 속도를 줄이도록 두십시오. 절대로 가속하지 마십시오. 구동륜에 너무 많은 동력을 주는 것 자체가 스키드의 원인입니다. 그래서 가속하면서 핸들을 반대로 돌리면 타이어가 노면을 잡지 못하고 계속 미끄러집니다. 구동륜 스키드를 바로잡지 않으면 트랙터가 옆으로 밀려 갑자기 잭나이프가 일어날 수 있습니다.

운행 전에 트랙터 보호 밸브를 점검합니다. 이 밸브는 어떤 문제를 막기 위해 있습니까?

• 공기 손실로 인해 비상 브레이크가 작동하는 것입니다
• 트랙터 브레이크 시스템에서 공기가 빠져나가는 것입니다
• 트레일러 브레이크에서 공기가 빠져나가는 것입니다
• 위 모든 것입니다

정답: 트랙터 브레이크 시스템에서 공기가 빠져나가는 것입니다

트레일러가 분리되거나 공기가 심하게 새면 트랙터의 공기가 끊어진 라인으로 빠져나갈 수 있습니다. 트랙터 보호 밸브가 이것을 막습니다. 이 밸브는 트랙터나 트럭의 브레이크 시스템 안에 공기를 붙잡아 둡니다. 공기압이 약 20~45 psi까지 떨어지면 밸브가 저절로 닫힙니다. 닫히면서 트레일러 비상 라인의 공기도 내보냅니다. 그러면 트레일러 비상 브레이크가 걸립니다. 따라서 이 밸브는 트레일러의 공기를 보호하지 않고, 비상 브레이크가 걸리는 것을 막지도 않습니다. 그래서 '위 모든 것'은 틀린 답입니다.

더블 트레일러 세트에서 뒤쪽 트레일러를 분리하고 있습니다. 돌리를 빼내기 전에 돌리의 에어 라인과 전기 라인은 어떻게 해야 합니까?

• 돌리가 완전히 빠질 때까지 연결된 상태로 둡니다.
• 분리한 다음 느슨하게 늘어지도록 둡니다.
• 모두 분리하고 고정합니다.
• 전기 라인은 분리하고 에어 라인은 분리하지 않습니다.

정답: 모두 분리하고 고정합니다.

돌리는 곧 뒤쪽 트레일러에서 떨어져 나가므로, 그 사이의 모든 라인을 먼저 분리해서 정리해 두어야 합니다. 뒤쪽 트레일러를 분리할 때는 돌리의 에어 라인과 전기 라인을 모두 분리하고 고정하십시오. 이 작업은 돌리 브레이크와 돌리의 피프스 휠 래치를 해제하기 전에 하십시오. 그런 다음 트랙터, 첫 번째 세미트레일러, 돌리를 천천히 앞으로 이동시키십시오. 라인을 느슨하게 늘어뜨리면 고정하는 단계를 건너뛰게 되고, 라인을 하나라도 연결된 채로 두면 순서가 틀린 것입니다.

더블 또는 트리플 트레일러를 끌 때 왜 멀리 전방을 주시해야 합니까?

• 필요할 때 속도를 줄이거나 차선을 서서히 변경할 수 있도록
• 마지막 순간에 브레이크를 세게 밟고 빠르게 회전할 수 있도록
• 다른 트럭보다 앞차와의 거리를 더 짧게 유지할 수 있도록

정답: 필요할 때 속도를 줄이거나 차선을 서서히 변경할 수 있도록

갑작스러운 움직임은 더블 및 트리플 트레일러를 전복시키거나 잭나이프 현상을 일으킬 수 있으므로 매우 부드럽게 운전해야 합니다. 멀리 전방을 주시하면 앞의 상황을 일찍 알 수 있습니다. 그러면 필요할 때 속도를 줄이거나 차선을 서서히 변경할 수 있습니다. 이러한 차량은 다른 상용차보다 덜 안정적이고, 갑자기 회전하거나 멈출 수 없습니다. 그래서 마지막 순간에 브레이크를 세게 밟고 회전하는 것은 잘못된 방법입니다. 멀리 전방을 주시한다고 해서 앞차에 더 바짝 붙어도 되는 것은 아닙니다. 더블 및 트리플 트레일러를 운전할 때는 앞차와의 거리를 줄이지 말고 더 늘려야 합니다.

컨버터 돌리에는 ______ 바퀴와 ______ 차축이 있습니다.

• 네 번째; 세 개 또는 네 개
• 다섯 번째; 세 개 또는 네 개
• 다섯 번째; 하나 또는 두 개

정답: 다섯 번째; 하나 또는 두 개

컨버터 돌리는 연결 장치입니다. 차축이 하나 또는 두 개 있고, 다섯 번째 바퀴가 있습니다. 다섯 번째 바퀴는 트랙터의 것과 같은 방식으로 작동합니다. 세미트레일러의 킹핀이 안으로 들어가면 잠금 턱이 킹핀을 물어 고정합니다. 돌리의 반대쪽 끝은 앞 트레일러의 핀틀 후크에 겁니다. 이렇게 첫 번째 트레일러 뒤에 두 번째 트레일러를 연결하여 더블 트레일러 차량을 구성합니다. 돌리에는 네 번째 바퀴라고 부르는 부품이 없으므로 '다섯 번째'만 맞습니다. 출발하기 전에 연결 상태를 육안으로 점검하십시오.