Пробный тест CDL по Составные транспортные средства для Washington D.C.

Зачем соединять между собой соединители воздушных шлангов трака или присоединять их к заглушкам, когда трейлер не прицеплен?

• Это помогает сбалансировать давление воздуха между траком и трейлером.
• Это сливает воду из воздушных баллонов трака.
• Это предотвращает попадание грязи или воды в шланги.

Верный ответ: Это предотвращает попадание грязи или воды в шланги.

Грязь и вода могут попасть в открытый соединитель и пройти дальше в воздушные шланги за ним. Закрытые концы не дают им попасть внутрь. Присоедините соединители воздушных шлангов к заглушкам, которые стоят позади кабины. Если на вашем траке заглушек нет, соедините два шланга между собой. Чистый воздух защищает ваши тормоза. Вода и масло, которые накапливаются в пневматической системе, могут помешать тормозам работать правильно. Закрытые шланги сохраняют подачу воздуха чистой. Это не сливает воду из воздушных баллонов и не выравнивает давление воздуха.

После сцепки трака и трейлера, где должна находиться предохранительная защелка седельно-сцепного устройства?

• Над рычагом задвижки
• Рядом с рычагом задвижки
• Перед рычагом задвижки

Верный ответ: Над рычагом задвижки

Предохранительная защелка — это резервная защита. Рычаг задвижки удерживает захваты седельно-сцепного устройства закрытыми вокруг шкворня. Защелка ложится поверх этого рычага и удерживает запорный механизм на месте, если сцепка начинает расходиться. На некоторых седельно-сцепных устройствах защелку нужно ставить вручную, поэтому смотрите на неё при каждой сцепке. Защелка рядом с рычагом или перед ним не удерживает ничего. Тогда трейлер может расцепиться прямо на ходу и сойти с трака на скорости. Если сцепка выполнена неправильно, не садитесь за руль: машину нужно отремонтировать.

Каким должно быть положение седельно-сцепного устройства при сцепке с трейлером?

• Наклонённым вниз к передней части трака
• Ровным и плоским, с закрытыми и запертыми захватами
• Наклонённым вниз к задней части трака

Верный ответ: Наклонённым вниз к задней части трака

Перед тем как заезжать задним ходом под трейлер, наклоните седельно-сцепное устройство вниз к задней части трака. Захваты держите открытыми, а ручку предохранительного расцепления — в положении автоматической блокировки. Тогда низкая сторона будет обращена к трейлеру. Трейлер наезжает на смазанную плиту, и шкворень идёт прямо в захваты. Установите трейлер настолько низко, чтобы трак слегка приподнял его, когда вы заезжаете под него. Плоское или неправильно наклонённое устройство может оставить зазор между верхней и нижней частями седельно-сцепного устройства, а шкворень окажется сверху на закрытых захватах. Наклон идёт спереди назад, а не вбок.

В каком положении должен находиться предохранительный клапан трака после присоединения трейлера к траку?

• В аварийном положении
• В обычном положении
• В нейтральном положении

Верный ответ: В обычном положении

В «обычном» положении предохранительный клапан трака открыт. Тогда воздух идёт по аварийной (питающей) магистрали к трейлеру. Этот воздух заполняет воздушные баки трейлера и отпускает пружинные тормоза трейлера. На более новых траках ту же работу выполняет красная ручка подачи воздуха в трейлер: её нужно нажать внутрь. После подачи воздуха дождитесь нормального давления и проверьте тормоза трейлера, прежде чем ехать. «Аварийное» положение здесь не подходит: оно перекрывает воздух и включает аварийные тормоза трейлера. При перекрытом воздухе тормоза трейлера не сработают, когда они вам нужны.

Какое из утверждений о торможении и остановочном пути является верным?

• Слабо загруженный трак имеет лучшее сцепление, поэтому его колёса трудно заблокировать.
• Эффективность торможения возрастает с уменьшением веса транспортного средства.
• Траки без трейлера могут останавливаться дольше, чем автопоезд, загруженный до максимальной полной массы.

Верный ответ: Траки без трейлера могут останавливаться дольше, чем автопоезд, загруженный до максимальной полной массы.

Тормоза и рессоры трака рассчитаны на то, чтобы нести вес гружёного трейлера. Без этого веса жёсткие рессоры подвески и мощные тормоза не могут хорошо держать дорогу, и колёса очень легко блокируются. Поэтому трак без трейлера трудно остановить плавно. Ему может понадобиться больше расстояния для остановки, чем траку с трейлером при максимальной полной массе. Из-за заблокированных колёс трак может сложиться, или трейлер может вынести в сторону, и он ударит другие машины. Едете вы с полным грузом или порожняком, контролируйте скорость, держите большую дистанцию до машины впереди и начинайте тормозить заранее. Меньший вес не делает остановочный путь короче.

После того как вы разблокировали седельно-сцепное устройство и отъехали траком вперед, где должен стоять трак, пока вы осматриваете опорные лапы?

• Рама трака под трейлером
• Рядом с трейлером, но не на одной линии с ним
• Под углом 45 градусов к трейлеру

Верный ответ: Рама трака под трейлером

Отъезжайте траком вперед только до тех пор, пока седельно-сцепное устройство не выйдет из-под трейлера. Затем остановитесь: рама трака должна остаться под трейлером. Рама работает как страховка: если опорные лапы сложатся или уйдут в грунт, трейлер упадет на раму, а не на землю. Включите стояночный тормоз, а затем проверьте, что грунт держит трейлер и что опорные лапы не повреждены. Если вы встанете сбоку от трейлера, этой страховки не будет. Выезд под углом может погнуть опорные лапы, поэтому держите трак на одной линии с трейлером.

После сцепки трака с полуприцепом вы проверяете соединение. Что вы должны увидеть?

• Небольшой зазор между нижней плитой трейлера и седельно-сцепным устройством
• Отсутствие зазора между нижней плитой трейлера и седельно-сцепным устройством
• Открытые захваты замка позади шкворня

Верный ответ: Отсутствие зазора между нижней плитой трейлера и седельно-сцепным устройством

Зазор означает, что трейлер не лежит ровно на седельно-сцепном устройстве, поэтому сцепка может быть ненадежной. Трейлер должен лежать ровно на опорной плите седельно-сцепного устройства. Между нижней плитой трейлера и седельно-сцепным устройством не должно быть промежутка. Захваты замка должны быть закрыты на шкворне, а не открыты. Плохое соединение может вызвать проблемы с управлением, опрокидывание или расцепление трака и трейлера. Даже небольшой зазор означает, что проверка не пройдена, поэтому исправьте сцепку, прежде чем ехать.

Вы управляете автопоездом. Трейлер отрывается, и оба шланга пневматической системы разъединяются. Тормоза трейлера срабатывают. Что ещё произойдёт?

• Трак потеряет всё давление воздуха
• Предохранительный клапан трака закроется
• Воздушные баллоны трейлера продолжат наполняться воздухом

Верный ответ: Предохранительный клапан трака закроется

Оба шланга разъединяются, поэтому аварийная (питающая) магистраль теряет всё давление. Эта одна потеря давления делает две вещи: включает аварийные тормоза трейлера и закрывает предохранительный клапан трака. Когда клапан закрывается, красная кнопка подачи воздуха на трейлер выскакивает. Закрытый клапан не даёт воздуху уходить из трака, поэтому у вас остаётся достаточно воздуха, чтобы затормозить трак и безопасно остановиться. Клапан также закрывается сам, когда давление падает до 20–45 psi. После разъединения шлангов воздух в трейлер не поступает, поэтому его воздушные баллоны не могут продолжать наполняться.

Вы готовитесь заехать задним ходом на траке под трейлер. Как понять, что трейлер находится на нужной высоте?

• Шкворень фиксируется на месте без какой-либо регулировки.
• Трейлер стоит немного выше центра седельно-сцепного устройства.
• Трейлер немного приподнимется, когда трак будет заезжать под него задним ходом.

Верный ответ: Трейлер немного приподнимется, когда трак будет заезжать под него задним ходом.

Перед тем как заезжать под трейлер, установите трейлер немного ниже центра седельно-сцепного устройства. Тогда передняя часть трейлера наезжает вверх и немного приподнимается, когда трак заходит под неё. Этот небольшой подъём — признак того, что высота выбрана правильно, потому что шкворень входит в запорные захваты. Если трейлер стоит слишком высоко, седельно-сцепное устройство может пройти под шкворнем и не зафиксировать его. Если слишком низко, трак ударит по передней части трейлера и по опорным устройствам. Ждать, пока шкворень зафиксируется, уже поздно: высоту проверяют до заезда, а не после.

Чем выше центр тяжести вашего грузовика, тем:

• Труднее остановить его тормозами
• Труднее набирать скорость
• Легче он переворачивается

Верный ответ: Легче он переворачивается

Высокий центр тяжести означает, что большая часть веса груза находится высоко над дорогой. Из-за этого верх грузовика тяжелее низа, и машина легко переворачивается, а перевороты случаются, когда вы поворачиваете слишком быстро. Больше половины смертей водителей грузовиков в авариях приходится на перевороты. Полностью загруженная сцепка переворачивается в десять раз чаще, чем пустая. Держите груз как можно ближе к земле, размещайте его по центру и медленно проезжайте повороты, въезды и съезды. Высота груза меняет то, насколько легко грузовик опрокидывается, а не то, как работают тормоза или двигатель.

Почему важно смазывать пластину седельно-сцепного устройства?

• Чтобы повысить топливную эффективность
• Во избежание проблем с управлением
• Чтобы удерживать шкворень трейлера на месте

Верный ответ: Во избежание проблем с управлением

Пластина седельно-сцепного устройства держит вес трейлера, и передняя опорная плита трейлера поворачивается по этой пластине каждый раз, когда вы поворачиваете руль. Смазка позволяет двум стальным поверхностям скользить. Без неё трение между траком и трейлером заклинивает сцепку, и руль становится тугим и поворачивается рывками. Тугой руль замедляет каждую вашу корректировку, и вы теряете контроль над машиной. Поэтому перед сцепкой проверьте, что пластина седельно-сцепного устройства смазана как положено. Смазка не удерживает шкворень на месте — это делают запорные захваты. Экономия топлива тоже не причина её наносить.

При отсоединении трейлера после того, как вы перекроете подачу воздуха в трейлер и убедитесь, что тормоза трейлера заблокированы, следует:

• Поднять опорные стойки до упора.
• Осторожно сдать назад, чтобы ослабить давление на седельно-сцепное устройство.
• Нажать внутрь ручку подачи воздуха в трейлер, чтобы отпустить тормоза трейлера.

Верный ответ: Осторожно сдать назад, чтобы ослабить давление на седельно-сцепное устройство.

Осторожное движение назад прижимает трак к шкворню. Это снимает нагрузку с пальцев захвата седельно-сцепного устройства, и рычаг разблокировки выходит свободно, а не заедает. Поставьте трак на стояночный тормоз, пока он ещё прижат к шкворню. Так давление с пальцев захвата не возвращается. Только после этого подложите башмаки под колёса трейлера, опустите опорные стойки и разблокируйте седельно-сцепное устройство. Подъём опорных стоек нарушает порядок, потому что их опускают позже. А если нажать внутрь ручку подачи воздуха в трейлер, отпустятся тормоза трейлера, которые вы только что заблокировали.

У трака с ___ трейлером самый длинный остановочный путь.

• Тяжелым
• Пустым
• Равномерно загруженным

Верный ответ: Пустым

Пустой трейлер идёт лёгким, поэтому очень жёсткие рессоры подвески и мощные тормоза дают плохое сцепление. Колёса легко блокируются, а заблокированное колесо скользит, вместо того чтобы замедлять машину. Именно поэтому пустой трак останавливается дольше, чем гружёный. Занос может выбросить трейлер на другие машины, а трак может очень быстро сложиться. Держите скорость под контролем и тормозите заранее — и с грузом, и порожняком. «Тяжёлым» кажется правильным ответом, но гружёный трейлер лучше держит сцепление и останавливается на меньшем расстоянии.

Когда вы едете за другим транспортным средством со скоростью менее 40 миль в час, оставляйте не менее одной секунды расстояния на каждые ____ футов длины вашего транспортного средства.

• 30
• 20
• 10

Верный ответ: 10

Дистанция должна соответствовать длине вашего транспортного средства. Длинному тяжёлому автопоезду нужно намного больше места для остановки, чем легковому автомобилю впереди. Поэтому на скорости менее 40 миль в час считайте одну секунду на каждые 10 футов длины, а выше 40 миль в час добавляйте ещё одну секунду. Грузовику длиной 40 футов нужно 4 секунды, автопоезду длиной 60 футов — 6 секунд. Чаще всего грузовики врезаются именно в транспортное средство впереди, и обычная причина — слишком короткая дистанция. Одна секунда на каждые 20 или 30 футов оставила бы тому 60-футовому автопоезду всего 3 или 2 секунды — слишком мало места, чтобы остановиться.

Какой запорный клапан в последнем трейлере необходимо закрыть, если вы ведете трак с двумя трейлерами?

• Задний клапан
• Релейный клапан
• Передний клапан

Верный ответ: Задний клапан

Каждый трейлер, который может тянуть другой трейлер, имеет сзади запорные клапаны: один в рабочей магистрали и один в питающей магистрали. За последним трейлером ничего нет, поэтому вы закрываете оба его задних клапана. Если они останутся открытыми, воздух будет уходить наружу сзади. Тогда рабочая магистраль не сможет удерживать давление, которое приводит в действие тормоза трейлера. Питающая магистраль тоже теряет воздух, и эта потеря включает аварийные тормоза трейлера, поэтому вы можете потерять управление. Все остальные запорные клапаны держите открытыми. Воздух должен доходить до задней части автопоезда, иначе часть тормозов не будет работать. Спереди у трейлера запорного клапана нет.

Вы проверяете трак с одним трейлером. Воздушные тормоза есть на обеих машинах. При выключенном двигателе и нажатой педали тормоза давление воздуха не должно упасть более чем на _____ psi за одну минуту.

• 2
• 3
• 4

Верный ответ: 4

В автопоезде к системе добавляются воздушные шланги трейлера, соединения и тормозные камеры. Поэтому допустимая утечка немного больше. Выключите двигатель, отпустите стояночный тормоз и клапан защиты трака, а затем держите педаль тормоза нажатой. После того как манометр успокоится, давление не должно упасть более чем на 4 psi за одну минуту. 3 psi — это предел для одиночного автомобиля, поэтому такой ответ и соблазняет. Более быстрая утечка означает плохое уплотнение или шланг. Воздух может закончиться в дороге, сработают аварийные тормоза, и остановка будет резкой и неуправляемой.

Трейлеры с пневматическими тормозами, изготовленные до 1975 года:

• Обычно требуют переходника для разъема шлангов пневматической тормозной системы.
• Не обязаны иметь пружинные тормоза.
• Имеют стояночный тормоз вместо пружинных тормозов.

Верный ответ: Не обязаны иметь пружинные тормоза.

Трейлеры, выпущенные до 1975 года, и конвертерные долли не обязаны иметь пружинные тормоза. Вместо них используются аварийные тормоза, которые работают на воздухе, запасённом в воздушном баке трейлера. Эти тормоза срабатывают, когда аварийная магистраль теряет давление. Но они держат только пока в баке остаётся воздух. Со временем воздух стравливается, и тогда у трейлера тормозов нет. У таких трейлеров нет и стояночного тормоза, поэтому подкладывайте башмаки под колёса каждый раз, когда ставите трейлер на стоянку.

У автопоезда воздушные тормоза есть и на траке, и на трейлере. Двигатель выключен, стояночный тормоз отпущен, и вы не нажимаете на педаль тормоза. За одну минуту давление воздуха не должно упасть более чем на ____ psi.

• 4
• 3
• 2

Верный ответ: 3

Воздух может уходить из системы даже тогда, когда трак стоит на месте. Статическая проверка находит такие утечки. Вы накачиваете систему, выключаете двигатель, отпускаете стояночный тормоз и убираете ногу с педали тормоза. Затем в течение одной минуты следите за манометром. Если и на траке, и на трейлере есть воздушные тормоза, за эту минуту давление не должно упасть более чем на 3 psi. Более быстрое падение означает утечку. Система с утечкой теряет воздух во время движения, и пружинные тормоза могут сработать сами. 2 psi — это предел для одиночного автомобиля, а не для автопоезда. 4 psi относится к другой проверке, когда вы держите педаль тормоза нажатой.

Ваш трейлер начинает заносить. Что нужно сделать?

• Нажать на тормоза
• Отпустить тормоза
• Слегка нажать на тормоза

Верный ответ: Отпустить тормоза

Занос трейлера начинается, когда его колеса блокируются и перестают вращаться. У заблокированных колес сцепление с дорогой намного хуже, чем у вращающихся. Тогда трейлер скользит боком и может толкнуть трак так, что автопоезд сложится пополам. Отпустите тормоза, как только трейлер начнет заносить или уходить в сторону. Колеса снова начинают вращаться, сцепление возвращается, и вы можете вернуть трейлер в линию. Поворачивайте руль в противоположную сторону и не трогайте тормоза, пока не восстановите управление. Более сильное торможение или легкое нажатие на педаль держит колеса заблокированными и усиливает занос.

Опрокидыванию трака мешают две вещи. Первая — держать груз как можно ниже. Какая вторая?

• Медленно проезжать повороты.
• Грузить самый тяжелый груз сверху.
• Держать обе руки крепко на руле.

Верный ответ: Медленно проезжать повороты.

Медленный проезд поворотов — вторая половина защиты от опрокидывания. Трак опрокидывается, когда входит в поворот слишком быстро. Поэтому снижайте скорость перед поворотами, а также на въездах и съездах. Высоко уложенный груз поднимает центр тяжести трака, и машина легче опрокидывается. Низкий груз, уложенный по центру, держит вес внизу. При аварии у полностью загруженной машины вероятность опрокинуться в десять раз выше, чем у пустой. Кроме того, опрокидывания становятся причиной более половины смертей водителей траков. Если крепко держать руль обеими руками, вам легче управлять машиной, но это не помешает высокому грузу опрокинуть трейлер в быстром повороте.