Combination CDL: практичний тест 2026

Навіщо з'єднувати між собою з'єднувачі повітряних шлангів трака або приєднувати їх до заглушок, коли трейлер не причеплений?

• Це допомагає збалансувати тиск повітря між траком та трейлером.
• Це зливає воду з повітряних балонів трака.
• Це запобігає потраплянню бруду або води в шланги.

Правильна відповідь: Це запобігає потраплянню бруду або води в шланги.

Бруд і вода можуть потрапити у відкритий з'єднувач і пройти далі у повітряні шланги за ним. Закриті кінці не дають їм потрапити всередину. Приєднайте з'єднувачі повітряних шлангів до заглушок, які стоять позаду кабіни. Якщо на вашому траку заглушок немає, з'єднайте два шланги між собою. Чисте повітря захищає ваші гальма. Вода і масло, які накопичуються в пневматичній системі, можуть завадити гальмам працювати правильно. Закриті шланги зберігають подачу повітря чистою. Це не зливає воду з повітряних балонів і не вирівнює тиск повітря.

Після зчеплення трака й трейлера, де має бути запобіжна защіпка сідельно-зчіпного пристрою?

• Над важелем засувки
• Поруч з важелем засувки
• Перед важелем засувки

Правильна відповідь: Над важелем засувки

Запобіжна защіпка — це резервний захист. Важіль засувки утримує захвати сідельно-зчіпного пристрою закритими навколо шворня. Защіпка лягає поверх цього важеля й утримує замковий механізм на місці, якщо зчеплення починає розходитися. На деяких сідельно-зчіпних пристроях защіпку потрібно ставити вручну, тому дивіться на неї під час кожного зчеплення. Защіпка поруч із важелем або перед ним не утримує нічого. Тоді трейлер може розчепитися просто на ходу й зійти з трака на швидкості. Якщо зчеплення виконано неправильно, не сідайте за кермо: машину треба відремонтувати.

Яким має бути положення сідельно-зчіпного пристрою під час зчеплення з трейлером?

• Нахиленим донизу до передньої частини трака
• Рівним і плоским, із закритими та зафіксованими захватами
• Нахиленим донизу до задньої частини трака

Правильна відповідь: Нахиленим донизу до задньої частини трака

Перш ніж заїжджати заднім ходом під трейлер, нахиліть сідельно-зчіпний пристрій донизу до задньої частини трака. Захвати тримайте відкритими, а ручку запобіжного розчеплення — у положенні автоматичного блокування. Тоді низький бік буде повернутий до трейлера. Трейлер наїжджає на змащену плиту, і шворінь іде прямо в захвати. Установіть трейлер достатньо низько, щоб трак трохи підняв його, коли ви заїжджаєте під нього. Плоский або неправильно нахилений пристрій може залишити зазор між верхньою та нижньою частинами сідельно-зчіпного пристрою, а шворінь опиниться зверху на закритих захватах. Нахил іде спереду назад, а не вбік.

У якому положенні має перебувати запобіжний клапан трака після приєднання трейлера до трака?

• В аварійному положенні
• У звичайному положенні
• У нейтральному положенні

Правильна відповідь: У звичайному положенні

У «звичайному» положенні запобіжний клапан трака відкритий. Тоді повітря йде аварійним (живильним) повітропроводом до трейлера. Це повітря наповнює повітряні баки трейлера і відпускає пружинні гальма трейлера. На новіших траках ту саму роботу виконує червона ручка подачі повітря на трейлер: її треба натиснути всередину. Після подачі повітря дочекайтеся нормального тиску і перевірте гальма трейлера, перш ніж рушати. «Аварійне» положення тут не підходить: воно перекриває повітря і вмикає аварійні гальма трейлера. Коли повітря перекрите, гальма трейлера не спрацюють тоді, коли вони вам потрібні.

Яке з тверджень про гальмування та зупинний шлях є правильним?

• Слабко завантажений трак має краще зчеплення, тому його колеса важко заблокувати.
• Ефективність гальмування зростає зі зменшенням ваги транспортного засобу.
• Траки без трейлера можуть зупинятися довше, ніж автопоїзд, завантажений до максимальної повної маси.

Правильна відповідь: Траки без трейлера можуть зупинятися довше, ніж автопоїзд, завантажений до максимальної повної маси.

Гальма й ресори трака розраховані на те, щоб нести вагу завантаженого трейлера. Без цієї ваги жорсткі ресори підвіски й потужні гальма не можуть добре тримати дорогу, і колеса дуже легко блокуються. Тому трак без трейлера важко зупинити плавно. Йому може знадобитися більша відстань для зупинки, ніж траку з трейлером за максимальної повної маси. Через заблоковані колеса трак може скластися, або трейлер може винести вбік, і він ударить інші машини. Їдете ви з повним вантажем чи порожняком, контролюйте швидкість, тримайте велику дистанцію до машини попереду й починайте гальмувати заздалегідь. Менша вага не робить зупинний шлях коротшим.

Після того як ви розблокували сідельно-зчіпний пристрій і від'їхали траком уперед, де повинен стояти трак, поки ви оглядаєте опорні лапи?

• Рама трака під трейлером
• Поруч із трейлером, але не на одній лінії з ним
• Під кутом 45 градусів до трейлера

Правильна відповідь: Рама трака під трейлером

Від'їжджайте траком уперед лише доти, доки сідельно-зчіпний пристрій не вийде з-під трейлера. Потім зупиніться: рама трака має залишитися під трейлером. Рама працює як підстраховка: якщо опорні лапи складуться або вгрузнуть, трейлер упаде на раму, а не на землю. Увімкніть стоянкове гальмо, а потім перевірте, чи ґрунт тримає трейлер і чи не пошкоджені опорні лапи. Якщо ви станете збоку від трейлера, цієї підстраховки не буде. Виїзд під кутом може погнути опорні лапи, тому тримайте трак на одній лінії з трейлером.

Після зчеплення трака з напівпричепом ви перевіряєте з'єднання. Що ви маєте побачити?

• Невеликий зазор між нижньою плитою трейлера та сідельно-зчіпним пристроєм
• Відсутність зазору між нижньою плитою трейлера та сідельно-зчіпним пристроєм
• Відкриті захвати замка позаду шворня

Правильна відповідь: Відсутність зазору між нижньою плитою трейлера та сідельно-зчіпним пристроєм

Зазор означає, що трейлер не лежить рівно на сідельно-зчіпному пристрої, тому зчеплення може бути ненадійним. Трейлер має лежати рівно на опорній плиті сідельно-зчіпного пристрою. Між нижньою плитою трейлера та сідельно-зчіпним пристроєм не має бути проміжку. Захвати замка мають бути закриті на шворні, а не відкриті. Погане з'єднання може спричинити проблеми з керованістю, перекидання або розчеплення трака й трейлера. Навіть невеликий зазор означає, що перевірку не пройдено, тому виправте зчеплення, перш ніж їхати.

Ви керуєте автопоїздом. Трейлер відривається, і обидва шланги пневматичної системи роз'єднуються. Гальма трейлера спрацьовують. Що ще станеться?

• Трак втратить увесь тиск повітря
• Запобіжний клапан трака закриється
• Повітряні балони трейлера продовжать наповнюватися повітрям

Правильна відповідь: Запобіжний клапан трака закриється

Обидва шланги роз'єднуються, тому аварійна (живильна) магістраль втрачає весь тиск. Ця одна втрата тиску робить дві речі: вмикає аварійні гальма трейлера і закриває запобіжний клапан трака. Коли клапан закривається, червона кнопка подачі повітря на трейлер вискакує. Закритий клапан не дає повітрю виходити з трака, тому у вас залишається достатньо повітря, щоб загальмувати трак і безпечно зупинитися. Клапан також закривається сам, коли тиск падає до 20–45 psi. Після роз'єднання шлангів повітря до трейлера не надходить, тому його повітряні балони не можуть і далі наповнюватися.

Ви готуєтеся заїхати заднім ходом на траку під трейлер. Як зрозуміти, що трейлер перебуває на потрібній висоті?

• Шворінь фіксується на місці без будь-якого регулювання.
• Трейлер стоїть трохи вище за центр сідельно-зчіпного пристрою.
• Трейлер трохи підніметься, коли трак заїжджатиме під нього заднім ходом.

Правильна відповідь: Трейлер трохи підніметься, коли трак заїжджатиме під нього заднім ходом.

Перш ніж заїжджати під трейлер, установіть трейлер трохи нижче за центр сідельно-зчіпного пристрою. Тоді передня частина трейлера наїжджає вгору й трохи піднімається, коли трак заходить під неї. Цей невеликий підйом — ознака того, що висота правильна, бо шворінь заходить у запірні захвати. Якщо трейлер стоїть надто високо, сідельно-зчіпний пристрій може пройти під шворнем і не зафіксувати його. Якщо надто низько, трак ударить по передній частині трейлера та по опорних пристроях. Чекати, поки шворінь зафіксується, уже пізно: висоту перевіряють до заїзду, а не після.

Чим вищий центр ваги вашої вантажівки, тим:

• Важче зупинити її гальмами
• Важче набирати швидкість
• Легше вона перевертається

Правильна відповідь: Легше вона перевертається

Високий центр ваги означає, що більша частина ваги вантажу розміщена високо над дорогою. Через це верх вантажівки важчий за низ, і машина легко перекидається, а перекидання стаються, коли ви повертаєте надто швидко. Більше половини смертей водіїв вантажівок в аваріях спричинені перекиданням. Повністю завантажений автопоїзд перекидається в десять разів частіше, ніж порожній. Тримайте вантаж якомога ближче до землі, розміщуйте його по центру та повільно проїжджайте повороти, в’їзди та з’їзди. Висота вантажу змінює те, наскільки легко вантажівка перекидається, а не те, як працюють гальма чи двигун.

Чому важливо змащувати пластину сідельно-зчіпного пристрою?

• Щоб підвищити паливну ефективність
• Щоб уникнути проблем із керуванням
• Щоб утримувати шворінь трейлера на місці

Правильна відповідь: Щоб уникнути проблем із керуванням

Пластина сідельно-зчіпного пристрою тримає вагу трейлера, і передня опорна плита трейлера повертається по цій пластині щоразу, коли ви повертаєте кермо. Мастило дає двом сталевим поверхням ковзати. Без нього тертя між траком і трейлером заклинює зчіпку, і кермо стає тугим і повертається ривками. Туге кермо сповільнює кожне ваше коригування, і ви втрачаєте контроль над машиною. Тому перед зчепленням перевірте, що пластина сідельно-зчіпного пристрою змащена як належить. Мастило не утримує шворінь на місці — це роблять запірні захвати. Економія пального теж не є причиною його наносити.

При від'єднанні трейлера після того, як ви перекриєте подачу повітря в трейлер і переконаєтеся, що гальма трейлера заблоковані, слід:

• Підняти опорні стійки до упору.
• Обережно здати назад, щоб послабити тиск на сідельно-зчіпний пристрій.
• Натиснути всередину ручку подачі повітря на трейлер, щоб відпустити гальма трейлера.

Правильна відповідь: Обережно здати назад, щоб послабити тиск на сідельно-зчіпний пристрій.

Обережний рух назад притискає трак до шворня. Це знімає навантаження з блокувальних зажимів зчіпного пристрою, і стопорний важіль виходить вільно, а не заїдає. Поставте трак на стоянкове гальмо, поки він ще притиснутий до шворня. Так тиск на зажими не повертається. Лише після цього підкладіть башмаки під колеса трейлера, опустіть опорні стійки та розблокуйте зчіпний пристрій. Піднімати опорні стійки — це зворотний порядок, адже їх опускають пізніше. А якщо натиснути всередину ручку подачі повітря на трейлер, відпустяться гальма трейлера, які ви щойно заблокували.

У трака з ___ трейлером найдовший зупинний шлях.

• Важким
• Пустим
• Рівномірно завантаженим

Правильна відповідь: Пустим

Порожній трейлер іде легким, тому дуже жорсткі ресори підвіски й потужні гальма дають погане зчеплення. Колеса легко блокуються, а заблоковане колесо ковзає, замість того щоб уповільнювати машину. Саме тому порожня вантажівка зупиняється довше, ніж завантажена. Занос може викинути трейлер на інші автомобілі, а трак може дуже швидко скластися. Тримайте швидкість під контролем і гальмуйте заздалегідь — і з вантажем, і порожняком. «Важким» здається правильною відповіддю, але завантажений трейлер краще тримає зчеплення й зупиняється на меншій відстані.

Коли ви їдете за іншим транспортним засобом зі швидкістю менше ніж 40 миль/год, залишайте щонайменше одну секунду відстані на кожні ____ футів довжини вашого транспортного засобу.

• 30
• 20
• 10

Правильна відповідь: 10

Дистанція має відповідати довжині вашого транспортного засобу. Довгому важкому автопоїзду потрібно набагато більше місця для зупинки, ніж легковому автомобілю попереду. Тому на швидкості менше ніж 40 миль/год рахуйте одну секунду на кожні 10 футів довжини, а вище 40 миль/год додавайте ще одну секунду. Вантажівці завдовжки 40 футів потрібно 4 секунди, автопоїзду завдовжки 60 футів — 6 секунд. Найчастіше вантажівки врізаються саме в транспортний засіб попереду, а звичайна причина — надто коротка дистанція. Одна секунда на кожні 20 або 30 футів залишила б тому 60-футовому автопоїзду лише 3 або 2 секунди — надто мало місця, щоб зупинитися.

Який запірний клапан в останньому трейлері необхідно закрити, якщо ви керуєте траком із двома трейлерами?

• Задній клапан
• Релейний клапан
• Передній клапан

Правильна відповідь: Задній клапан

Кожен трейлер, який може тягнути інший трейлер, має ззаду запірні клапани: один у робочому повітропроводі й один у живильному. За останнім трейлером нічого немає, тому ви закриваєте обидва його задні клапани. Якщо вони залишаться відкритими, повітря виходитиме назовні ззаду. Тоді робочий повітропровід не зможе утримувати тиск, який приводить у дію гальма трейлера. Живильний повітропровід теж втрачає повітря, і ця втрата вмикає аварійні гальма трейлера, тож ви можете втратити керування. Усі інші запірні клапани тримайте відкритими. Повітря має доходити до задньої частини автопоїзда, інакше частина гальм не працюватиме. У передній частині трейлера запірного клапана немає.

Ви перевіряєте трак з одним трейлером. Пневматичні гальма є на обох машинах. Із вимкненим двигуном і натиснутою педаллю гальма тиск повітря не повинен впасти більше ніж на _____ psi за одну хвилину.

• 2
• 3
• 4

Правильна відповідь: 4

В автопоїзді до системи додаються повітряні шланги трейлера, з'єднання і гальмівні камери. Тому припустимий витік трохи більший. Вимкніть двигун, відпустіть стоянкове гальмо і клапан захисту трака, а потім тримайте педаль гальма натиснутою. Після того як манометр заспокоїться, тиск не повинен впасти більше ніж на 4 psi за одну хвилину. 3 psi — це межа для одиночного автомобіля, тому така відповідь і спокушає. Швидший витік означає погане ущільнення або шланг. Повітря може закінчитися в дорозі, спрацюють аварійні гальма, і зупинка буде різкою та некерованою.

Трейлери з пневматичними гальмами, виготовлені до 1975 року:

• Зазвичай потребують перехідника для роз'єму шлангів пневматичної гальмівної системи.
• Не зобов'язані мати пружинні гальма.
• Мають стоянкове гальмо замість пружинних гальм.

Правильна відповідь: Не зобов'язані мати пружинні гальма.

Трейлери, випущені до 1975 року, і конвертерні доллі не зобов'язані мати пружинні гальма. Замість них використовуються аварійні гальма, які працюють на повітрі, запасеному в повітряному баку трейлера. Ці гальма спрацьовують, коли аварійний повітропровід втрачає тиск. Але вони тримають лише доки в баку залишається повітря. З часом повітря стравлюється, і тоді у трейлера гальм немає. У таких трейлерів немає й стоянкового гальма, тому підкладайте башмаки під колеса щоразу, коли ставите трейлер на стоянку.

В автопоїзді пневматичні гальма встановлені і на траку, і на причепі. Двигун вимкнено, стоянкове гальмо відпущено, і ви не натискаєте на педаль гальма. За одну хвилину тиск повітря не повинен впасти більше ніж на ____ psi.

• 4
• 3
• 2

Правильна відповідь: 3

Повітря може виходити із системи навіть тоді, коли трак стоїть на місці. Статична перевірка знаходить такі витоки. Ви накачуєте систему, вимикаєте двигун, відпускаєте стоянкове гальмо і прибираєте ногу з педалі гальма. Потім протягом однієї хвилини стежите за манометром. Якщо і на траку, і на причепі є пневматичні гальма, за цю хвилину тиск не повинен впасти більше ніж на 3 psi. Швидше падіння означає витік. Система з витоком втрачає повітря під час руху, і пружинні гальма можуть спрацювати самі. 2 psi — це межа для одиночного автомобіля, а не для автопоїзда. 4 psi стосується іншої перевірки, коли ви тримаєте педаль гальма натиснутою.

Ваш трейлер починає заносити. Що потрібно зробити?

• Натиснути на гальма
• Відпустити гальма
• Легенько натиснути на гальма

Правильна відповідь: Відпустити гальма

Занос трейлера починається, коли його колеса блокуються і перестають обертатися. У заблокованих коліс зчеплення з дорогою набагато гірше, ніж у тих, що обертаються. Тоді трейлер ковзає боком і може штовхнути трак так, що автопоїзд складеться навпіл. Відпустіть гальма, щойно трейлер почне заносити або йти вбік. Колеса знову починають обертатися, зчеплення повертається, і ви можете повернути трейлер у лінію. Повертайте кермо у протилежний бік і не торкайтеся гальм, доки не відновите керування. Сильніше гальмування або легке натискання на педаль тримає колеса заблокованими і посилює занос.

Перекиданню вантажівки заважають дві речі. Перша — тримати вантаж якомога нижче. Яка друга?

• Повільно проїжджати повороти.
• Вантажити найважчий вантаж зверху.
• Тримати обидві руки міцно на кермі.

Правильна відповідь: Повільно проїжджати повороти.

Повільний проїзд поворотів — друга половина захисту від перекидання. Вантажівка перекидається, коли входить у поворот надто швидко. Тому знижуйте швидкість перед поворотами, а також на в'їздах і з'їздах. Високо укладений вантаж піднімає центр ваги вантажівки, і через це машина легше перекидається. Низький вантаж, укладений по центру, тримає вагу внизу. Під час аварії ймовірність перекидання повністю завантаженої машини в десять разів вища, ніж порожньої. Крім того, перекидання спричиняють понад половину смертей водіїв вантажівок. Якщо міцно тримати кермо обома руками, вам легше керувати машиною, але це не завадить високому вантажу перекинути трейлер у швидкому повороті.