اختبار Combination CDL التدريبي 2026

لماذا يجب أن تقفل موصلات الهواء (glad hands) في شاحنتك معًا، أو أن توصلها بقارنات وهمية، عندما لا تكون هناك مقطورة موصولة؟

• يساعد في موازنة ضغط الهواء بين الجرار والمقطورة.
• يصرّف الماء من خزانات الهواء في الشاحنة.
• يمنع دخول الأوساخ أو الماء إلى الخطوط.

الإجابة الصحيحة: يمنع دخول الأوساخ أو الماء إلى الخطوط.

يمكن أن تدخل الأوساخ والماء عبر قارنة مفتوحة وتنتقل إلى خطوط الهواء خلفها. إغلاق الأطراف يمنعها من الدخول. صِل موصلات الهواء بالقارنات الوهمية الموجودة خلف المقصورة. وإذا لم تكن في شاحنتك قارنات وهمية، فاقفل موصلي الهواء معًا بدلًا من ذلك. الهواء النظيف يحمي فراملك. الماء والزيت اللذان يتراكمان في نظام الهواء قد يمنعان الفرامل من العمل بشكل صحيح. إغلاق الخطوط يُبقي هذا الإمداد بالهواء نظيفًا، لكنه لا يصرّف خزانات الهواء ولا يوازن ضغط الهواء.

بعد أن تقرن الجرار بالمقطورة، أين يجب أن يكون مزلاج أمان العجلة الخامسة؟

• فوق ذراع القفل
• بجانب ذراع القفل
• أمام ذراع القفل

الإجابة الصحيحة: فوق ذراع القفل

مزلاج الأمان احتياطي. ذراع القفل هو ما يُبقي فكّي العجلة الخامسة مغلقين حول Kingpin (كينجبين). ويستقر المزلاج فوق ذلك الذراع، فيُبقي آلية القفل في مكانها إذا بدأ الاقتران يتراخى. وفي بعض العجلات الخامسة عليك وضع المزلاج بيدك، فانظر إليه في كل مرة تقرن فيها. أما المزلاج الذي يكون بجانب الذراع أو أمامه فلا يمسك شيئًا. وعندئذٍ قد تنفصل المقطورة أثناء القيادة وتنفلت عن الجرار بسرعة عالية. وإذا لم يكن الاقتران سليمًا، فلا تقد المركبة، بل أصلحها.

ما الوضع الصحيح للعجلة الخامسة عند الاقتران بمقطورة؟

• مائلة لأسفل نحو مقدّمة الجرار
• مستوية ومسطّحة، مع إغلاق الفكين وقفلهما
• مائلة لأسفل نحو مؤخّرة الجرار

الإجابة الصحيحة: مائلة لأسفل نحو مؤخّرة الجرار

أمِل العجلة الخامسة لأسفل نحو مؤخّرة الجرار قبل أن ترجع إلى الخلف أسفل المقطورة. وأبقِ الفكين مفتوحين ومقبض فتح الأمان في وضع القفل التلقائي. عندئذٍ يكون الجانب المنخفض في مواجهة المقطورة. فتنزلق المقطورة صعودًا على اللوحة المشحّمة، ويدخل Kingpin (كينجبين) مباشرة في الفكين. واضبط المقطورة منخفضة بما يكفي ليرفعها الجرار قليلاً وأنت ترجع أسفلها. أما العجلة المسطّحة أو المائلة في الاتجاه الخطأ فقد تترك فراغًا بين العجلة الخامسة العليا والسفلى، ويستقر Kingpin فوق الفكين المغلقين. والميل يكون من الأمام إلى الخلف، لا إلى الجانبين أبدًا.

بعد توصيل المقطورة بالجرار، في أي وضع يجب ضبط صمام التحكم في حماية الجرار؟

• وضع الطوارئ
• الوضع العادي
• الوضع المحايد

الإجابة الصحيحة: الوضع العادي

في الوضع «العادي» يكون صمام حماية الجرار مفتوحاً. عندئذٍ يتدفق الهواء عبر أنبوب الطوارئ (الإمداد) إلى المقطورة. وهذا الهواء يملأ خزانات هواء المقطورة ويحرّر فرامل الزنبرك في المقطورة. وفي الجرارات الأحدث، يؤدي الضغط على مقبض إمداد المقطورة بالهواء الأحمر إلى الداخل الوظيفة نفسها. وبعد إمداد الهواء، انتظر حتى يصل الضغط إلى المعدل الطبيعي واختبر فرامل المقطورة قبل القيادة. أما وضع «الطوارئ» فهو خطأ هنا: فهو يقطع الهواء ويشغّل فرامل الطوارئ في المقطورة. ومع قطع الهواء لا تستطيع فرامل المقطورة أن تعمل عندما تحتاج إليها.

أي العبارات التالية عن الفرملة ومسافة التوقف صحيحة؟

• المركبة المحمّلة تحميلًا خفيفًا تحصل على جر أفضل، لذلك يصعب قفل عجلاتها.
• تزداد كفاءة الفرملة مع انخفاض وزن المركبة.
• يمكن أن تستغرق جرارات Bobtail (شاحنة بدون مقطورة) وقتًا أطول للتوقف مقارنة بالمركبة المركبة المحملة بأقصى وزن إجمالي.

الإجابة الصحيحة: يمكن أن تستغرق جرارات Bobtail (شاحنة بدون مقطورة) وقتًا أطول للتوقف مقارنة بالمركبة المركبة المحملة بأقصى وزن إجمالي.

صُمّمت فرامل الجرار ونوابضه لتحمل وزن مقطورة محمّلة. ومن دون هذا الوزن، لا تستطيع نوابض التعليق الصلبة والفرامل القوية التماسك جيدًا مع الطريق، فتُقفل العجلات بسهولة كبيرة. لذلك يصعب إيقاف الجرار بدون مقطورة (Bobtail) إيقافًا سلسًا. وقد يحتاج إلى مسافة توقف أطول من جرار مع نصف مقطورة بأقصى وزن إجمالي. ويمكن أن تؤدي العجلات المقفلة إلى انثناء الجرار، أو إلى تأرجح المقطورة إلى الخارج واصطدامها بمركبات أخرى. سواء كنت محمّلًا أو فارغًا، تحكّم في سرعتك، واترك مسافة كبيرة بينك وبين المركبة التي أمامك، وابدأ الفرملة مبكرًا. الوزن الأقل لا يجعل مسافة توقفك أقصر.

بعد أن تفك قفل العجلة الخامسة وتتقدم بالقاطرة إلى الأمام، أين يجب أن تكون القاطرة بينما تفحص أرجل الدعم (landing gear)؟

• مع وجود إطار الجرار تحت المقطورة
• بجانب المقطورة، ولكن ليس بمحاذاة المقطورة
• مركونة بزاوية 45 درجة بالنسبة إلى المقطورة

الإجابة الصحيحة: مع وجود إطار الجرار تحت المقطورة

تقدّم بالقاطرة إلى الأمام فقط حتى تخرج العجلة الخامسة من تحت المقطورة. ثم توقف، مع بقاء إطار القاطرة تحت المقطورة. يعمل الإطار كحاجز أمان: إذا انهارت أرجل الدعم أو غاصت في الأرض، تسقط المقطورة على الإطار بدلًا من أن تسقط على الأرض. شغّل فرامل اليد، ثم تحقق من أن الأرض تتحمل وزن المقطورة وأن أرجل الدعم غير تالفة. الركن بجانب المقطورة يلغي حاجز الأمان هذا. والخروج بزاوية قد يثني أرجل الدعم، لذلك أبقِ القاطرة على استقامة واحدة مع المقطورة.

بعد ربط الجرار بنصف المقطورة، تفحص الوصلة. ماذا يجب أن ترى؟

• فجوة صغيرة بين اللوح الأمامي للمقطورة والعجلة الخامسة
• عدم وجود فجوة بين اللوح الأمامي للمقطورة والعجلة الخامسة
• فكوك القفل مفتوحة خلف المسمار الرئيسي

الإجابة الصحيحة: عدم وجود فجوة بين اللوح الأمامي للمقطورة والعجلة الخامسة

وجود فجوة يعني أن المقطورة لا ترتكز بشكل مستوٍ على العجلة الخامسة، لذلك قد لا يكون الربط آمنًا. يجب أن ترتكز المقطورة بشكل مستوٍ على لوحة العجلة الخامسة. ويجب ألا توجد أي مسافة بين اللوح الأمامي والعجلة الخامسة. ويجب أن تكون فكوك القفل مغلقة على المسمار الرئيسي، لا مفتوحة. قد يسبب الربط السيئ مشكلات في التحكم بالمركبة أو انقلابها أو انفصال الجرار عن المقطورة. حتى الفجوة الصغيرة تعني أن هذا الفحص لم ينجح، لذا أصلح الربط قبل أن تقود.

أنت تقود مركبة مركّبة. تنفصل المقطورة، وينفصل خطا الهواء معًا. تعمل فرامل المقطورة. فما الذي تتوقع حدوثه أيضًا؟

• أن يفقد الجرار كل ضغط الهواء لديه
• أن يُغلق صمام حماية الجرار
• أن تستمر خزانات هواء المقطورة في الامتلاء بالهواء

الإجابة الصحيحة: أن يُغلق صمام حماية الجرار

ينفصل خطا الهواء معًا، لذلك يفقد خط الطوارئ (خط الإمداد) كل ضغطه. وهذا الفقد الواحد للضغط يفعل أمرين: يشغّل فرامل الطوارئ في المقطورة، ويغلق صمام حماية الجرار. ويقفز مقبض إمداد الهواء الأحمر الخاص بالمقطورة إلى الخارج عند إغلاق الصمام. الصمام المغلق يمنع خروج الهواء من الجرار، فيبقى لديك هواء يكفي لتفرمل الجرار وتتوقف بأمان. ويُغلق الصمام من تلقاء نفسه أيضًا عندما يهبط الضغط إلى ما بين 20 و45 psi. ولا يصل أي هواء إلى المقطورة بعد انفصال الخطين، لذلك لا يمكن أن تستمر خزانات هوائها في الامتلاء.

أنت تستعد للرجوع بالجرار إلى الخلف أسفل نصف مقطورة. كيف تعرف أن المقطورة على الارتفاع الصحيح؟

• يتم تثبيت Kingpin (كينجبين) في مكانه دون الحاجة إلى أي تعديل.
• تستقر المقطورة أعلى قليلاً من مركز العجلة الخامسة.
• سيتم رفع المقطورة قليلاً عند رجوع الجرار أسفلها.

الإجابة الصحيحة: سيتم رفع المقطورة قليلاً عند رجوع الجرار أسفلها.

قبل الرجوع إلى الخلف أسفل المقطورة، اضبط المقطورة أخفض قليلاً من مركز العجلة الخامسة. عندئذٍ يرتفع مقدَّم المقطورة قليلاً بينما يتحرك الجرار أسفلها. هذا الرفع البسيط علامة على أن الارتفاع صحيح، لأنه يعني أن Kingpin (كينجبين) يدخل في فكي القفل. إذا كانت المقطورة مرتفعة أكثر من اللازم، فقد تنزلق العجلة الخامسة أسفل Kingpin دون أن تقفله. وإذا كانت منخفضة أكثر من اللازم، فسيصطدم الجرار بمقدَّم المقطورة وبأرجل الدعم. الانتظار حتى يُقفل Kingpin متأخر جدًا: تفحص الارتفاع قبل الرجوع إلى الخلف، لا بعده.

كلما كان مركز ثقل شاحنتك أعلى، كلما كان:

• أصعب في الإيقاف بالفرامل
• أصعب في التسارع
• أسهل في الانقلاب

الإجابة الصحيحة: أسهل في الانقلاب

مركز الثقل المرتفع يعني أن جزءاً كبيراً من وزن الحمولة يكون مرتفعاً عن الطريق. وهذا يجعل الشاحنة ثقيلة من أعلى وسهلة الانقلاب، والانقلاب يحدث عندما تنعطف بسرعة كبيرة. وأكثر من نصف وفيات سائقي الشاحنات في الحوادث سببها الانقلاب. والشاحنة المحملة بالكامل أكثر عرضة للانقلاب بعشر مرات من الشاحنة الفارغة. اجعل الحمولة أقرب ما يمكن إلى الأرض، وضعها في الوسط، وقد ببطء في المنعطفات وعلى مداخل الطرق ومخارجها. فارتفاع الحمولة يغيّر مدى سهولة انقلاب الشاحنة، لا طريقة عمل الفرامل أو المحرك.

لماذا من الضروري وضع الشحم على لوحة العجلة الخامسة؟

• لتحسين كفاءة الوقود
• لمنع مشاكل التوجيه
• لتثبيت المسمار الملكي للمقطورة في مكانه

الإجابة الصحيحة: لمنع مشاكل التوجيه

لوحة العجلة الخامسة تحمل وزن المقطورة، وقاعدة المقطورة الأمامية تدور فوق هذه اللوحة كلما أدرت المقود. والشحم يسمح للسطحين المعدنيين بالانزلاق. وبدونه يؤدي الاحتكاك بين الجرار والمقطورة إلى إعاقة حركة الوصلة، فيصبح التوجيه صعباً وخشناً. والتوجيه الصعب يبطئ كل تصحيح تقوم به، وهذا يفقدك السيطرة على الشاحنة. لذلك تأكد قبل الإقران من أن لوحة العجلة الخامسة مشحّمة كما هو مطلوب. والشحم لا يثبّت المسمار الملكي في مكانه، بل تثبّته فكوك القفل. وتوفير الوقود ليس سبب وضعه أيضاً.

عند فصل المقطورة، بعد إيقاف إمداد المقطورة بالهواء والتأكد من أن فرامل المقطورة مفعّلة، يجب عليك:

• ارفع أرجل الهبوط إلى أعلى ما يمكن.
• ارجع للخلف برفق لتخفيف الضغط على العجلة الخامسة.
• ادفع مقبض إمداد المقطورة بالهواء إلى الداخل لتحرير فرامل المقطورة.

الإجابة الصحيحة: ارجع للخلف برفق لتخفيف الضغط على العجلة الخامسة.

الرجوع للخلف برفق يدفع الجرار نحو المسمار الملكي. وهذا يخفف الحمل عن فكّي قفل العجلة الخامسة، فيتحرك ذراع التحرير بسهولة بدل أن يعلق. شغّل فرامل ركن الجرار وهو ما يزال يدفع نحو المسمار الملكي. فهذا يبقي الضغط بعيداً عن الفكين. وعندئذٍ فقط ضع أسافين تحت عجلات المقطورة، وأنزل أرجل الهبوط، وافتح قفل العجلة الخامسة. أما رفع أرجل الهبوط فيعكس ترتيب الخطوات، لأنك تُنزلها لاحقاً. ودفع مقبض إمداد المقطورة بالهواء إلى الداخل سيحرر فرامل المقطورة التي فعّلتها للتو.

تحتاج الشاحنة التي تسحب مقطورة _______ إلى أطول مسافة للتوقف.

• ثقيلة
• فارغة
• محمَّلة بالتساوي

الإجابة الصحيحة: فارغة

المقطورة الفارغة تسير خفيفة، فتعطي نوابض التعليق شديدة الصلابة والفرامل القوية جرًّا ضعيفًا. وتُقفل العجلات بسهولة، والعجلة المقفلة تنزلق بدل أن تبطئ الشاحنة. ولهذا تستغرق الشاحنة الفارغة وقتًا أطول للتوقف من الشاحنة المحمّلة. والانزلاق قد يدفع المقطورة نحو مركبات أخرى، وقد ينثني الجرار مع المقطورة بسرعة كبيرة. تحكّم في سرعتك وافرمل مبكرًا، سواء كنت محمّلًا أو فارغًا. يبدو خيار «ثقيلة» صحيحًا، لكن المقطورة المحمّلة تحافظ على جر أفضل وتتوقف في مسافة أقصر.

عندما تسير خلف مركبة أخرى بسرعة أقل من 40 ميلًا في الساعة، اترك مسافة لا تقل عن ثانية واحدة لكل ____ قدم من طول مركبتك.

• 30
• 20
• 10

الإجابة الصحيحة: 10

يجب أن تتناسب مسافة المتابعة مع طول مركبتك. فالمركبة الطويلة الثقيلة تحتاج إلى مساحة أكبر بكثير للتوقف من السيارة التي أمامها. لذلك احسب ثانية واحدة لكل 10 أقدام من الطول عند السرعات الأقل من 40 ميلًا في الساعة، وأضف ثانية أخرى فوق 40 ميلًا في الساعة. الشاحنة التي يبلغ طولها 40 قدمًا تحتاج إلى 4 ثوانٍ، والمركبة التي يبلغ طولها 60 قدمًا تحتاج إلى 6 ثوانٍ. الشاحنات تصطدم في أغلب الأحيان بالمركبة التي أمامها، والسبب المعتاد هو القيادة خلفها بمسافة قريبة جدًا. وثانية واحدة لكل 20 أو 30 قدمًا لا تترك لتلك المركبة التي يبلغ طولها 60 قدمًا سوى 3 أو 2 ثانية، وهي مساحة أقل بكثير من أن تكفي للتوقف.

عند قيادة شاحنة بمقطورتين، ما هو صمام الإغلاق الذي يجب إغلاقه في المقطورة الأخيرة؟

• الصمام الخلفي
• صمام التتابع
• الصمام الأمامي

الإجابة الصحيحة: الصمام الخلفي

كل مقطورة يمكنها سحب مقطورة أخرى توجد في مؤخرتها صمامات إغلاق، واحد في أنبوب الخدمة وواحد في أنبوب الإمداد. لا يوجد شيء خلف المقطورة الأخيرة، فأغلق صماميها الخلفيين كليهما. إذا بقيا مفتوحين، يتسرب الهواء من المؤخرة. وعندها لا يستطيع أنبوب الخدمة الاحتفاظ بالضغط الذي يشغّل فرامل المقطورة. ويفقد أنبوب الإمداد الهواء أيضًا، وهذا الفقد يشغّل فرامل الطوارئ في المقطورة، فقد تفقد السيطرة. أبقِ جميع صمامات الإغلاق الأخرى مفتوحة. يجب أن يصل الهواء إلى مؤخرة المركبة، وإلا فلن تعمل بعض الفرامل. ولا يوجد صمام إغلاق في مقدمة المقطورة.

أنت تختبر قاطرة تسحب مقطورة واحدة. الوحدتان مزودتان بفرامل هواء. مع إطفاء المحرك وإبقاء دواسة الفرامل مضغوطة، يجب ألا ينخفض ضغط الهواء أكثر من _____ psi في دقيقة واحدة.

• 2
• 3
• 4

الإجابة الصحيحة: 4

المركبة المكوّنة من عدة أجزاء تضيف إلى النظام خطوط هواء المقطورة ووصلاتها وغرف الفرامل فيها. لذلك تكون كمية التسرب المسموح بها أكبر قليلًا. أطفئ المحرك، وحرر فرامل اليد وصمام حماية القاطرة، ثم أبقِ دواسة الفرامل مضغوطة. بعد أن يستقر المقياس، يجب ألا ينخفض الضغط أكثر من 4 psi في دقيقة واحدة. أما 3 psi فهو الحد للمركبة الفردية، ولذلك يكون الخيار الخاطئ المغري. التسرب الأسرع يعني وجود مانع تسرب أو خط تالف. قد ينفد الهواء وأنت على الطريق، فتعمل فرامل الطوارئ، ويكون التوقف مفاجئًا وبلا سيطرة.

المقطورات ذات الفرامل الهوائية المصنوعة قبل 1975:

• عادةً ما تحتاج إلى محول وصلة سريعة.
• ليس من الضروري أن تكون لديها فرامل زنبركية.
• لديها فرامل ركن بدلاً من الفرامل الزنبركية.

الإجابة الصحيحة: ليس من الضروري أن تكون لديها فرامل زنبركية.

المقطورات المصنوعة قبل عام 1975، وكذلك عربات التحويل (الدوللي)، ليس من الضروري أن تكون لديها فرامل زنبركية. فهي تستعمل بدلاً منها فرامل الطوارئ التي تعمل بالهواء المخزَّن في خزان هواء المقطورة. وتعمل هذه الفرامل عندما يفقد أنبوب الطوارئ ضغطه. لكنها تمسك فقط ما دام في الخزان هواء. ويتسرب الهواء مع الوقت، فتبقى المقطورة بلا فرامل. كما أن هذه المقطورات ليس فيها فرامل ركن، لذلك ضع أسافين تحت العجلات في كل مرة تركنها.

شاحنة قاطرة مع مقطورة مزودة بفرامل هواء في القاطرة والمقطورة معًا. المحرك مطفأ، وفرامل اليد محررة، وأنت لا تضغط على دواسة الفرامل. خلال دقيقة واحدة، يجب ألا ينخفض ضغط الهواء أكثر من ____ psi.

• 4
• 3
• 2

الإجابة الصحيحة: 3

يمكن أن يتسرب الهواء من النظام حتى عندما تكون الشاحنة متوقفة. اختبار التسرب الساكن يكشف هذه التسربات. اشحن النظام بالهواء، وأطفئ المحرك، وحرر فرامل اليد، وأبعد قدمك عن دواسة الفرامل. ثم راقب المقياس لمدة دقيقة واحدة. إذا كانت القاطرة والمقطورة مزودتين بفرامل هواء، فيجب ألا ينخفض الضغط أكثر من 3 psi في تلك الدقيقة. الانخفاض الأسرع يعني وجود تسرب. النظام الذي به تسرب يفقد الهواء أثناء القيادة، ويمكن أن تعمل الفرامل النابضة من تلقاء نفسها. 2 psi هو الحد المسموح به للمركبة الفردية، وليس للمركبة المكوّنة من عدة أجزاء. أما 4 psi فينطبق على الاختبار الآخر، حيث تبقي دواسة الفرامل مضغوطة.

بدأت مقطورتك بالانزلاق. ماذا يجب أن تفعل؟

• الضغط على الفرامل
• تحرير الفرامل
• الضغط على الفرامل برفق

الإجابة الصحيحة: تحرير الفرامل

تنزلق المقطورة عندما تنغلق عجلاتها وتتوقف عن الدوران. العجلات المنغلقة تتماسك مع الطريق أقل بكثير من العجلات التي تدور. عندها تنزلق المقطورة إلى الجانب وقد تدفع القاطرة إلى الانكسار الجانبي. حرر الفرامل فور أن تبدأ المقطورة بالانزلاق أو الانحراف جانبًا. تعود العجلات إلى الدوران، ويعود التماسك، ويمكنك توجيه المقطورة لتعود إلى خط سيرها. أدر المقود في الاتجاه المعاكس وابتعد عن الفرامل حتى تستعيد السيطرة. الضغط على الفرامل بقوة أكبر، أو إبقاء ضغط خفيف على الدواسة، يبقي العجلات منغلقة ويزيد الانزلاق سوءًا.

هناك أمران يساعدان على منع انقلاب الشاحنة. الأول هو إبقاء الحمولة في أدنى مستوى ممكن. فما هو الآخر؟

• السير ببطء حول المنعطفات.
• تحميل أثقل البضائع في الأعلى.
• وضع كلتا يديك بإحكام على عجلة القيادة.

الإجابة الصحيحة: السير ببطء حول المنعطفات.

القيادة ببطء في المنعطفات هي النصف الآخر من الوقاية من الانقلاب. تنقلب الشاحنة عندما تدخل المنعطف بسرعة كبيرة. لذلك خفف سرعتك قبل المنعطفات وعلى منحدرات الدخول والخروج. الحمولة المرتفعة ترفع مركز ثقل الشاحنة، وهذا يجعل المركبة تنقلب بسهولة أكبر. الحمولة المنخفضة الموضوعة في المنتصف تبقي الوزن في الأسفل. في الحادث، تكون المركبة المحملة بالكامل أكثر عرضة للانقلاب بعشر مرات من المركبة الفارغة. كما أن الانقلاب يسبب أكثر من نصف حالات الوفاة بين سائقي الشاحنات. الإمساك بعجلة القيادة بإحكام بكلتا اليدين يساعدك على التوجيه، لكنه لا يستطيع منع حمولة عالية من قلب المقطورة في منعطف سريع.