اختبار Doubles & Triples CDL التدريبي 2026

لقد أدخلت الهواء إلى خط الخدمة في مقطورة مزدوجة أو ثلاثية. ماذا تفعل بعد ذلك للتأكد من وصول الهواء إلى جميع المقطورات؟

• اذهب إلى المقطورة الخلفية، افتح صمام إغلاق خط الطوارئ واستمع إلى صوت الهواء الخارج.
• افصل خط الخدمة وراقب فقدان ضغط الهواء.
• اذهب إلى المقطورة الأمامية، أغلق صمام إغلاق خط الخدمة وراقب مقياس لوحة القيادة.

الإجابة الصحيحة: اذهب إلى المقطورة الخلفية، افتح صمام إغلاق خط الطوارئ واستمع إلى صوت الهواء الخارج.

يجب أن يصل الهواء إلى المؤخرة تمامًا، وإلا فلن تعمل فرامل المقطورة الخلفية. استخدم فرامل يد المقطورة لإدخال الهواء إلى خط الخدمة. ثم امشِ إلى مؤخرة آخر مقطورة وافتح صمام إغلاق خط الطوارئ. يجب أن تسمع صوت خروج الهواء. هذا الصوت يثبت أن النظام كله ممتلئ بالهواء. إذا لم تسمع شيئًا، فتحقق من أن صمامات الإغلاق على المقطورات وعربات المحول مفتوحة. لا تفصل خط الخدمة. فذلك يفرّغ الهواء فقط، ولا يثبت أن الهواء يصل إلى المؤخرة.

عند ربط مقطورة ثانية بمركبتك المركبة، ما الذي يجب عليك استخدامه لتأمينها؟

• فرامل المقطورة الزنبركية وفرامل الطوارئ الهوائية
• أوتاد العجلات
• كلتا الإجابتين صحيحتان

الإجابة الصحيحة: كلتا الإجابتين صحيحتان

قبل أن ترجع بعربة المحول إلى أسفل المقطورة الخلفية، يجب أن تبقى هذه المقطورة ثابتة. شغّل فراملها الزنبركية إن كانت مزودة بها. وإن لم تكن فيها فرامل زنبركية، فوصّل خط الطوارئ واملأ خزان الهواء في المقطورة، ثم افصل الخط. بهذا تعمل فرامل الطوارئ في المقطورة، بشرط أن تكون ضوابط حركة الفرامل مضبوطة بشكل صحيح. إذا لم تكن متأكدًا من أن الفرامل ستُبقي المقطورة ثابتة، فضع الأوتاد عند العجلات. المقطورة التي تتحرك وأنت تعمل خلفها قد تسحقك أو تُتلف عربة المحول وأرجل الاستناد. كل خيار وحده هو جزء من الإجابة فقط، لذلك كلتا الإجابتين صحيحتان.

تُظهر تقارير الحوادث أن الشاحنات والحافلات تصطدم في أغلب الأحيان بالمركبة التي أمامها. ما السبب الأكثر شيوعًا؟

• تعطل الفرامل
• القيادة بمسافة قريبة جدًا خلف المركبة الأمامية
• سوء الأحوال الجوية

الإجابة الصحيحة: القيادة بمسافة قريبة جدًا خلف المركبة الأمامية

تحتاج إلى مسافة أمامك في حال اضطررت إلى التوقف فجأة، والقيادة بمسافة قريبة جدًا خلف المركبة الأمامية تحرمك من هذه المسافة. والمركبة الأصغر التي أمامك يمكنها على الأرجح أن تتوقف أسرع منك، لذلك إذا كنت قريبًا جدًا منها فقد تصطدم بها. وتحتاج المقطورات المزدوجة والثلاثية إلى مسافة أكبر من ذلك، لأنه لا يمكن توجيهها أو إيقافها فجأة. احتفظ بمسافة لا تقل عن 1 ثانية لكل 10 أقدام من طول المركبة، وأضف 1 ثانية عند السرعات الأعلى. وتذكر التقارير أن القيادة بمسافة قريبة جدًا هي السبب الأكثر شيوعًا، وليس تعطل الفرامل أو الطقس.

ما أفضل طريقة لمنع ارتفاع حرارة المكابح عند نزول منحدر طويل وشديد الانحدار؟

• استخدام الكبح المتقطع
• استخدام مكابح المقطورة فقط
• إبقاء ضغط خفيف على المكابح طوال النزول
• الكبح حتى تنخفض سرعتك بمقدار 5 m.p.h. عن سرعتك الآمنة، ثم رفع القدم عن المكابح

الإجابة الصحيحة: الكبح حتى تنخفض سرعتك بمقدار 5 m.p.h. عن سرعتك الآمنة، ثم رفع القدم عن المكابح

على منحدر طويل وشديد الانحدار، تزيد الجاذبية من سرعتك. والكبح يولّد حرارة، والإفراط في استخدام مكابح الخدمة يرفع حرارتها أكثر من اللازم. والمكابح شديدة الحرارة تفقد قوتها. عندها تضغط عليها أكثر فأكثر للحصول على قوة الإيقاف نفسها، وقد لا تتمكن من التوقف إطلاقًا. لذلك اختر سرعة آمنة، وانتقل إلى ترس منخفض قبل المنحدر، ودع المحرك يكبح المركبة. اضغط المكابح بقوة كافية لتشعر بتباطؤ واضح، ثم ارفع قدمك عنها عندما تنخفض سرعتك بنحو 5 m.p.h. عن سرعتك الآمنة. وكرّر ذلك كلما احتجت. والاعتماد على مكابح الخدمة وحدها لا يزيد إلا الحرارة.

أي من العبارات التالية صحيحة فيما يتعلق بفك ربط عربة التحويل؟

• اخفض أرجل هبوط عربة التحويل بعد فك خطاف القطر فقط.
• لا تفتح قفل خطاف القطر وعربة التحويل لا تزال تحت المقطورة الخلفية.
• تأكد من نفخ عجلات عربة التحويل بالكامل قبل فك الربط.

الإجابة الصحيحة: لا تفتح قفل خطاف القطر وعربة التحويل لا تزال تحت المقطورة الخلفية.

اسحب عربة التحويل من تحت المقطورة الخلفية قبل أن تلمس خطاف القطر. إذا فتحت قفل خطاف القطر وعربة التحويل لا تزال تحت المقطورة، فقد يرتفع ذراع سحب العربة فجأة. وقد يصيبك بجروح، ويجعل إعادة ربط العربة صعبة جدًا. بعد ذلك افصل عربة التحويل بهذا الترتيب: اخفض أرجل هبوط العربة، وافصل سلاسل الأمان، وشغّل الفرامل الزنبركية لعربة التحويل أو ضع أوتاد العجلات، ثم افتح خطاف القطر على نصف المقطورة الأولى. أما ضغط الإطارات فهو من فحوصات السير حول المركبة، وليس خطوة من خطوات فك الربط.

في تأثير "فرقعة السوط" (التضخيم الخلفي) مع الشاحنات التي تسحب مقطورات متعددة، أي وحدة هي الأكثر عرضة للانقلاب؟

• المقطورة الخلفية في مجموعة ثلاثية
• الجرار (وحدة القوة) في مقدمة المجموعة
• المقطورة الأولى (الأمامية) في مجموعة ثلاثية

الإجابة الصحيحة: المقطورة الخلفية في مجموعة ثلاثية

تغيير المسار بسرعة يجعل المقطورات تتأرجح. هذا هو تأثير "فرقعة السوط"، والتضخيم الخلفي هو سببه. يكبر التأرجح باتجاه المؤخرة، لذلك فإن المقطورة الأخيرة في المجموعة هي الأكثر عرضة لخطر الانقلاب. التضخيم الخلفي في المجموعات الثلاثية يبلغ 3.5. أي أن قلب المقطورة الأخيرة في مجموعة ثلاثية أسهل بـ 3.5 مرة من قلب جرار بنصف مقطورة بخمسة محاور. والجرار هو الأساس الذي يُقاس عليه هذا الرقم، لذلك فهو ليس الوحدة الأكثر عرضة للخطر. حرّك المقود برفق، وخفّف سرعتك قبل المنعطفات والمنحدرات. ضع المقطورة الأثقل في المقدمة والأخف في المؤخرة.

ماذا تعني عبارة "الانحراف عن المسار"؟

• العجلات الخلفية تسير في مسار مختلف عن العجلات الأمامية أثناء الانعطاف.
• المقطورة تتأرجح بشكل واسع، والعجلات الخلفية تسير في نفس مسار العجلات الأمامية تمامًا.
• التوجيه غير مضبوط، والمركبة تنحرف إلى جانب واحد على طريق مستقيم.

الإجابة الصحيحة: العجلات الخلفية تسير في مسار مختلف عن العجلات الأمامية أثناء الانعطاف.

أثناء الانعطاف، لا تسير العجلات الخلفية في نفس مسار العجلات الأمامية. هذا هو الانحراف عن المسار. كلما طالت المركبة زاد انحرافها عن المسار. العجلات الخلفية للجرار تنحرف قليلًا، والعجلات الخلفية للمقطورة تنحرف أكثر. وعند وجود أكثر من مقطورة، تكون المقطورة الأخيرة هي الأكثر انحرافًا. لذلك يكون مسار الجرار أوسع من المركبة المركّبة نفسها. لذا وجِّه مقدمة المركبة بعيدًا بما يكفي عند المنعطف حتى لا تصعد المؤخرة على الرصيف أو تصدم المشاة. الانحراف عن المسار ليس عيبًا في التوجيه، والعجلات الخلفية لا تسير أبدًا في نفس المسار تمامًا.

عند أي نطاق ضغط هواء يُغلق صمام حماية الجرار من تلقاء نفسه للحفاظ على الهواء داخل الشاحنة؟

• من 20 psi إلى 45 psi
• من 50 psi إلى 70 psi
• من 70 psi إلى 80 psi

الإجابة الصحيحة: من 20 psi إلى 45 psi

يحافظ صمام حماية الجرار على الهواء في الشاحنة إذا انفصلت المقطورة أو بدأ فيها تسرب شديد. ويُغلق الصمام من تلقاء نفسه عندما ينخفض ضغط الهواء إلى قيمة ما بين 20 و45 psi. وعند إغلاقه يتوقف خروج الهواء من الجرار، فتحتفظ الشاحنة بالهواء اللازم للفرملة. كما يُطلق الصمام الهواء من خط الطوارئ في المقطورة، فتعمل فرامل الطوارئ في المقطورة. وإذا تعطّل هذا الصمام، فقد يُفرغ تسربٌ في المقطورة كل الهواء من الجرار، وقد تفقد السيطرة. أما النطاقات الأعلى فهي خاطئة، لأن الصمام يبقى مفتوحًا عند 70 psi.

بعد أن تربط عربة المحول بالمقطورة الأمامية وتقفل الخطاف المحوري، تُنزل دعامة عربة المحول إلى الأرض. صحيح أم خطأ؟

• صحيح
• خطأ

الإجابة الصحيحة: خطأ

بمجرد قفل الخطاف المحوري، تكون عربة المحول مربوطة بالمقطورة الأمامية، فلا تعود بحاجة إلى دعامتها على الأرض. الخطوات هي: ارجع بنصف المقطورة الأولى إلى موضعها أمام قضيب سحب عربة المحول، واربط العربة بالمقطورة الأمامية، واقفل الخطاف المحوري، وثبّت دعامة عربة المحول في الوضع المرفوع. لا تُنزل دعامة العربة إلا عندما تكون على وشك فصل العربة عن مقطورة. وإنزالها مباشرة بعد قفل الخطاف المحوري يعكس ترتيب الخطوات.

ما الاحتياطات التي يجب أن تتخذها عند توصيل دولاب التحويل بالمقطورة الخلفية؟

• تأكد من أن فرامل المقطورة مقفلة
• تأكد من أن ارتفاع المقطورة صحيح
• ارفع أرجل الهبوط قليلاً عن الأرض
• كل ما سبق

الإجابة الصحيحة: كل ما سبق

هذه الفحوص الثلاثة جزء من خطوة واحدة، وكل فحص يمنع عطلًا مختلفًا. اقفل فرامل المقطورة الخلفية أو ثبّت عجلاتها بالإسفين، حتى لا تتحرك المقطورة أثناء إدخال دولاب التحويل تحتها بالرجوع للخلف. اضبط ارتفاع المقطورة أقل قليلًا من مركز العجلة الخامسة. عندئذ يرفع الدولاب المقطورة قليلًا وهو ينزلق تحتها، وهذا ما يسمح لفكي القفل بالإطباق على المسمار الرئيسي. ارفع أرجل الهبوط عن الأرض بمقدار قليل فقط، حتى لا تتلف إذا تحركت المقطورة. كل خطوة تغطي خطرًا لا تغطيه الخطوتان الأخريان، فإذا اكتفيت بخطوة واحدة فقد تتدحرج المقطورة، أو لا تقفل الوصلة، أو تلتوي أرجل الهبوط.

قبل الرحلة، تتحقق من ضبط المرايا. متى يمكنك التحقق من الضبط بدقة؟

• عندما تنعطف المركبة ببطء
• عندما يكون الجرار بزاوية مع المقطورات
• عندما تكون المقطورات في خط مستقيم
• عندما ترجع بالمركبة إلى الخلف في منحنى

الإجابة الصحيحة: عندما تكون المقطورات في خط مستقيم

عندما تنثني المركبة بزاوية، تتحرك المقطورات إلى داخل مجال رؤية المرآة أو إلى خارجه. المرآة التي تبدو صحيحة أثناء الانعطاف قد تكون مضبوطة بشكل خاطئ للقيادة في خط مستقيم. لذلك يجب التحقق من ضبط المرايا قبل بدء كل رحلة. ولا يمكن التحقق منه بدقة إلا عندما تكون المقطورات مستقيمة. اضبط كل مرآة بحيث تُظهر جزءًا من مركبتك، ليكون نقطة مرجعية. التحقق أثناء الانعطاف، أو في منحنى، أو والجرار بزاوية، يعطي صورة خاطئة.

العربة المحولة التي لديك ليست مزودة بمكابح زنبركية. كيف تحرر مكابحها حتى تتمكن من تحريكها إلى أمام المقطورة الثانية؟

• افتح صمام تصريف خزان الهواء في العربة المحولة.
• أغلق صمام تصريف خزان الهواء في العربة المحولة.
• اسحب مقبض "إمداد الهواء إلى المقطورة" الأحمر إلى الخارج.

الإجابة الصحيحة: افتح صمام تصريف خزان الهواء في العربة المحولة.

في العربة المحولة التي ليست مزودة بمكابح زنبركية، تعمل مكابح الطوارئ بالهواء المخزَّن في خزان العربة نفسها. وفتح صمام تصريف خزان الهواء يُخرج هذا الهواء ويحرر المكابح. بعد ذلك يمكنك دفع العربة المحولة على عجلاتها إلى أمام المقطورة الثانية (الخلفية). أما العربة المحولة المزودة بمكابح زنبركية فتُحرَّر بدلًا من ذلك بأداة التحكم في مكابح الوقوف الخاصة بها. وتُغلق صمام التصريف لاحقًا، بعد ربط العربة المحولة أسفل المقطورة الخلفية. وسحب مقبض "إمداد الهواء إلى المقطورة" إلى الخارج يفعل العكس: فهو يشغّل مكابح الطوارئ في المقطورة.

أنت تسحب مقطورات مزدوجة وبدأت مجموعة من عجلات المقطورة في الانزلاق. ما هو الأكثر احتمالاً أن يحدث؟

• ستعود المقطورة إلى وضعها المستقيم من تلقاء نفسها.
• لا يمكن أن تنثني إلا القاطرة، لا المقطورة.
• قد تنثني.

الإجابة الصحيحة: قد تنثني.

عندما تنقفل عجلات المقطورة، تميل المقطورة إلى الانحراف إلى الجانب. هذا الانحراف هو انثناء المقطورة. ويحدث بسهولة أكبر إذا كانت المقطورة فارغة أو حمولتها خفيفة. نوابض التعليق القاسية والفرامل القوية تمنح تماسكًا ضعيفًا، لذلك تنقفل العجلات بسهولة. تحقق من مراياك في كل مرة تكبح فيها بقوة. رؤية المقطورة وهي تخرج عن استقامتها هي أبكر تحذير لك. بعد أن تخرج المقطورة من حارتك، يصبح إيقاف الانثناء صعبًا جدًا. الانزلاق لا يصحح نفسه، لذا تصرّف عند أول علامة.

ما الطريقة التي يمكنك استخدامها لتأمين المقطورة الثانية قبل ربط مجموعة من المقطورات المزدوجة؟

• خفض أرجل الدعم الخاصة بالمقطورة.
• توصيل خط الخدمة فقط.
• استخدام عوائق العجلات.
• تفعيل فرامل انتظار الجرار.

الإجابة الصحيحة: استخدام عوائق العجلات.

يجب ألا تتدحرج المقطورة الخلفية أثناء ربطها. تسدّ عوائق العجلات إطاراتها، فتبقى في مكانها بينما ترجع بالجرار تحتها. وإذا لم تكن في المقطورة الثانية فرامل زنبركية، فهناك طريقة أخرى. قرّب الجرار منها ووصّل خط الطوارئ. املأ خزان هواء المقطورة، ثم افصل ذلك الخط. إذا كانت منظمات الشد مضبوطة كما يجب، فإن هذا يشغّل فرامل الطوارئ في تلك المقطورة. وإذا كان لديك أي شك في تلك الفرامل، فاستخدم العوائق. خط الخدمة وحده لا يؤمّن شيئًا. فهو يرسل الهواء إلى الفرامل فقط عندما تستخدم فرامل اليد أو دواسة الفرامل.

أنت تقود مقطورة ثلاثية، وفجأة تعمل فرامل الطوارئ في المقطورات الثلاث كلها. ما سبب ذلك؟

• خط الطوارئ فقد ضغط الهواء.
• دواسة فرامل الخدمة عالقة.
• تم تحرير الصمام اليدوي للمقطورة.

الإجابة الصحيحة: خط الطوارئ فقد ضغط الهواء.

لخط الطوارئ وظيفتان. فهو يملأ خزانات هواء المقطورات، وهو يتحكم في فرامل الطوارئ. يمتد خط طوارئ واحد من القاطرة إلى كل مقطورة وإلى عربة المحول، لذلك فإن فقدان الضغط في أي موضع منه يشغّل فرامل الطوارئ في جميع المقطورات في وقت واحد. وقد ينخفض الضغط لأن مقطورة انفصلت ومزّقت الخرطوم، أو لأن خرطومًا أو أنبوبًا أو جزءًا آخر قد انكسر. والفقدان نفسه يغلق صمام حماية القاطرة، ويخرج مقبض إمداد الهواء إلى الخارج. أما دواسة فرامل الخدمة العالقة فتشغّل فرامل الخدمة، ولا تشغّل فرامل الطوارئ.

الطريقة الأكثر فعالية لحل جميع الانزلاقات هي ___.

• استعادة قوة الجر للإطارات
• الضغط على الفرامل بقوة أكبر حتى تتوقف العجلات عن الدوران
• التوجيه المعاكس والتسارع

الإجابة الصحيحة: استعادة قوة الجر للإطارات

يحدث الانزلاق عندما تفقد الإطارات تماسكها مع الطريق. لذلك ينتهي كل انزلاق بالطريقة نفسها: أن تستعيد هذا التماسك. هذه القاعدة الواحدة تنطبق على جميع الانزلاقات. في انزلاق العجلات الدافعة بسبب الفرملة، توقف عن الضغط على الفرامل. هذا يسمح للعجلات الخلفية بالدوران مرة أخرى. ثم وجّه المقود في الاتجاه المعاكس بينما تعود المركبة إلى مسارها. في انزلاق العجلات الأمامية، اترك المركبة تتباطأ. لا تزد قوة المحرك أبداً. القوة الزائدة على العجلات الدافعة هي نفسها سبب من أسباب الانزلاق، لذلك فإن التوجيه المعاكس أثناء التسارع يبقي الإطارات منزلقة بدل أن تتماسك. والانزلاق غير المصحَّح في العجلات الدافعة قد يدفع القاطرة إلى الجانب ويؤدي إلى انثناء مفاجئ.

أنت تفحص صمام حماية الجرار قبل القيادة. ما المشكلة التي يهدف هذا الصمام إلى منعها؟

• تشغيل فرامل الطوارئ بسبب فقدان الهواء
• فقدان الهواء من نظام فرامل الجرار
• فقدان الهواء من فرامل مقطورتك
• كل ما سبق

الإجابة الصحيحة: فقدان الهواء من نظام فرامل الجرار

إذا انفصلت المقطورة أو حدث فيها تسرب هواء شديد، فقد يخرج هواء الجرار عبر الخط المكسور. صمام حماية الجرار يمنع ذلك. فهو يُبقي الهواء داخل نظام فرامل الجرار أو الشاحنة. ويُغلق الصمام تلقائيًا عندما ينخفض ضغط الهواء إلى نحو 20 إلى 45 psi. وأثناء إغلاقه، يُخرج أيضًا الهواء من خط الطوارئ في المقطورة. وهذا يجعل فرامل الطوارئ في المقطورة تعمل. إذن الصمام لا يحمي هواء المقطورة، ولا يمنع عمل فرامل الطوارئ. لهذا فإن «كل ما سبق» إجابة خاطئة.

أنت تفصل المقطورة الخلفية من مجموعة مقطورات مزدوجة. ماذا يجب أن تفعل بخطوط الهواء والكهرباء في الدولي قبل أن تسحب الدولي إلى الخارج؟

• اتركها موصولة حتى يخرج الدولي تمامًا.
• افصلها واتركها متدلية.
• افصلها كلها وثبّتها.
• افصل خط الكهرباء دون خطوط الهواء.

الإجابة الصحيحة: افصلها كلها وثبّتها.

الدولي على وشك أن يبتعد عن المقطورة الخلفية، لذا يجب أولًا فصل كل خط بينهما وتثبيته في مكانه. عند فصل المقطورة الخلفية، افصل جميع خطوط الهواء والكهرباء في الدولي وثبّتها. افعل ذلك قبل أن تحرر فرامل الدولي ومزلاج العجلة الخامسة في الدولي. ثم اسحب الجرار ونصف المقطورة الأولى والدولي إلى الأمام ببطء. إذا تركت الخطوط متدلية فقد تخطيت خطوة تثبيتها، وإذا تركت أي خط موصولًا فقد خالفت الترتيب الصحيح.

لماذا يجب أن تنظر بعيدًا إلى الأمام عندما تسحب مقطورات مزدوجة أو ثلاثية؟

• حتى تتمكن من تخفيف السرعة أو تغيير المسار تدريجيًا عند الحاجة
• حتى تتمكن من الضغط على الفرامل بقوة والانعطاف بسرعة في اللحظة الأخيرة
• حتى تتمكن من ترك مسافة أمان أقصر مما تتركه الشاحنات الأخرى

الإجابة الصحيحة: حتى تتمكن من تخفيف السرعة أو تغيير المسار تدريجيًا عند الحاجة

قد تؤدي الحركة المفاجئة إلى انقلاب المقطورات المزدوجة والثلاثية أو انثنائها، لذلك يجب قيادتها بسلاسة كبيرة. والنظر بعيدًا إلى الأمام يمنحك تحذيرًا مبكرًا. وعندها يمكنك تخفيف السرعة أو تغيير المسار تدريجيًا عند الحاجة. هذه المركبات أقل ثباتًا من المركبات التجارية الأخرى، ولا يمكن الانعطاف بها أو إيقافها فجأة. لهذا فإن الضغط على الفرامل بقوة والانعطاف في اللحظة الأخيرة خطة خاطئة. والنظر بعيدًا إلى الأمام ليس سببًا أيضًا للاقتراب أكثر من المركبة التي أمامك. مع المقطورات المزدوجة والثلاثية يجب أن تترك مسافة أمان أكبر، لا أقل.

تمتلك عربة المحول عجلة ______ و______ من المحاور.

• رابعة؛ ثلاثة أو أربعة
• خامسة؛ ثلاثة أو أربعة
• خامسة؛ واحد أو اثنان

الإجابة الصحيحة: خامسة؛ واحد أو اثنان

عربة المحول هي جهاز اقتران. تحتوي على محور واحد أو محورين وعلى عجلة خامسة. تعمل العجلة الخامسة بالطريقة نفسها التي تعمل بها العجلة الخامسة في الجرار: ينزل مسمار الارتكاز الخاص بنصف المقطورة داخلها ثم ينغلق عليه فكا القفل. ويُربط الطرف الآخر من العربة بخطاف القطر في المقطورة الأمامية. بهذه الطريقة تضيف مقطورة ثانية خلف الأولى وتُكوّن مركبة بمقطورتين. لا يوجد في العربة جزء اسمه العجلة الرابعة، لذلك تصح كلمة «خامسة» فقط. افحص الاقتران بالنظر قبل الانطلاق.