Teste de Prática Air Brakes CDL 2026

Seus tanques de ar têm válvulas de dreno manuais, não drenos automáticos. Com que frequência você deve drenar a água e o óleo dos tanques?

• Todos os meses
• Antes de dar partida no motor todas as manhãs
• No final de cada dia de viagem

Resposta correta: No final de cada dia de viagem

O ar comprimido leva água e óleo do compressor. Os dois se depositam no fundo dos tanques de ar. Se eles se acumularem, os freios podem não funcionar corretamente. No tempo frio, a água presa pode congelar e causar falha dos freios. Com válvulas de dreno manuais, você mesmo abre cada válvula. Drene os tanques completamente no final de cada dia de direção. Assim os tanques passam a noite vazios, em vez de guardar água que pode congelar. Uma vez por mês é raro demais. Água e óleo se juntam todo dia em que o compressor funciona. Drenar de manhã é tarde demais: a água já passou a noite inteira nos tanques.

O que o regulador do compressor de ar controla?

• A quantidade de combustível que o motor usa
• A temperatura do motor
• Quando o ar é bombeado para os tanques de ar

Resposta correta: Quando o ar é bombeado para os tanques de ar

O regulador é o interruptor de pressão do suprimento de ar. Ele lê a pressão dos tanques e avisa o compressor quando bombear, para que os freios tenham ar suficiente. O compressor produz o ar; o regulador define o momento. Em {state}, o regulador desliga o compressor no nível de corte, cerca de 125 psi. Ele volta a ligar o bombeamento no nível de religamento, cerca de 100 psi. Na inspeção dos freios a ar, compare as duas leituras com as especificações do fabricante. Um regulador com defeito pode deixar pouco ar para dirigir com segurança. A temperatura do motor é uma opção tentadora, porque o sistema de arrefecimento do motor pode resfriar o compressor. Isso resfria o compressor, não o motor, e o regulador não controla isso.

Se você puxar com força um ajustador de folga e ele se mover mais do que ___ no ponto onde a haste de empurrar se encaixa, ele precisa ser ajustado.

• 5/8 de polegada
• 1 polegada
• 2 polegadas

Resposta correta: 1 polegada

O ajustador de folga liga a haste de empurrar da câmara de freio ao eixo de cames do freio. O eixo de cames gira o eixo em S, que aperta as sapatas contra o tambor. A folga livre nessa ligação não freia nada, por isso as sapatas encostam no tambor com atraso. Calce as rodas, libere os freios de estacionamento e puxe o ajustador com força, com a mão. Se ele andar mais de 1 polegada, mais ou menos, no ponto de encaixe da haste de empurrar, mande ajustar o freio. Com folga demais, fica muito difícil parar o veículo. Nas inspeções de beira de estrada, freios desregulados aparecem mais do que qualquer outro problema. Duas polegadas não é um limite mais folgado. Isso já passou muito do ponto de 1 polegada.

Durante a inspeção dos freios a ar, a pressão do ar sobe devagar demais. O que pode acontecer?

• O ar vazará dos tanques mais rápido do que o normal.
• Você pode continuar dirigindo até a pressão subir de novo.
• A pressão do ar pode cair para um ponto baixo durante a condução, exigindo uma parada de emergência.

Resposta correta: A pressão do ar pode cair para um ponto baixo durante a condução, exigindo uma parada de emergência.

Os freios a ar funcionam com ar armazenado, então o compressor precisa repor cada libra que você gasta. Com o motor na rotação de operação, um sistema de ar duplo deve subir de 85 para 100 psi em 45 segundos. Mais devagar do que isso significa que o compressor não acompanha o uso normal dos freios. Na estrada, a pressão do tanque cai, o aviso de baixa pressão de ar acende e você é obrigado a fazer uma parada de emergência. Esperar a pressão se recuperar enquanto dirige não funciona, porque cada acionamento dos freios gasta mais ar do que o compressor repõe. Resolva o problema antes de dirigir.

A pressão de ar pode vazar com o tempo, por isso os freios de estacionamento e de emergência precisam de força mecânica para se manterem acionados. O que fornece essa força mecânica?

• Pressão da mola
• Força magnética
• Corrente elétrica

Resposta correta: Pressão da mola

A pressão de ar vaza com o tempo, então o ar sozinho não consegue manter um freio acionado. Todo caminhão, cavalo mecânico e ônibus precisa ter os freios de emergência e de estacionamento mantidos por força mecânica. Molas potentes fornecem essa força. Enquanto você dirige, a pressão de ar segura as molas. Quando você puxa o botão do freio de estacionamento, o ar sai dos freios de mola e as molas acionam os freios. Um vazamento que esvazia o sistema também os aciona, de modo que o veículo falha de forma segura. A força magnética e a corrente elétrica param no instante em que a energia acaba, então nenhuma das duas seguraria um caminhão estacionado.

Usar demais os freios os deixa muito quentes. O que esse calor excessivo pode causar?

• Superaquecimento do óleo do motor
• Diminuição da pressão dos pneus
• Desvanecimento ou falha dos freios

Resposta correta: Desvanecimento ou falha dos freios

Os freios reduzem a velocidade esfregando as sapatas ou pastilhas contra os tambores, e esse atrito gera calor. Calor demais altera o revestimento, que passa a agarrar menos, e faz os tambores se expandirem. As sapatas precisam então se mover mais longe e pressionam com menos força. Isso é o desvanecimento dos freios. Se você continuar usando os freios em excesso, o veículo não consegue ser desacelerado nem parado. Em uma descida longa, deixe o efeito de frenagem do motor segurar você e use os freios só para ajudar. Esse calor ataca a sua força de frenagem, não o óleo do motor nem os pneus.

A que pressão aproximada, em psi, o regulador faz o compressor de ar parar de bombear ar?

• 100 psi
• 150 psi
• 125 psi

Resposta correta: 125 psi

O compressor de ar não funciona o tempo todo. Um regulador o liga e o desliga. Em {state}, o regulador chega ao nível de corte a cerca de 125 psi e faz o compressor parar de bombear. Quando a pressão do tanque cai para cerca de 100 psi, o regulador religa e o bombeamento começa de novo. Esse ciclo mantém ar suficiente guardado para acionar os freios muitas vezes. Verifique o religamento e o corte durante a sua checagem final dos freios a ar. Um regulador com defeito pode não manter pressão de ar suficiente para dirigir com segurança. Não confunda o corte com a válvula de segurança, que abre a 150 psi. Não o confunda com o religamento a 100 psi, em que o bombeamento começa em vez de parar.

Em um sistema de freio a ar, qual sistema aplica e libera os freios quando você pisa no pedal do freio durante a condução normal?

• Estacionamento
• Serviço
• Emergência

Resposta correta: Serviço

O pedal do freio é o controle do sistema de freio de serviço. Quando você o pisa, o ar entra em cada câmara de freio e aplica os freios. Pise com mais força para ter mais pressão de ar; solte o pedal e os freios são liberados. É assim que você faz todas as paradas e reduções de velocidade normais. Não pise e solte o pedal sem necessidade: o ar sai mais rápido do que o compressor consegue repor, e se a pressão ficar baixa demais os freios não funcionarão. O sistema de freio de estacionamento é acionado pelo controle do freio de estacionamento, não pelo pedal. O sistema de freio de emergência usa peças dos outros dois e só funciona quando há uma falha no sistema de freios.

A válvula de alívio de segurança normalmente é ajustada para abrir e deixar o ar sair quando a pressão do tanque chega a ___ psi.

• 100
• 150
• 50

Resposta correta: 150

O compressor de ar continua empurrando ar para o primeiro tanque, então a pressão ali pode subir demais. A válvula de alívio de segurança fica nesse tanque. Ela abre a cerca de 150 psi e deixa sair o ar que sobra. Isso impede que a pressão no tanque e em todo o sistema fique alta demais. Um tanque ou uma linha de ar que estoura esvazia o seu ar, e com pressão baixa demais os freios param de funcionar. Os 100 psi são o mínimo que você acumula nos dois sistemas antes de dirigir, não o ajuste da válvula. Se sair ar por essa válvula, o sistema tem um defeito. Peça a um mecânico que conserte antes de você dirigir.

O que acontece se os tambores de freio do seu veículo superaquecerem?

• Eles se expandem.
• Eles racham e vazam fluido.
• Eles encolhem e apertam mais as sapatas de freio.

Resposta correta: Eles se expandem.

Ao frear, as sapatas e os revestimentos são pressionados contra os tambores. Esse atrito reduz a velocidade do veículo e também gera calor. Calor demais faz os tambores de metal se expandirem. As sapatas então precisam se mover mais longe para alcançar os tambores, por isso a força desse contato diminui. Essa perda de força de frenagem é o desvanecimento dos freios. Se você continuar usando os freios em excesso, o veículo pode não reduzir a velocidade nem parar. Em uma descida longa, deixe o motor fazer a maior parte da frenagem e poupe os freios de serviço. Os tambores não podem vazar fluido de freio: um sistema de freios a ar funciona com ar comprimido.

Por que é importante remover a água dos tanques de ar comprimido?

• A água pode acumular pressão e forçar a abertura da válvula de segurança.
• A água pode tirar o óleo das lonas de freio e fazê-las deslizar.
• A água pode congelar em clima frio e causar falha no freio.

Resposta correta: A água pode congelar em clima frio e causar falha no freio.

O ar comprimido sempre traz um pouco de água e óleo do compressor, e os dois se depositam no fundo do tanque de ar. Em clima frio, essa água congela. O gelo dentro do sistema pode impedir que os freios funcionem, e você perde a frenagem bem na hora em que mais precisa dela. Drene cada tanque completamente ao final de cada dia de direção. Mesmo com drenos automáticos, abra as válvulas você mesmo para ter certeza. A água no tanque não força a abertura da válvula de segurança; essa válvula só abre quando a pressão do ar sobe demais. As lonas de freio não têm óleo para a água tirar. Você drena os tanques para manter os freios funcionando.

Você está descendo uma ladeira longa e íngreme na sua velocidade segura de 40 mph. Você aciona os freios até a velocidade cair para _____ mph e depois os solta.

• 30
• 35
• 25

Resposta correta: 35

Em uma descida longa e íngreme, quem controla a sua velocidade é o motor, não os freios. Use os freios apenas em aplicações curtas e firmes. Freie até a sua velocidade ficar cerca de 5 mph abaixo da sua velocidade segura e então solte os freios. Aqui a sua velocidade segura é 40 mph, então você reduz para 35 mph e deixa os freios esfriarem. Quando a velocidade sobe de novo para 40 mph, você freia outra vez. Frear até 30 ou 25 mph mantém os freios acionados por tempo demais. Esse calor a mais causa o desvanecimento dos freios. Você então pisa cada vez mais forte e pode não conseguir reduzir a velocidade nem parar.

Usar demais os freios de serviço faz com que eles superaqueçam. Esse calor pode causar ___

• Expansão dos tambores de freio
• Aumento do atrito nas lonas de freio
• Redução da pressão dos pneus

Resposta correta: Expansão dos tambores de freio

Os tambores de freio são de metal, e o metal se expande quando esquenta. O uso intenso dos freios de serviço superaquece os tambores, então os tambores aumentam de tamanho. As sapatas e as lonas precisam então percorrer mais distância para alcançar os tambores, e a força desse contato cai. Isso é o fading dos freios: você pisa cada vez mais forte para obter a mesma força de frenagem. Se continuar abusando dos freios, o veículo pode não reduzir a velocidade ou não parar de jeito nenhum. Por isso controle a velocidade com o motor e engate uma marcha baixa antes de uma descida. O calor dos freios faz as lonas agarrarem menos, não mais, e o calor aumenta a pressão dos pneus em vez de reduzi-la.

Seu caminhão tem um sistema de freio a ar duplo e tanques de ar de tamanho mínimo. O motor está na rotação de operação. No máximo, quanto tempo a pressão do ar deve levar para subir de 85 para 100 psi?

• 60 segundos
• 45 segundos
• 30 segundos

Resposta correta: 45 segundos

O compressor precisa encher os tanques mais rápido do que você gasta o ar. Com o motor na rotação de operação e tanques de tamanho mínimo, um sistema de ar duplo em bom estado sobe de 85 para 100 psi em 45 segundos ou menos. Um enchimento mais lento indica que o fornecimento de ar não dá conta. A pressão pode então cair demais enquanto você dirige e forçar uma parada de emergência, por isso não dirija até que o problema seja resolvido. Um enchimento de 60 segundos não passa nessa verificação. Só se admite mais tempo quando o veículo tem tanques de ar maiores que o mínimo.

Em um veículo com freios a ar, o que é um "wig wag"?

• Uma luz que pisca quando o motor está superaquecendo
• Um braço mecânico que sinaliza a baixa pressão do ar
• Um manômetro que mostra quanta pressão de ar você está aplicando aos freios

Resposta correta: Um braço mecânico que sinaliza a baixa pressão do ar

O wig wag é um segundo tipo de aviso de baixa pressão de ar. Em vez de uma luz, ele desce um braço mecânico até o seu campo de visão quando a pressão do sistema cai. Em {state}, o braço desce quando a pressão do sistema fica abaixo de 55 psi. Um wig wag automático sobe e sai do campo de visão assim que a pressão passa desse nível. O tipo de rearme manual precisa ser empurrado de volta com a mão e não fica levantado até que a pressão seja restabelecida. Quando o braço desce, pare imediatamente enquanto ainda consegue controlar os freios. Se a pressão continuar caindo, os freios de mola são acionados sozinhos entre 20 e 45 psi, e a parada é brusca e sem controle. O wig wag observa apenas a pressão de ar. Ele não é uma luz de temperatura do motor e não é um manômetro que mostra quanta pressão de ar você aplica aos freios.

Que afirmação sobre a potência de frenagem dos freios de mola está correta?

• Ela depende de os freios de serviço estarem ajustados.
• Ela diminui à medida que a velocidade do veículo aumenta.
• Ela é mais eficaz quando o veículo está totalmente carregado.

Resposta correta: Ela depende de os freios de serviço estarem ajustados.

Enquanto você dirige, a pressão do ar segura as molas poderosas. Quando o ar sai da câmara de freio, as molas acionam os próprios freios do veículo. São os mesmos freios que você aciona com o pedal, por isso um único ajuste define a força dos dois. Se os freios estiverem desajustados, nem os freios normais nem os freios de emergência e de estacionamento funcionam bem. Você perde ao mesmo tempo os freios normais e os de reserva. A força da mola é mecânica e fixa. Ela não diminui quando você acelera, e uma carga mais pesada apenas faz com que a mesma força demore mais para parar o veículo.

Em um veículo mais novo com freios a ar, como você aciona os freios de estacionamento?

• Empurrar para dentro o botão de controle do freio de estacionamento.
• Pisar no pedal do freio e mantê-lo pisado.
• Puxar para fora o botão de controle do freio de estacionamento.

Resposta correta: Puxar para fora o botão de controle do freio de estacionamento.

O que mantém os freios de estacionamento aplicados são molas potentes, não o ar. A pressão de ar segura essas molas enquanto você dirige. Ao puxar para fora o botão amarelo em forma de losango, esse ar sai. As molas então aplicam os freios e seguram o veículo mecanicamente. Empurre o botão para dentro para o ar voltar e os freios serem liberados. Essa retenção mecânica é o ponto de segurança: o ar pode vazar enquanto você está estacionado, mas as molas não. Empurrar o botão para dentro libera os freios, então deixa o veículo livre para sair rolando. Manter o pedal do freio pisado usa apenas os freios de serviço, e eles soltam no instante em que você tira o pé. Nunca pise no pedal com os freios de mola aplicados, porque as molas e a pressão de ar juntas podem danificar os freios.

Em um caminhão rígido, os freios de mola ficam totalmente acionados quando a pressão do ar cai para ___ psi.

• 60
• 20
• 100

Resposta correta: 20

A pressão do ar mantém os freios de mola soltos. Esse ar mantém presas molas muito fortes. Se o ar vazar, as molas acionam os freios sozinhas. Em um cavalo mecânico ou em um caminhão rígido, eles ficam totalmente acionados enquanto a pressão cai na faixa de 20 a 45 psi, ou seja, a 20 psi já estão totalmente aplicados. Não espere por isso. Pare assim que a luz e o alarme sonoro de baixa pressão de ar acenderem, enquanto você ainda controla os freios. Uma parada com freios de mola é brusca e sem controle. 60 psi é alto demais: em {state} isso fica no nível de aviso ou perto dele, não onde as molas agarram.

O que o interruptor da luz de freio faz em um veículo com freios a ar?

• Ele aciona as setas quando você pisa no freio.
• Ele faz as luzes de freio acenderem quando você usa os freios a ar.
• Ele acende uma luz de aviso quando a pressão do ar fica baixa demais.

Resposta correta: Ele faz as luzes de freio acenderem quando você usa os freios a ar.

O sistema de freios a ar usa um interruptor elétrico acionado pela pressão do ar. Quando você pisa no pedal do freio, a pressão do ar fecha esse interruptor e as suas luzes de freio acendem. Isso avisa os motoristas atrás de você no momento em que você começa a reduzir a velocidade. Um caminhão carregado precisa de uma distância longa para parar, por isso um motorista que vem atrás e não recebe aviso pode bater na sua traseira. O interruptor não controla as setas. Elas acendem pela alavanca de setas, não pelo pedal do freio.

Em um veículo com freios a ar, qual é o tipo de freio de fundação mais comum?

• Freio a tambor de cunha
• Freio a tambor com eixo em S
• Freio a disco hidráulico

Resposta correta: Freio a tambor com eixo em S

O ar comprimido entra na câmara de freio e empurra a haste de empurrar para fora. A haste move o ajustador de folga, que gira o eixo em S. O eixo em S afasta as sapatas de freio e as pressiona contra o interior do tambor, e esse atrito reduz a velocidade da roda. O freio a tambor com eixo em S é o freio de fundação mais comum, por isso é esse o conjunto que você inspeciona. Puxe cada ajustador de folga: um movimento maior que cerca de uma polegada indica que os freios precisam de ajuste. Folga demais deixa o veículo muito difícil de parar. Os freios de cunha e a disco fazem o mesmo trabalho, mas são menos comuns. O freio a disco usado com freios a ar funciona com ar, não com fluido hidráulico.