Teste de Prática Doubles & Triples CDL 2026

Você aplicou ar na linha de serviço de um reboque duplo ou triplo. O que você deve fazer em seguida para verificar se o ar chega a todos os reboques?

• Ir até o reboque traseiro, abrir a válvula de corte da linha de emergência e ouvir se há escape de ar.
• Desconectar a linha de serviço e observar a perda de pressão do ar.
• Ir até o reboque dianteiro, fechar a válvula de corte da linha de serviço e observar o manômetro do painel.

Resposta correta: Ir até o reboque traseiro, abrir a válvula de corte da linha de emergência e ouvir se há escape de ar.

O ar precisa chegar até o fim, senão os freios do reboque traseiro não vão funcionar. Use o freio de mão do reboque para mandar ar para a linha de serviço. Depois vá até a traseira do último reboque e abra a válvula de corte da linha de emergência. Você deve ouvir o ar escapando. Esse som mostra que todo o sistema está carregado. Se você não ouvir nada, verifique se as válvulas de corte dos reboques e dos dollies estão abertas. Não desconecte a linha de serviço. Isso só esvazia o ar; não mostra que o ar chega até a traseira.

Ao acoplar um segundo reboque ao seu veículo combinado, o que deve ser usado para prendê-lo?

• Os freios de mola e os freios a ar de emergência do reboque
• Calços para as rodas
• Ambas as respostas estão corretas

Resposta correta: Ambas as respostas estão corretas

Antes de dar ré com o dolly conversor para colocá-lo embaixo do reboque traseiro, esse reboque precisa estar parado. Acione os freios de mola dele, se tiver. Se ele não tiver freios de mola, conecte a linha de emergência, encha o tanque de ar do reboque e depois desconecte a linha. Isso aciona os freios de emergência do reboque, desde que os reguladores de folga estejam ajustados corretamente. Se você não tiver certeza de que os freios vão segurar, coloque calços nas rodas. Um reboque que se move enquanto você trabalha atrás dele pode esmagar você ou danificar o dolly e o pé de apoio. Cada opção sozinha é só uma parte da resposta, por isso as duas estão corretas.

Relatórios de acidentes mostram que caminhões e ônibus colidem com mais frequência com o veículo à sua frente. Qual é a causa mais frequente?

• Falha nos freios
• Seguir muito de perto o veículo da frente
• Mau tempo

Resposta correta: Seguir muito de perto o veículo da frente

Você precisa de espaço à frente caso tenha que parar de repente, e seguir muito de perto tira esse espaço. Um veículo menor à frente provavelmente consegue parar mais rápido do que você, então, se você estiver perto demais, pode bater nele. Duplos e triplos precisam de ainda mais espaço, porque não podem virar nem parar de repente. Mantenha pelo menos 1 segundo para cada 10 pés de comprimento do veículo e acrescente 1 segundo em velocidades mais altas. Os relatórios apontam seguir muito de perto como a causa mais frequente, e não falha nos freios ou o clima.

Qual é a melhor maneira de evitar o superaquecimento dos freios ao descer uma ladeira longa e íngreme?

• Usar a frenagem por pulsos
• Usar apenas os freios do reboque
• Manter uma pressão leve nos freios durante toda a descida
• Frear até sua velocidade ficar 5 m.p.h. abaixo da velocidade segura e então soltar

Resposta correta: Frear até sua velocidade ficar 5 m.p.h. abaixo da velocidade segura e então soltar

A gravidade aumenta sua velocidade em uma descida longa e íngreme. Frear gera calor, e usar muito os freios de serviço faz com que eles superaqueçam. Freios superaquecidos perdem força. Então você pisa cada vez mais forte para obter a mesma força de frenagem e pode não conseguir parar. Por isso, escolha uma velocidade segura, engate uma marcha baixa antes da descida e deixe o motor segurar o veículo. Pise no freio apenas o suficiente para sentir uma desaceleração clara e solte quando sua velocidade estiver cerca de 5 m.p.h. abaixo da velocidade segura. Repita isso quantas vezes for preciso. Usar só os freios de serviço apenas gera mais calor.

Qual das seguintes afirmações sobre o desacoplamento do dolly de conversão é verdadeira?

• Abaixe os pés de apoio do dolly somente depois de soltar o gancho de pino.
• Não destrave o gancho de pino enquanto o dolly ainda estiver embaixo do reboque traseiro.
• Certifique-se de que as rodas do dolly estejam totalmente infladas antes de desacoplar.

Resposta correta: Não destrave o gancho de pino enquanto o dolly ainda estiver embaixo do reboque traseiro.

Puxe o dolly para fora de debaixo do reboque traseiro antes de mexer no gancho de pino. Se você destravar o gancho de pino com o dolly ainda embaixo do reboque, a barra de tração do dolly pode saltar para cima. Ela pode machucar você e deixa o dolly muito difícil de acoplar de novo. Depois desacople o dolly nesta ordem: abaixe os pés de apoio do dolly, desconecte as correntes de segurança, acione os freios de mola do conversor ou coloque calços nas rodas e solte o gancho de pino do primeiro semirreboque. A pressão dos pneus é um item da inspeção ao redor do veículo, não uma etapa do desacoplamento.

No efeito "chicote" (amplificação traseira) em caminhões que puxam vários reboques, qual unidade tem mais chance de tombar?

• o reboque traseiro de uma tripla
• o trator (unidade motriz) na frente da combinação
• o primeiro reboque (dianteiro) de uma combinação tripla

Resposta correta: o reboque traseiro de uma tripla

Uma mudança rápida de faixa faz os reboques balançarem. Esse é o efeito "chicote", e quem o causa é a amplificação traseira. O balanço aumenta em direção à traseira, por isso o último reboque de uma combinação é o que corre maior risco de tombar. As triplas têm uma amplificação traseira de 3.5. Isso significa que você pode tombar o último reboque de uma tripla 3.5 vezes mais facilmente do que um caminhão-trator de cinco eixos. O trator é a referência com que esse número é medido, por isso não é a unidade de maior risco. Conduza suavemente e reduza a velocidade antes de curvas e rampas. Coloque o reboque mais pesado na frente e o mais leve atrás.

O que significa o termo “desvio de trajetória” (off-tracking)?

• As rodas traseiras seguem um caminho diferente do das rodas dianteiras em uma curva.
• O reboque faz uma curva ampla e as rodas traseiras seguem exatamente a mesma trilha que as rodas dianteiras.
• A direção está desalinhada e o veículo puxa para um lado em uma estrada reta.

Resposta correta: As rodas traseiras seguem um caminho diferente do das rodas dianteiras em uma curva.

Em uma curva, as rodas traseiras não seguem o mesmo caminho das rodas dianteiras. Isso é o desvio de trajetória. Quanto mais longo o veículo, maior o desvio de trajetória. As rodas traseiras do cavalo mecânico se desviam um pouco, e as rodas traseiras do reboque se desviam ainda mais. Com mais de um reboque, o último reboque é o que mais se desvia. Por isso o caminho do cavalo mecânico é mais largo do que o próprio conjunto. Então faça a curva com a frente aberta o suficiente para que a traseira não suba no meio-fio nem atropele pedestres. O desvio de trajetória não é um defeito da direção, e as rodas traseiras nunca seguem exatamente a mesma trilha.

Em que faixa de pressão de ar a válvula de proteção do cavalo mecânico se fecha sozinha para manter o ar no caminhão?

• 20 a 45 psi
• 50 a 70 psi
• 70 a 80 psi

Resposta correta: 20 a 45 psi

A válvula de proteção do cavalo mecânico segura o ar no caminhão se o reboque se soltar ou começar a vazar muito. Ela se fecha sozinha quando a pressão do ar cai para algum ponto entre 20 e 45 psi. Quando ela fecha, o ar para de sair do cavalo mecânico. Assim, o caminhão guarda o ar de que precisa para frear. Ela também solta o ar da linha de emergência do reboque, e isso aciona os freios de emergência do reboque. Se essa válvula falhar, um vazamento no reboque pode esvaziar todo o ar do cavalo mecânico, e você pode perder o controle. As faixas mais altas estão erradas, porque a 70 psi a válvula ainda está aberta.

Depois de engatar o dolly conversor ao reboque dianteiro e travar o engate de pino, você abaixa o suporte do dolly conversor até o chão. Verdadeiro ou falso?

• VERDADEIRO
• FALSO

Resposta correta: FALSO

Depois que o engate de pino está travado, o dolly fica engatado ao reboque dianteiro, então ele não precisa mais do suporte no chão. Os passos são: dê ré com o primeiro semirreboque até a posição em frente à barra de reboque do dolly, engate o dolly ao reboque dianteiro, trave o engate de pino e prenda o suporte do dolly conversor na posição levantada. Você só abaixa o suporte do dolly quando está prestes a desengatar o dolly de um reboque. Abaixá-lo logo depois de travar o engate de pino inverte a ordem.

Que precauções você deve tomar ao conectar o dolly conversor ao reboque traseiro?

• Certifique-se de que os freios do reboque estejam travados
• Certifique-se de que a altura do reboque está correta
• Levante o pé de apoio ligeiramente do chão
• Todas as opções anteriores

Resposta correta: Todas as opções anteriores

Estas três verificações fazem parte de um mesmo passo, e cada uma evita uma falha diferente. Trave os freios do reboque traseiro, ou calce as rodas dele, para que o reboque não role enquanto você dá ré com o dolly por baixo dele. Deixe a altura do reboque um pouco abaixo do centro da quinta roda. Assim o dolly levanta um pouco o reboque ao deslizar por baixo, e é isso que permite que as garras de travamento se fechem no pino rei. Levante o pé de apoio só até sair do chão, para que ele não se danifique se o reboque se mover. Cada passo cobre um risco que os outros dois não cobrem, então fazer apenas um deixa você com um reboque que pode rolar, um acoplamento que pode não travar ou um pé de apoio entortado.

Antes de uma viagem, você verifica como seus espelhos estão ajustados. Quando é possível verificar o ajuste com precisão?

• Enquanto o veículo faz uma conversão lenta
• Quando o cavalo mecânico está em ângulo com os reboques
• Quando os reboques estão em linha reta
• Enquanto você dá ré com o veículo em uma curva

Resposta correta: Quando os reboques estão em linha reta

Quando o veículo se dobra em ângulo, os reboques entram ou saem da visão do espelho. Um espelho que parece correto durante uma conversão pode estar ajustado errado para dirigir em linha reta. Por isso, o ajuste dos espelhos deve ser verificado antes do início de cada viagem. Ele só pode ser verificado com precisão quando os reboques estão retos. Ajuste cada espelho para mostrar alguma parte do seu próprio veículo como ponto de referência. Verificar durante uma conversão, em uma curva ou com o cavalo mecânico em ângulo dá uma imagem falsa.

Seu dolly conversor NÃO tem freios de mola. Como você solta os freios dele para poder movê-lo para a frente do segundo reboque?

• Abra a torneira do tanque de ar do dolly.
• Feche a torneira do tanque de ar do dolly.
• Puxe o botão vermelho de suprimento de ar do reboque.

Resposta correta: Abra a torneira do tanque de ar do dolly.

Em um dolly sem freios de mola, os freios de emergência funcionam com o ar guardado no tanque do próprio dolly. Abrir a torneira do tanque de ar deixa esse ar sair e solta os freios. Depois, você pode levar o dolly, rodando, até a frente do segundo reboque (o traseiro). Um dolly que tem freios de mola é liberado, em vez disso, com o próprio controle do freio de estacionamento. Você fecha a torneira mais tarde, depois que o dolly estiver acoplado embaixo do reboque traseiro. Puxar o botão de suprimento de ar do reboque faz o contrário: aciona os freios de emergência do reboque.

Você está puxando duplos e um conjunto de rodas do reboque começa a derrapar. O que é mais provável que aconteça?

• O reboque vai se endireitar sozinho.
• Só o cavalo mecânico pode entrar em efeito canivete, não o reboque.
• Você pode sofrer um efeito canivete.

Resposta correta: Você pode sofrer um efeito canivete.

Se as rodas de um reboque travarem, ele tende a girar para o lado. Esse giro é o efeito canivete do reboque. Isso acontece com mais facilidade com o reboque vazio ou com pouca carga. Molas de suspensão rígidas e freios fortes dão pouca tração, então as rodas travam com facilidade. Verifique seus espelhos toda vez que frear com força. Ver o reboque sair do alinhamento é o seu primeiro aviso. Depois que o reboque já saiu da sua faixa, fica muito difícil parar o efeito canivete. A derrapagem não se corrige sozinha, então aja ao primeiro sinal.

Qual método você pode usar para prender o segundo reboque antes de acoplar um conjunto de duplos?

• Baixar o pé de apoio do reboque.
• Conectar apenas a linha de serviço.
• Usar calços nas rodas.
• Acionar o freio de estacionamento do trator.

Resposta correta: Usar calços nas rodas.

O reboque traseiro não pode rolar enquanto você faz o acoplamento. Os calços de roda bloqueiam os pneus dele, então ele fica no lugar enquanto você dá ré por baixo dele. Quando o segundo reboque não tem freios de mola, existe outro método. Leve o trator para perto dele e conecte a linha de emergência. Encha de ar o tanque do reboque e depois desconecte essa linha. Com os reguladores de folga bem ajustados, isso aciona os freios de emergência desse reboque. Se tiver qualquer dúvida sobre esses freios, use calços. A linha de serviço sozinha não prende nada. Ela só manda ar para os freios quando você usa o freio de mão ou o pedal do freio.

Você está operando um reboque triplo e, de repente, os freios de emergência de todos os três reboques são acionados. Qual foi a causa disso?

• A linha de emergência perdeu pressão de ar.
• O pedal do freio de serviço está preso.
• A válvula manual do reboque foi solta.

Resposta correta: A linha de emergência perdeu pressão de ar.

A linha de emergência tem duas funções. Ela enche os tanques de ar dos reboques e controla os freios de emergência. Uma linha de emergência vai do cavalo mecânico até cada reboque e cada dolly, por isso a perda de pressão em qualquer ponto dela aciona ao mesmo tempo os freios de emergência de todos os reboques. A pressão pode cair porque um reboque se solta e rasga a mangueira, ou porque uma mangueira, um tubo ou outra peça quebra. Essa mesma perda fecha a válvula de proteção do cavalo mecânico e faz o botão de fornecimento de ar saltar para fora. Um pedal do freio de serviço preso acionaria os freios de serviço; ele não aciona os freios de emergência.

O método mais eficaz para resolver todas as derrapagens é ___.

• Restaurar a tração dos pneus
• Frear com mais força até as rodas travarem
• Virar o volante no sentido contrário e acelerar

Resposta correta: Restaurar a tração dos pneus

A derrapagem acontece quando os pneus perdem a aderência na pista. Por isso toda derrapagem termina do mesmo jeito: você recupera essa aderência. Essa única regra vale para todas as derrapagens. Na derrapagem de frenagem das rodas de tração, pare de frear. Isso deixa as rodas traseiras voltarem a girar. Depois vire o volante no sentido contrário enquanto o veículo volta para a trajetória. Na derrapagem das rodas dianteiras, deixe o veículo perder velocidade. Nunca acelere. Potência demais nas rodas de tração é, por si só, uma causa de derrapagem. Por isso virar o volante no sentido contrário enquanto acelera mantém os pneus deslizando em vez de agarrar. Uma derrapagem das rodas de tração que não é corrigida pode jogar o cavalo mecânico de lado e causar um efeito canivete repentino.

Você verifica a válvula de proteção do cavalo mecânico antes de dirigir. Essa válvula serve para evitar qual problema?

• O acionamento dos freios de emergência devido à perda de ar
• A perda de ar do sistema de freios do cavalo mecânico
• A perda de ar dos freios do reboque
• Todas as opções anteriores

Resposta correta: A perda de ar do sistema de freios do cavalo mecânico

Se um reboque se soltar ou tiver um vazamento de ar grave, o ar do cavalo mecânico pode escapar pela linha rompida. A válvula de proteção do cavalo mecânico impede isso. Ela segura o ar dentro do sistema de freios do cavalo mecânico ou do caminhão. A válvula fecha sozinha quando a pressão do ar cai para cerca de 20 a 45 psi. Ao fechar, ela também libera o ar da linha de emergência do reboque. Isso faz os freios de emergência do reboque serem acionados. Portanto, a válvula não protege o ar do reboque e não impede os freios de emergência. É por isso que "Todas as opções anteriores" está errada.

Você está desacoplando o reboque traseiro de um conjunto de reboques duplos. O que você deve fazer com as linhas de ar e elétricas do dolly antes de puxar o dolly para fora?

• Deixe-as conectadas até o dolly ficar livre.
• Desconecte-as e deixe-as penduradas soltas.
• Desconecte todas e fixe-as.
• Desconecte a linha elétrica, mas não as linhas de ar.

Resposta correta: Desconecte todas e fixe-as.

O dolly está prestes a se afastar do reboque traseiro, então antes é preciso desconectar e guardar todas as linhas entre eles. Ao desacoplar o reboque traseiro, desconecte todas as linhas de ar e elétricas do dolly e fixe-as. Faça isso antes de soltar os freios do dolly e o trinco da quinta roda do dolly. Depois, puxe lentamente para a frente o cavalo mecânico, o primeiro semirreboque e o dolly. Deixar as linhas penduradas soltas pula a etapa de fixá-las, e deixar qualquer linha conectada é a ordem errada.

Por que você deve olhar bem à frente ao puxar reboques duplos ou triplos?

• Para poder reduzir a velocidade ou mudar de faixa gradualmente quando necessário
• Para poder frear forte e virar rapidamente no último momento
• Para poder manter uma distância de seguimento menor que a de outros caminhões

Resposta correta: Para poder reduzir a velocidade ou mudar de faixa gradualmente quando necessário

Um movimento brusco pode fazer os reboques duplos e triplos tombarem ou entrarem em efeito canivete, por isso eles devem ser conduzidos com muita suavidade. Olhar bem à frente dá a você um aviso antecipado. Assim você pode reduzir a velocidade ou mudar de faixa gradualmente quando precisar. Esses conjuntos são menos estáveis que outros veículos comerciais e não podem ser virados nem parados de repente. É por isso que frear forte e virar no último momento é o plano errado. Olhar bem à frente também não é motivo para seguir mais de perto. Com reboques duplos e triplos, você deve manter uma distância de seguimento maior, e não menor.

Um dolly conversor tem uma ______ roda e ______ eixos.

• quarta; três ou quatro
• quinta; três ou quatro
• quinta; um ou dois

Resposta correta: quinta; um ou dois

O dolly conversor é um dispositivo de acoplamento. Ele tem um ou dois eixos e uma quinta roda. A quinta roda funciona do mesmo jeito que a do trator: o pino-rei do semirreboque entra nela e as garras de travamento se fecham sobre ele. A outra ponta do dolly se prende ao gancho pintle do reboque da frente. É assim que você acrescenta um segundo reboque atrás do primeiro e forma um conjunto de reboques duplos. O dolly não tem nenhuma peça chamada quarta roda, por isso só “quinta” serve. Faça uma verificação visual do acoplamento antes de sair.