Teste Prático CDL de General Knowledge Gratuito

Teste Prático CDL: General Knowledge

1. O que deve ser feito ao entrar no fluxo do trânsito?

   • Entrar na via em uma velocidade muito menor do que a do tráfego.
   • Verificar os retrovisores para ter certeza de que o espaço no trânsito é grande o bastante para entrar com segurança.
   • Entrar primeiro no espaço e depois olhar os retrovisores para ver se ele era grande o suficiente.

   Seu caminhão acelera devagar e precisa de muito mais espaço do que um carro, por isso você deve entrar no trânsito por um espaço maior. Os retrovisores mostram os veículos que estão ao seu lado e atrás de você, então olhe para eles antes de entrar e escolha um espaço no qual consiga entrar com segurança. Se você entrar em um espaço pequeno demais, os motoristas atrás de você terão de frear com força, o que pode causar um acidente. Sinalize primeiro para que os outros motoristas saibam o que você pretende fazer. Entre na velocidade do trânsito; entrar muito mais devagar do que o fluxo obriga todos os que estão atrás a reduzir a velocidade.

2. Onde os documentos de transporte de materiais perigosos devem ser guardados enquanto você dirige?

   • Fixados no quebra-sol
   • No porta-luvas, junto com os outros documentos
   • No compartimento da porta do motorista

   Depois de um acidente, você pode estar ferido e sem conseguir falar. Mesmo assim, os bombeiros e a polícia precisam saber o que você está transportando, por isso os documentos têm de estar onde possam ser pegos na hora. O compartimento da porta serve para isso: fica ao seu alcance enquanto você dirige e é fácil de ver com a porta aberta. Quando você sai da cabine, os documentos ficam no compartimento da porta ou no banco do motorista, e as informações de resposta a emergências ficam junto com eles. Um clipe no quebra-sol ou o porta-luvas escondem os documentos justamente quando cada segundo conta.

3. Qual das seguintes afirmações sobre dirigir em um túnel está correta?

   • Pode haver ventos fortes ao sair.
   • O vento na saída é pior para caminhões pesados do que para os leves.
   • Dirigir ao lado de outro veículo é o mais seguro ao sair de um túnel.

   Dentro do túnel as paredes bloqueiam o vento. Na saída essa proteção acaba, então uma rajada pode atingir você de uma só vez. O vento forte dificulta manter-se na sua faixa, e o problema é pior para os veículos mais leves. Um reboque vazio pode ser empurrado para a faixa ao lado. Segure o volante com firmeza, reduza a velocidade e não dirija ao lado de outros veículos ao sair.

4. Entre esses veículos, qual sofre o maior desvio traseiro (off-tracking) nas curvas?

   • Cavalo mecânico com reboque de 45 pés
   • Caminhão baú de 28 pés
   • Caminhão rígido de 45 pés

   O desvio traseiro (off-tracking) acontece quando, em uma curva, as rodas traseiras seguem um caminho diferente do das rodas dianteiras. Quanto mais longo o veículo, maior o desvio. Das três opções, o cavalo mecânico com reboque de 45 pés é o que tem o maior comprimento total. Além disso, as rodas traseiras do reboque desviam mais do que as rodas traseiras do cavalo mecânico. Na curva, esse movimento mais aberto pode fazer um veículo grande bater em outros veículos ou objetos. Faça a curva devagar e deixe espaço para o reboque. O caminhão rígido de 45 pés não puxa reboque e é mais curto no total, por isso desvia menos.

5. Quando você deve usar a buzina?

   • Para avisar aos motoristas atrás de você que está reduzindo a velocidade
   • Para dizer a outro motorista que é seguro ultrapassar você
   • Se ajudar a evitar um acidente

   A buzina é um dispositivo de aviso, não um recado. Use-a quando o som puder evitar um acidente, para alertar um motorista, um pedestre ou um ciclista que não viu você. Ao ultrapassar alguém, toque a buzina de leve se a lei permitir. Uma buzinada desnecessária pode assustar as pessoas e empurrá-las justamente para o movimento que você temia, criando perigo em vez de evitá-lo. São as luzes de freio, e não a buzina, que avisam os motoristas atrás de você que está reduzindo a velocidade. Nunca use a buzina para dizer a outro motorista que é seguro ultrapassar você. Mesmo depois de buzinar, continue dirigindo de modo a conseguir evitar um acidente caso a outra pessoa não escute você.

6. Qual destas afirmações sobre o álcool NÃO é verdadeira?

   • Um consumidor de álcool pode controlar a velocidade com que seu corpo elimina o álcool.
   • O álcool passa direto para o sangue, que o leva até o cérebro.
   • O nível de álcool no sangue (BAC) é determinado pela quantidade que você bebe, pela velocidade com que bebe e pelo seu peso.

   O seu corpo lida com o álcool a uma velocidade fixa. O fígado processa apenas cerca de um terço de onça de álcool por hora, e nada acelera isso. Só o tempo reduz o álcool no sangue; café e banho frio não reduzem. Por isso quem bebe não consegue controlar a velocidade com que o corpo absorve ou elimina o álcool, e é essa a afirmação falsa. Se você beber mais rápido do que o fígado consegue trabalhar, o álcool se acumula no sangue e prejudica o julgamento, a visão, a coordenação e o tempo de reação antes mesmo de você se sentir bêbado. O nível de álcool no sangue (BAC) depende, sim, de quanto você bebe, da velocidade com que bebe e do seu peso.

7. Se o seu veículo estiver sem ____ ou mais das lâminas de qualquer feixe de molas, ele é colocado fora de serviço e não pode ser dirigido.

   • 1/4
   • 1/2
   • 1/3

   Os feixes de molas sustentam o veículo e a sua carga e mantêm o eixo no lugar. Quando faltam lâminas, a mola pode ceder. O chassi ou a carroceria pode então cair sobre um pneu, e você pode perder o controle ou capotar o veículo. Por isso o limite é rigoroso: se faltar 1/4 ou mais das lâminas de qualquer feixe de molas, o veículo é colocado fora de serviço e fica parado até ser consertado. Não entenda o limite como 1/2. Um quarto já é suficiente, e qualquer lâmina quebrada ou faltando é perigosa.

8. Qual das afirmações sobre o transporte de materiais perigosos está correta?

   • Somente os materiais rotulados como explosivos ou venenos apresentam risco à saúde e à segurança.
   • Qualquer caminhão que transporte qualquer quantidade de materiais perigosos deve portar painéis de sinalização.
   • Todos os materiais perigosos apresentam risco à saúde, à segurança e à propriedade.

   O risco faz parte da própria definição de materiais perigosos: são produtos que ameaçam a saúde, a segurança e a propriedade durante o transporte. Por isso, o risco vale para todas as classes de perigo, não só para explosivos ou venenos. Muitos produtos perigosos podem ferir ou matar quem tocar neles. Por esse motivo, o expedidor embala, marca e rotula esses produtos, e você recusa qualquer embalagem com vazamento em vez de transportá-la. Os painéis de sinalização não mostram se uma carga é perigosa. As regras exigem painéis apenas para certos tipos ou quantidades. Um caminhão sem painéis ainda pode estar transportando materiais perigosos.

9. Qual destes fatores afeta a concentração de álcool no sangue (BAC) de uma pessoa?

   • Sua altura
   • Seu peso
   • A hora do dia em que bebe

   O álcool se espalha pelo sangue do seu corpo. Uma pessoa mais pesada tem mais sangue, por isso a mesma bebida fica mais diluída. Uma pessoa mais leve chega a um BAC mais alto com as mesmas bebidas. Três coisas determinam o seu BAC: quanto você bebe, com que velocidade você bebe e o seu peso. A altura não é uma delas. A hora do dia não importa. A velocidade com que você bebe importa, porque o fígado processa apenas cerca de uma dose por hora. O álcool que sobra se acumula no sangue. Dirigir um CMV com BAC de .04% ou mais é ilegal, e um BAC menor ainda prejudica o seu julgamento, a sua visão e o seu tempo de reação.

10. Qual é a maneira correta de segurar o volante?

    • Com as duas mãos, em lados opostos do volante
    • Com uma mão na parte superior do volante e a outra em seu colo
    • Com as duas mãos juntas na parte superior do volante

    Segurar o volante com firmeza e com as duas mãos mantém você no controle quando a pista sacode o volante. Se você bater em um meio-fio ou em um buraco com as mãos frouxas ou com apenas uma mão, o volante pode escapar das suas mãos. Um pneu dianteiro que estoura pode torcer o volante e arrancá-lo das suas mãos do mesmo jeito. Ter as mãos em lados opostos também permite virar rápido em uma emergência sem precisar mudar a pegada antes, por isso mantenha-as ali o tempo todo, não só quando o problema começa. Uma mão em cima e a outra no colo não deixa nada para resistir a esse puxão repentino.

11. Que afirmação sobre o uso de drogas está correta?

    • O uso de drogas é seguro quando se dirige distâncias curtas.
    • O uso de drogas pode levar a um acidente e/ou prisão.
    • Os medicamentos para resfriado vendidos sem receita são sempre seguros de tomar antes de dirigir.

    As drogas deixam você menos alerta e reduzem sua capacidade de dirigir com segurança. A lei proíbe dirigir sob a influência de qualquer substância controlada, anfetamina ou narcótico. Ela também proíbe qualquer outra substância que torne o motorista inseguro, incluindo medicamentos para resfriado que dão sono. O uso de drogas leva a acidentes de trânsito que causam morte, ferimentos e danos materiais. Também leva a prisão, multas, penas de cadeia e ao fim da sua carreira de motorista. Uma viagem curta não é mais segura, porque a droga continua afetando seu julgamento e seu tempo de reação. Nunca misture drogas e direção.

12. Quando um motorista sem o endosso de materiais perigosos pode dirigir um veículo que transporta materiais perigosos?

    • O motorista tem uma permissão de aprendiz comercial.
    • O veículo não precisa de sinalizações.
    • Os materiais perigosos estão em um recipiente lacrado e inquebrável.

    As sinalizações são as placas de aviso em forma de losango que informam aos outros motoristas e às equipes de emergência o que a carga pode causar. O endosso existe para que o motorista de uma carga sinalizada saiba carregá-la, marcá-la e transportá-la com segurança. Por isso a regra depende das sinalizações, e não da embalagem. Se o tipo e a quantidade do material exigirem sinalizações, você precisa do endosso de materiais perigosos. Se nenhuma sinalização for exigida, você pode dirigir o veículo sem esse endosso. Um recipiente lacrado não elimina a exigência de sinalizações. Uma permissão de aprendiz também não substitui o endosso. Dirigir uma carga sinalizada sem o endosso é uma infração grave e deixa as equipes de socorro sem saber o que enfrentam em um acidente.

13. Qual seria a sua distância total de parada a 55 mph em pavimento seco?

    • Cerca de metade do comprimento de um campo de futebol
    • O comprimento de uma quadra de basquete
    • Mais do que o comprimento de um campo de futebol

    A 55 mph em pavimento seco, seu veículo precisa de no mínimo 419 pés para parar. Esse número é a soma de três partes: 142 pés enquanto seu cérebro reconhece o perigo, 61 pés enquanto seu pé chega ao freio e 216 pés de frenagem. Um campo de futebol é a imagem mais próxima desse espaço, então mantenha essa distância à sua frente. Se deixar menos, você ainda estará freando quando chegar ao perigo. Meio campo de futebol ou uma quadra de basquete são distâncias curtas demais: você percorre isso antes mesmo de os freios pegarem.

14. Você vê à frente um perigo que o fará reduzir a velocidade. Como avisar os motoristas que vêm atrás?

    • Usar o pisca-alerta ou as luzes de freio para avisar os outros.
    • Acenar para os motoristas de trás passarem quando a faixa parecer livre.
    • Acender os faróis altos para sinalizar perigo.

    Seu veículo é grande, então os motoristas que vêm atrás não conseguem ver o perigo que você vê. Eles não esperam que você reduza a velocidade. Toque no pedal do freio algumas vezes. As luzes de freio piscando avisam a eles com antecedência, enquanto ainda têm espaço para parar. Acenda o pisca-alerta quando você já estiver andando muito devagar ou parado. Sem esse aviso, o motorista de trás se aproxima rápido e bate na sua traseira. Os faróis altos não ajudam aqui. Eles iluminam para a frente, longe dos motoristas que precisam do aviso, e incomodam os outros motoristas de dia ou de noite.

15. Qual é o método mais seguro de entrar na via?

    • Usar a buzina para alertar os outros antes de entrar.
    • Aguardar uma brecha no tráfego grande o suficiente para entrar na via com segurança.
    • Entrar devagar e deixar que o tráfego atrás de você reduza a velocidade.

    Um veículo comercial carregado acelera devagar e ocupa muito espaço na via. Você precisa de uma brecha muito maior do que a de um carro. Verifique os espelhos e avalie a brecha antes de se mover. Entre somente quando a brecha permitir que você alcance a velocidade do tráfego sem obrigar ninguém a frear. Quanto mais pesada a carga, maior deve ser a brecha. Se entrar em uma brecha pequena, o tráfego atrás de você terá de frear com força, e pode vir uma batida traseira ou uma raspada lateral. A buzina não cria espaço. Nunca suponha que os outros motoristas vão reduzir a velocidade para deixar você entrar.

16. Que afirmação sobre o carregamento de carga está correta?

    • A carga não precisa ser fixada se tiver menos de 100 libras.
    • A carga pesada deve ser colocada em cima da carga mais leve.
    • A lei estadual determina os limites legais de peso.

    Os estados definem os limites legais de peso que você deve respeitar. Cada estado tem máximos para a classificação de peso bruto do veículo, a classificação de peso bruto combinado e o peso por eixo. Os limites por eixo costumam vir de uma fórmula de ponte. Ela permite menos peso quando os eixos ficam mais próximos, para que cargas pesadas não sobrecarreguem pontes e estradas. A sobrecarga prejudica a direção, a frenagem e o controle da velocidade. A distância de parada aumenta, e os freios podem falhar quando trabalham demais. A fixação da carga é uma regra separada: calços e escoras impedem que a carga deslize, seja qual for o peso.

17. Você começa a se mover a partir de uma parada e as rodas motrizes começam a patinar. O que você deve fazer?

    • Pisar firmemente no pedal do freio.
    • Aumentar a velocidade do motor.
    • Tirar o pé do acelerador.

    Quando as rodas motrizes patinam, os pneus perderam a aderência. Pisar no acelerador continua mandando força para essas rodas. Tire o pé e a força para; assim os pneus podem agarrar a pista de novo. Se você mantiver a força, a patinação vira uma derrapagem das rodas motrizes. A traseira do veículo pode escorregar de lado, ou o reboque pode fazer o efeito canivete. Aumentar a velocidade do motor parece uma saída, mas só faz as rodas girarem mais rápido. Em pistas molhadas ou com neve, com pouca aderência, aumente a velocidade devagar e com suavidade.

18. O que deve ser feito quando uma carga pesada o deixa mais lento ao subir uma ladeira?

    • Aumentar a velocidade significativamente.
    • Ligar o pisca-alerta e parar.
    • Diminuir a marcha.

    A gravidade trabalha contra você em toda subida, e uma carga pesada torna esse puxão mais forte. Uma marcha mais baixa manda mais força de tração para as rodas motrizes, por isso o caminhão continua subindo em vez de perder velocidade. Quanto mais íngreme a subida, quanto mais longa ela for e quanto mais pesada a carga, mais baixa deve ser a marcha. Se ficar numa marcha alta demais, o motor sofre, o caminhão desacelera ainda mais e você pode morrer o motor ou descer de ré contra o tráfego que vem atrás. Acelerar não resolve. O que segura você é o peso e a inclinação, não o acelerador.

19. Como você deve organizar os triângulos de sinalização ao estacionar no acostamento de uma rodovia dividida de quatro faixas, reta e plana?

    • Um a menos de 10 pés da frente do veículo, um a cerca de 50 pés na traseira e um a cerca de 250 pés na traseira
    • Um a menos de 10 pés da traseira do veículo, um a cerca de 100 pés da traseira e um a cerca de 100 pés da frente
    • Um a menos de 10 pés da traseira do veículo, um a cerca de 100 pés da traseira e um a cerca de 200 pés da traseira

    Em uma rodovia dividida, o tráfego chega até você somente por trás. Por isso, os três dispositivos ficam voltados para esse tráfego que se aproxima. Coloque um a menos de 10 pés da traseira do veículo, para marcar onde ele está. Coloque o segundo a cerca de 100 pés atrás e o terceiro a cerca de 200 pés atrás. Esse espaçamento dá ao motorista que se aproxima tempo para ver você e mudar de faixa. Coloque os dispositivos dentro de dez minutos após parar. Motoristas já bateram na traseira de caminhões estacionados porque acharam que o veículo ainda estava em movimento. Um triângulo colocado na frente do veículo não avisa ninguém nesta via.

20. Qual das seguintes afirmações sobre a inspeção pré-viagem de suas rodas e aros é verdadeira?

    • É seguro rodar com uma roda sem uma porca, desde que as demais estejam apertadas.
    • A ferrugem ao redor das porcas das rodas pode significar que elas estão soltas.
    • Um aro rachado é seguro de usar depois que a rachadura for soldada.

    As porcas de roda que começam a afrouxar deixam a roda se mover um pouco no cubo. Esse movimento desgasta o metal e deixa marcas de ferrugem saindo das porcas. A ferrugem ali é um sinal de alerta, então verifique o aperto das porcas antes de dirigir. Depois de qualquer troca de pneu, pare um pouco mais adiante e confira o aperto de novo. Uma roda que afrouxa pode sair do eixo em velocidade e causar um acidente. Um aro rachado nunca é seguro, mesmo que a roda ainda gire, porque a rachadura pode fazer o pneu sair do aro.

21. O seu motor está superaquecendo. Qual destas é a prática correta?

    • Nunca se deve remover a tampa do radiador em um sistema pressurizado até que o sistema esteja resfriado.
    • Se o medidor de temperatura passar da temperatura máxima segura, continue dirigindo até a próxima parada de caminhões.
    • Espere o motor esfriar antes de verificar o nível em um recipiente transparente de recuperação do líquido de arrefecimento.

    O líquido de arrefecimento de um sistema de arrefecimento quente fica sob pressão. Abrir a tampa do radiador cedo demais pode fazer vapor e água fervente esguicharem e causar queimaduras graves. Espere o sistema esfriar antes de tirar a tampa do radiador ou qualquer outra parte do sistema pressurizado. Uma tampa que você consegue tocar com a mão nua provavelmente já está fria o bastante. Um recipiente transparente de recuperação do líquido de arrefecimento funciona de outra forma. Nele, você pode verificar o nível do líquido de arrefecimento mesmo com o motor ainda quente. Se o medidor de temperatura passar da temperatura máxima segura, pare assim que puder fazer isso com segurança. Continuar dirigindo pode causar falha do motor e incêndio.

22. Qual destas afirmações sobre dar ré com um veículo pesado é FALSA?

    • Como você não consegue ver tudo o que está atrás do veículo, deve dar ré o mais devagar possível na marcha a ré mais baixa.
    • Como você não consegue ver, deve dar ré devagar até encostar levemente na doca de carga.
    • Você deve verificar os espelhos dos dois lados, dar ré em direção ao lado do motorista e usar um ajudante sempre que puder.

    Você dá ré o mais devagar possível na marcha a ré mais baixa. A velocidade baixa permite corrigir erros de direção e parar antes de bater em algo. A doca nunca é o seu sinal para parar. Você não consegue ver tudo o que está atrás do veículo, então o que você espera que seja um toque leve pode ser uma pessoa, um poste ou uma carga parada. Verifique os espelhos dos dois lados, desça e olhe o seu caminho quando estiver em dúvida, e use um ajudante que lhe dê um sinal de mão combinado para parar. Dar ré devagar está certo; dar ré até encostar na doca não está.

23. Você está dirigindo um veículo grande mais devagar que o trânsito ao seu redor. Qual ação você NÃO deve tomar?

    • Concentre-se em manter uma velocidade constante.
    • Sinalize aos outros motoristas quando for seguro passar por você.
    • Permaneça na faixa da direita sempre que possível.

    Nunca sinalize a outro motorista que é seguro ultrapassar você. Você não vê o que esse motorista vê, então não pode avaliar por ele nem o espaço nem o trânsito que vem em sentido contrário. Se a ultrapassagem der errado, você pode causar um acidente, ser responsabilizado por ele e isso pode lhe custar muitos milhares de dólares. Deixe cada motorista decidir quando ultrapassar. As outras duas opções estão corretas para um veículo lento. Mantenha uma velocidade constante para que os motoristas atrás de você possam avaliar a própria ultrapassagem. Permaneça na faixa da direita quando uma carga pesada estiver deixando você mais lento.

24. Qual destas afirmações sobre manobras de emergência é verdadeira?

    • Para virar rápido, você deve segurar o volante firmemente com as duas mãos.
    • Para manter o controle, você deve sempre usar os freios com força.
    • Para ter o maior espaço livre, você deve fazer a curva mais fechada que puder.

    Em uma emergência, parar nem sempre é a escolha mais segura. Se não houver espaço suficiente para parar, virar quase sempre permite contornar o obstáculo mais depressa do que uma parada. Você só consegue virar rápido se segurar o volante com firmeza com as duas mãos, por isso mantenha as duas mãos nele o tempo todo. Se você segurar o volante frouxo ou com uma só mão, a curva fica mais lenta, e o veículo pode invadir outra faixa. Não freie com força enquanto vira. As rodas travam com facilidade, e aí você derrapa sem controle em vez de desviar do obstáculo.

25. Ao dirigir na velocidade de rodovia, você deve olhar cerca de ___ de milha à frente do seu veículo.

    • 1/4
    • 1/2
    • 1/8

    Olhe pelo menos de 12 a 15 segundos à frente. Essa é a distância que o seu veículo vai percorrer nesse tempo. Na velocidade de rodovia, isso dá cerca de um quarto de milha. Você precisa desse espaço porque parar ou mudar de faixa exige muita distância. Enxergar só 1/8 de milha à frente é curto demais. Você percebe os problemas tarde e depois precisa parar ou mudar de faixa rápido demais. Enquanto dirige, continue movendo os olhos entre o que está perto e o que está longe.

26. Qual sistema de freio você verifica bombeando o pedal do freio três vezes e depois mantendo-o pressionado por cinco segundos com o veículo estacionado?

    • Freios de serviço
    • Freios de estacionamento
    • Freios hidráulicos

    Esta verificação é para freios hidráulicos. Primeiro, coloque a transmissão na posição de estacionamento. Bombeie o pedal três vezes. Depois, pise nele e mantenha-o lá embaixo por cinco segundos. Um pedal em bom estado fica firme e não se move. Se ele afundar, o sistema está perdendo pressão. Vazamentos, mangueiras hidráulicas danificadas ou pouco fluido podem fazer você perder os freios em parte ou por completo. O resultado é uma distância de parada maior ou um acidente. O teste do freio de serviço é diferente. Nesse teste, o veículo anda para a frente a 5 mph e para, por isso você não pode fazê-lo com o veículo estacionado.

27. Em uma descida longa e íngreme, quando o efeito de frenagem do motor é maior?

    • Quando o motor está perto das rpm reguladas e a transmissão está em uma marcha mais baixa
    • Quando o motor está perto das rpm de marcha lenta e a transmissão está em uma marcha mais baixa
    • Quando o motor está perto das rpm reguladas e a transmissão está em uma marcha mais alta

    Em uma descida longa, o motor, e não os freios, deve ser a sua principal forma de controlar a velocidade. Por isso, você quer o máximo de frenagem do motor que conseguir. A frenagem do motor é mais forte com o motor perto das rpm reguladas e a transmissão em uma marcha mais baixa. É por isso que você reduz para uma marcha baixa antes de a descida começar. Rotações baixas ou uma marcha mais alta dão menos desse efeito. Poupe os freios para ainda poder reduzir a velocidade ou parar quando a via ou o trânsito exigirem.

28. O que você deve fazer com os pneus quando dirige em clima muito quente?

    • Você deve inspecionar os pneus a cada duas horas ou a cada 100 milhas.
    • Você deve soltar o ar dos pneus quentes para que a pressão volte ao normal.
    • A pressão do ar cai à medida que os pneus esquentam, então você deve colocar ar durante a viagem.

    Os pneus esquentam enquanto você dirige, e a pressão do ar aumenta com a temperatura. Um pneu que fica quente demais pode estourar ou pegar fogo, por isso você o verifica antes que isso aconteça. Inspecione os pneus a cada duas horas ou a cada 100 milhas em clima muito quente. Verifique a montagem do pneu e a pressão do ar a cada vez. Se um pneu estiver quente demais para tocar, fique parado até ele esfriar. Não solte o ar de um pneu quente. A pressão ficará baixa demais quando o pneu esfriar.

29. Depois de dar partida no motor, qual destas afirmações sobre os medidores é verdadeira?

    • O medidor de carga da bateria deve marcar zero até o motor esquentar.
    • O medidor de pressão de ar mostrará imediatamente a pressão total.
    • O medidor de temperatura do líquido de arrefecimento deve começar a subir gradualmente até o normal.

    O medidor de temperatura do líquido de arrefecimento mostra o quanto o motor está quente. Um motor frio leva vários minutos para esquentar, por isso o ponteiro deve subir devagar até a faixa normal de operação. Um ponteiro que dispara, ou que não se mexe, indica um problema de arrefecimento. Um motor que superaquece pode parar, então perceba isso cedo. A pressão do ar se comporta de outro jeito. Ela não está cheia na partida. A pressão deve subir de 50 para 90 psi em 3 minutos. Depois ela continua subindo até o corte do governador, cerca de 120 a 140 psi.

30. Que ação você deve EVITAR ao ajudar pessoas feridas no local de um acidente?

    • Esfrie a pessoa ferida.
    • Se uma pessoa qualificada estiver ajudando, fique fora do caminho, a menos que peçam sua ajuda.
    • Mova uma pessoa gravemente ferida somente se um incêndio ou o trânsito que passa tornarem isso necessário.

    O calor faz parte do cuidado com os feridos no local de um acidente. Você mantém a pessoa ferida aquecida e estanca um sangramento forte aplicando pressão direta sobre o ferimento. Esfriar a pessoa vai contra esse cuidado e pode deixar em estado pior alguém que está em choque ou perdendo sangue antes de chegar o socorro treinado. As outras duas ações estão certas, não erradas. Quando uma pessoa qualificada já está ajudando, você fica fora do caminho, a menos que ela peça sua ajuda. Você move uma pessoa gravemente ferida somente quando um incêndio ou o trânsito que passa tornam isso necessário.

31. Qual afirmação sobre dirigir à noite é verdadeira?

    • Os motoristas estão mais alertas nas horas logo após a meia-noite.
    • A maioria das estradas é menos movimentada à noite, o que reduz o risco de acidentes.
    • Muitos acidentes com veículos pesados ocorrem entre a meia-noite e as 6 da manhã.

    Seu corpo espera dormir depois da meia-noite, por isso você fica menos alerta nessas horas. Muitos acidentes com veículos pesados acontecem entre a meia-noite e as 6 da manhã. A fadiga contribui para pelo menos 15 por cento de todos os acidentes com caminhões pesados. Um motorista cansado reage devagar aos perigos, sai da faixa e pode dormir ao volante. Estradas vazias não tornam essas horas seguras: quem dirige à noite tem mais chance de sofrer acidentes por dormir ao volante. Programe as viagens para as horas em que você normalmente está acordado e pare para descansar assim que notar sinais de fadiga.

32. A que distância à frente você deve olhar enquanto dirige?

    • 8 a 10 segundos
    • 3 a 5 segundos
    • 12 a 15 segundos

    Olhe pelo menos 12 a 15 segundos à frente. Isso significa a distância que você vai percorrer em 12 a 15 segundos. Quanto mais rápido você vai, mais longe precisa olhar à frente. No trânsito da cidade, essa distância é de cerca de um quarteirão. Na rodovia, é de cerca de um quarto de milha. Um caminhão precisa de uma longa distância para parar ou mudar de faixa. Olhar longe à frente permite perceber os problemas cedo e reduzir a velocidade com suavidade. Se você olhar apenas alguns segundos à frente, terá de parar de repente ou mudar de faixa às pressas. Três a cinco segundos é a distância de seguimento, não até onde você olha.

33. Qual é uma medida de segurança a ser seguida ao colocar triângulos de sinalização?

    • Mantenha os triângulos entre você e o tráfego que vem na sua direção.
    • Fique do lado do tráfego de cada triângulo enquanto o coloca.
    • Coloque todos em uma linha reta, independentemente do formato da estrada.

    Você fica na beira da estrada enquanto o tráfego vem na sua direção, por isso mantenha cada triângulo entre o seu corpo e esse tráfego. Assim a face refletiva brilhante fica virada para os motoristas e mostra onde você está enquanto caminha e coloca o triângulo. O motorista que enxerga você cedo pode reduzir a velocidade ou desviar. Se segurar o triângulo do lado oposto, o seu corpo é a primeira coisa que o carro que se aproxima encontra. O formato da estrada também importa: se um morro ou uma curva esconder o seu veículo, coloque o último triângulo mais para trás para que os motoristas o vejam a tempo.

34. Qual afirmação sobre os outros motoristas na estrada é verdadeira?

    • Os motoristas de carro sabem o quanto um veículo grande precisa ir devagar para fazer uma curva fechada, por isso deixam espaço para ele.
    • Motoristas de caminhões alugados por períodos curtos ou por dia muitas vezes não estão acostumados à visão limitada para os lados e para trás do caminhão, o que torna esses motoristas um perigo.
    • Quando você ultrapassa um motociclista ou um ciclista, pode supor que ele já viu você.

    Quem aluga um caminhão por um dia ou uma semana tem pouquíssima prática com ele. A carroceria do caminhão bloqueia a visão para os lados e para trás, por isso esse motorista não está acostumado a esses pontos cegos. Trate um caminhão alugado como um perigo de visão bloqueada. Espere que ele mude de faixa ou dê ré sem ver você, e deixe espaço para ele. As outras opções supõem que os motoristas de carro vão deixar espaço para você e que motociclistas e ciclistas já viram você. Nunca conte com isso. Outros motoristas podem não notar o seu veículo, mesmo quando nada bloqueia a visão deles.

35. Qual afirmação sobre tomar medicamentos e dirigir é verdadeira?

    • Medicamentos com receita são permitidos se o médico disser que não afetarão a sua capacidade de dirigir com segurança.
    • Medicamentos comprados sem receita médica são sempre seguros para dirigir.
    • Qualquer medicamento é permitido se você o tomar fora do horário de trabalho.

    A liberação do médico é o que torna legal o uso de um medicamento com receita. A lei proíbe usar muitos medicamentos em serviço e proíbe estar sob o efeito de qualquer substância que o deixe inseguro. A única exceção: o seu médico lhe dá o medicamento e diz que ele não afetará a sua capacidade de dirigir com segurança. A sua própria opinião não basta. Medicamentos vendidos sem receita não são automaticamente seguros. Remédios para gripe podem dar sono e afetar a direção segura. A hora do dia também não é o critério. Um medicamento que ainda está no seu organismo o deixa inseguro ao volante. Dirigir com as capacidades reduzidas leva a acidentes, prisão, multas e ao fim da sua carreira de motorista.

36. Em que circunstância é aconselhável dar um leve toque nos freios para acender as luzes de freio?

    • Você está prestes a sair da via e precisa reduzir a velocidade.
    • Você precisa trocar de faixa rapidamente.
    • Você está dirigindo em meio a uma neblina intensa.

    Os motoristas atrás de você não percebem a que velocidade estão alcançando um veículo grande até estarem bem perto. Alguns toques leves no pedal do freio fazem as luzes de freio piscarem e os avisam com antecedência. Use o mesmo aviso quando um perigo à frente o obrigar a reduzir a velocidade ou quando precisar parar na via. Sem esse aviso, o motorista de trás pode não reduzir a tempo e bater na sua traseira. A neblina intensa pede outra atitude: acenda os faróis e use o farol baixo para que os outros vejam você.

37. Como se deve reagir se o seu veículo começar a aquaplanar?

    • Solte o acelerador e pise na embreagem.
    • Gire o volante rapidamente.
    • Freie com força para reduzir a velocidade.

    Quando água ou neve derretida se acumula na pista, os pneus podem rodar por cima dessa camada em vez de rodar sobre o pavimento. Isso é aquaplanagem, e funciona como o esqui aquático. Sem contato com a pista, os pneus ficam com pouca ou nenhuma tração, então você pode não conseguir controlar a direção nem frear. Tire o pé do acelerador e pise na embreagem. O veículo perde velocidade, e as rodas, girando livres, podem voltar a tocar a pista. Não freie enquanto estiver aquaplanando. Girar o volante rapidamente também não ajuda, porque pneus sem tração não conseguem mudar a direção. A aquaplanagem pode acontecer em velocidades de apenas 30 mph.

38. Identifique a afirmação verdadeira com relação à altura de passagem.

    • Sempre adicione um pé extra à medida da folga por segurança.
    • O peso de um furgão de carga altera a sua altura.
    • A altura de passagem não é afetada pelas condições climáticas.

    Bater em um objeto acima do veículo é um perigo real, e a sua altura verdadeira não é fixa. Um furgão vazio fica mais alto do que um carregado, por isso uma ponte por onde você passou carregado pode não deixar você passar vazio. As alturas indicadas nas placas também podem estar erradas, porque um novo recapeamento ou a neve compactada reduzem o espaço sob a ponte. Verifique a altura de passagem para a carga que você leva agora. Se tiver dúvida de que há espaço seguro, vá devagar; se não tiver certeza, pegue outra rota. Somar um pé fixo não é a regra e pode deixar você sem espaço.

39. Qual teor de álcool no sangue (BAC) deixa você fora de serviço por 24 horas?

    • Qualquer quantidade detectável abaixo de 0.04%
    • Um BAC de 0.04% ou mais
    • Um BAC de 0.08% ou mais

    O álcool retarda o seu tempo de reação e enfraquece o seu julgamento antes que você se sinta bêbado. Por isso esta regra começa abaixo do limite legal para dirigir. Qualquer quantidade detectável de álcool abaixo de 0.04% deixa você fora de serviço por 24 horas. Você para de dirigir por um dia inteiro. Um BAC de 0.04% ou mais se enquadra em outra regra. Nesse nível, é ilegal dirigir um CMV, e você perde a sua CDL por pelo menos 1 ano. Então 0.04% é o limite de desqualificação, não o que aciona as 24 horas fora de serviço. O nível de 0.08% está ainda mais acima do limite para CMV.

40. Que afirmação é verdadeira em relação a uma derrapagem causada pelo travamento das rodas motrizes traseiras?

    • Em um veículo com reboque, o reboque pode empurrar o veículo que o reboca para o lado.
    • Aplicar mais pressão no freio interromperá a derrapagem.
    • As rodas travadas aderem à pista melhor do que as rodas que giram.

    Com um reboque atrás de você, uma derrapagem das rodas traseiras deixa o reboque empurrar o veículo que o reboca para o lado. Isso causa um efeito canivete repentino. Rodas travadas têm menos tração do que rodas que giram. Quando as rodas motrizes traseiras travam, elas escorregam para o lado e tentam alcançar as rodas dianteiras. Um ônibus ou um caminhão de unidade única vai rodar na pista. Para recuperar o controle, pare de frear imediatamente. Assim as rodas traseiras voltam a girar e recuperam a tração, e você pode virar o volante no sentido contrário para voltar à sua trajetória. Pisar no freio com mais força mantém as rodas travadas, então a derrapagem piora e o efeito canivete vem mais rápido.

41. Qual destas afirmações sobre a aceleração de um veículo comercial é verdadeira?

    • A aceleração brusca pode causar danos mecânicos.
    • Se as rodas de tração começarem a patinar, pise mais fundo no acelerador.
    • Acelere rapidamente quando a tração estiver ruim, como na chuva ou na neve.

    Acelere de forma suave e gradual para que o veículo não dê solavancos. Uma arrancada brusca provoca uma carga de choque repentina na transmissão, e esse choque pode quebrar peças. Quando você puxa um reboque, a aceleração brusca pode danificar o engate que liga o reboque ao cavalo mecânico. Em pista escorregadia, potência demais faz as rodas de tração patinarem e você pode perder o controle, por isso alivie o acelerador se elas patinarem.

42. Dar ré em um veículo comercial é _____

    • Seguro quando você dá ré para o lado do passageiro
    • Fácil se você só olhar os espelhos
    • Sempre perigoso

    Você não consegue ver tudo o que está atrás do seu veículo, por isso dar ré é sempre perigoso. Os pontos cegos escondem pessoas e objetos que os espelhos nunca mostram. Evite dar ré sempre que puder. Quando precisar dar ré, desça e percorra o caminho a pé antes. Verifique os dois espelhos externos com frequência. Dê ré o mais devagar possível, na marcha à ré mais baixa. Dar ré devagar permite corrigir erros de direção e parar rápido se alguém passar atrás de você. Dar ré para o lado do passageiro também não é seguro: desse lado você enxerga menos, então dê ré para o lado do motorista quando puder. Os espelhos ajudam, mas sozinhos ainda deixam pontos cegos.

43. Por que é perigoso se o sistema de escapamento estiver danificado?

    • O consumo de combustível pode aumentar significativamente.
    • Fumaça tóxica pode entrar na cabine ou no compartimento de descanso.
    • O líquido de arrefecimento do motor pode vazar para a cabine pelo aquecedor.

    Os gases de escapamento contêm monóxido de carbono. Se o sistema de escapamento estiver solto, trincado ou vazando, esse gás pode chegar à cabine ou ao leito. O monóxido de carbono dá sono e, em quantidade suficiente, pode matar você. Um vazamento é ainda mais perigoso quando a ventilação da cabine é ruim, por exemplo com os vidros fechados. Por isso verifique os tubos de escapamento, os silenciosos, as ponteiras, os suportes e as braçadeiras quanto a danos, e ouça se há vazamentos. Gastar mais combustível é um custo, não um risco de segurança; o perigo é o gás que você respira.

44. Qual afirmação é verdadeira sobre avisar as autoridades após um acidente?

    • Você só precisa avisar as autoridades sobre acidentes que ocorram em rodovias.
    • Se você tiver um celular ou rádio CB, deve avisar as autoridades antes de sair do veículo.
    • Você pode esperar até o final do dia para avisar as autoridades sobre o acidente.

    Ligar de dentro da cabine aciona o socorro enquanto o local ainda está perigoso. Você também fica fora do trânsito que passa. Procure saber onde está para poder informar o local exato. Se não tiver celular nem rádio CB, primeiro proteja o local do acidente. Depois telefone para a polícia ou mande alguém telefonar. Esperar até o fim do dia atrasa o socorro para quem estiver ferido. Estes passos valem para qualquer acidente, não só para um em rodovia. Entregar o relatório escrito do acidente é uma etapa separada, que vem depois.

45. Você deve parar completamente em um cruzamento ferroviário quando:

    • A natureza da carga torna obrigatória uma parada de acordo com as regulamentações estaduais ou federais.
    • Há um semáforo verde aceso no cruzamento.
    • No cruzamento ferroviário, nenhuma das luzes de advertência está acesa e a cancela permanece levantada.

    Algumas cargas obrigam a parar em todas as passagens de nível. Um veículo que exibe placas de risco para em toda passagem que não seja isenta. Você para a fim de olhar e escutar antes de colocar um veículo pesado sobre os trilhos. Um cavalo mecânico com reboque precisa de pelo menos 14 segundos para liberar uma única via, por isso não consegue vencer um trem que não viu. Luzes apagadas e cancela levantada não provam que a passagem está livre, porque os sinais podem falhar.

46. Como se deve lidar com condições de pista escorregadia?

    • Fazer as curvas da forma mais suave possível.
    • Usar o freio motor ou o retardador de velocidade para reduzir a velocidade.
    • Dirigir com o pisca-alerta ligado o tempo todo.

    Fazer curvas suaves é o certo porque uma pista escorregadia dá menos tração aos seus pneus. Tração é a aderência entre os pneus e a pista. Com menos tração, parar leva mais tempo e fazer curva sem derrapar fica mais difícil. Uma curva brusca exige mais aderência do que os pneus têm. Esterçar demais pode fazer as rodas deslizarem, e o caminhão pode sair da pista ou dar um canivete. Freie só o quanto for necessário. Mantenha o freio motor e o retardador de velocidade desligados em piso escorregadio. O pisca-alerta não aumenta a tração, então não consegue evitar uma derrapagem. A maioria das derrapagens graves acontece quando os motoristas dirigem rápido demais para as condições.

47. Você dirige sob chuva intensa e seus freios ficam molhados. O que pode acontecer quando você freia?

    • Superaquecimento do motor
    • Maior força de frenagem
    • Efeito canivete do reboque

    Chuva intensa ou água parada profunda podem encharcar seus freios. Freios molhados podem ficar fracos, atuar de forma desigual ou agarrar de repente. Se eles frearem de forma desigual, uma roda pode travar e puxar o cavalo mecânico para um lado. O reboque então sai de lado, e o veículo pode entrar em efeito canivete, atravessado na pista. Portanto, freios molhados dão menos força de frenagem, não mais. Eles também não fazem o motor superaquecer. Depois de sair da água, pise levemente no pedal do freio por uma distância curta. A pressão leve aquece os freios e os seca. Quando for seguro, faça uma parada de teste.

48. O que pode acontecer se houver muito pouco peso nos eixos de tração?

    • Tração ruim
    • Direção pesada
    • Tombamento durante as curvas

    A tração vem do peso que pressiona os pneus de tração contra a pista. Se a carga estiver distribuída de modo que os eixos de tração recebam peso de menos, esses pneus perdem a aderência. Então as rodas de tração patinam em vez de empurrar o caminhão para a frente. Com mau tempo, o caminhão pode não conseguir seguir em frente, e uma roda de tração patinando pode fazer você perder o controle. Tombar numa curva é outro problema. A causa é um centro de gravidade alto, por exemplo, uma pilha de carga muito alta ou carga pesada colocada em cima. Um eixo de tração leve não causa isso.

49. Durante a inspeção pré-viagem, qual destas afirmações sobre os seus freios é verdadeira?

    • Pequenos vazamentos de ar nas linhas de freio são normais e podem ser ignorados.
    • Desde que não estejam completamente desgastadas, as pastilhas de freio estão boas.
    • As sapatas de freio não devem conter óleo, graxa ou fluido de freio.

    As sapatas e as pastilhas de freio param o caminhão atritando contra o tambor ou o disco. Óleo, graxa ou fluido de freio nessa superfície reduz o atrito, por isso os freios agarram menos e a distância de parada aumenta. Peças de freio contaminadas também podem pegar fogo. Durante a volta de inspeção, olhe as sapatas, as pastilhas, os tambores e os discos e informe qualquer um que esteja molhado ou oleoso. Não espere a pastilha se desgastar por completo. Uma sapata perigosamente fina, faltando ou quebrada já é um defeito. Mande consertar antes de dirigir.

50. Você está dirigindo um veículo pesado e se aproxima de uma rampa de saída que faz uma curva para baixo. Qual é a maneira mais segura de sair da rodovia?

    • Desacelerar até uma velocidade segura antes da curva.
    • Esperar até estar dentro da curva e então frear com força para reduzir a velocidade.
    • Manter a velocidade até chegar ao final da rampa de saída.

    Um caminhão pesado tem um centro de gravidade alto, por isso pode tombar numa curva mesmo na velocidade sinalizada. Se não tombar, os pneus podem perder tração e o veículo derrapa direto para fora da pista. Você tira a velocidade enquanto ainda está em linha reta, antes de entrar na curva. O perigo é frear dentro da curva. Ali é mais fácil travar as rodas e começar uma derrapagem. Frear com força na descida da rampa também pode causar fadiga do freio. Manter a velocidade até o final deixa você freando no pior lugar. Nunca ultrapasse a velocidade sinalizada para a curva.