Combination CDL Deneme Testi 2026

Römork bağlı değilken kamyonun glad hands bağlantılarını neden birbirine kilitlemeli ya da sahte kuplörlere takmalısınız?

• Çekici ve römork arasındaki hava basıncını dengelemeye yardımcı olur.
• Kamyonun hava tanklarındaki suyu boşaltır.
• Kir veya suyun hatlara girmesini engeller.

Doğru cevap: Kir veya suyun hatlara girmesini engeller.

Kir ve su, açık kalan bir bağlantıdan girip arkasındaki hava hatlarına kadar ilerleyebilir. Uçları kapatmak bunu önler. Glad hands bağlantılarını kabinin arkasındaki sahte kuplörlere takın. Kamyonunuzda sahte kuplör yoksa, iki glad hands bağlantısını birbirine kilitleyin. Temiz hava frenlerinizi korur. Hava sisteminde biriken su ve yağ, frenlerin düzgün çalışmasını engelleyebilir. Hatları kapatmak bu hava beslemesini temiz tutar. Hava tanklarındaki suyu boşaltmaz ve hava basıncını dengelemez.

Çekici ile römorku bağladıktan sonra beşinci tekerleğin emniyet mandalı nerede olmalıdır?

• Kilitleme kolunun üzerinde
• Kilitleme kolunun yanında
• Kilitleme kolunun önünde

Doğru cevap: Kilitleme kolunun üzerinde

Emniyet mandalı bir yedek güvenliktir. Kilitleme kolu, beşinci tekerleğin kancalarını kingpin’in etrafında kapalı tutar. Mandal bu kolun üzerine oturur ve bağlantı gevşemeye başlarsa kilit mekanizmasını yerinde tutar. Bazı beşinci tekerleklerde mandalı elinizle yerine takmanız gerekir; bu yüzden her bağlamada mandala bakın. Kolun yanında veya önünde duran bir mandal hiçbir şeyi tutmaz. O zaman römork siz sürerken çözülüp yüksek hızda çekiciden ayrılabilir. Bağlantı doğru değilse aracı kullanmayın; tamir ettirin.

Bir römork ile bağlantı kurarken beşinci tekerleğin doğru konumu nedir?

• Çekicinin önüne doğru aşağı eğilmiş
• Düz ve yatay, kancalar kapalı ve kilitli
• Çekicinin arkasına doğru aşağı eğilmiş

Doğru cevap: Çekicinin arkasına doğru aşağı eğilmiş

Römorkun altına geri gitmeden önce beşinci tekerleği çekicinin arkasına doğru aşağı eğin. Kancaları açık tutun ve emniyetli açma kolunu otomatik kilit konumunda bırakın. Böylece alçak taraf römorka bakar. Römork yağlanmış plakanın üzerine kayarak çıkar ve kingpin doğrudan kancaların içine girer. Römorku, geri giderken çekicinin onu biraz kaldıracağı kadar alçak ayarlayın. Düz duran ya da yanlış yöne eğilmiş bir tekerlek, üst ve alt beşinci tekerlek arasında boşluk bırakabilir; kingpin kapalı kancaların üstünde kalır. Eğim önden arkaya doğrudur, asla yanlara doğru değildir.

Römorku çekiciye bağladıktan sonra, çekici koruma valfi kumandası hangi konumda olmalıdır?

• Acil durum pozisyonu
• Normal pozisyon
• Nötr pozisyon

Doğru cevap: Normal pozisyon

«Normal» pozisyonunda çekici koruma valfi açıktır. Böylece hava, acil durum (besleme) hattından römorka gider. Bu hava römorkun hava depolarını doldurur ve römorkun yaylı frenlerini çözer. Daha yeni çekicilerde kırmızı römork hava besleme düğmesini içeri itmek aynı işi yapar. Havayı verdikten sonra basıncın normale gelmesini bekleyin ve sürüşe başlamadan önce römork frenlerini test edin. «Acil durum» pozisyonu burada yanlıştır: havayı keser ve römorkun acil durum frenlerini devreye sokar. Hava kesikken römork frenleri, ihtiyaç duyduğunuzda çalışamaz.

Frenleme ve durma mesafesiyle ilgili hangi ifade doğrudur?

• Az yüklü bir araç daha iyi çekiş tutar, bu yüzden tekerlekleri zor kilitlenir.
• Araç ağırlığı azaldıkça frenleme verimliliği artar.
• Römorksuz çekicilerin durması, maksimum brüt ağırlıkla yüklü bir kombinasyon aracından daha uzun sürebilir.

Doğru cevap: Römorksuz çekicilerin durması, maksimum brüt ağırlıkla yüklü bir kombinasyon aracından daha uzun sürebilir.

Bir çekicinin frenleri ve yayları, yüklü bir römorkun ağırlığını taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Bu ağırlık olmadığında sert süspansiyon yayları ve güçlü frenler yolu iyi tutamaz ve tekerlekler çok kolay kilitlenir. Bu yüzden römorksuz (bobtail) bir çekiciyi yumuşakça durdurmak zordur. Böyle bir çekici, maksimum brüt ağırlıktaki bir çekici-yarı römorktan daha uzun bir durma mesafesine ihtiyaç duyabilir. Kilitlenen tekerlekler çekicinin makaslamasına ya da römorkun dışa doğru savrulup başka araçlara çarpmasına neden olabilir. Yüklü ya da boş olun, hızınızı kontrol edin, geniş bir takip mesafesi bırakın ve erken fren yapın. Daha az ağırlık, daha kısa mesafede durmanızı sağlamaz.

Beşinci tekerleği açtıktan ve çekiciyi öne çektikten sonra, iniş takımlarını kontrol ederken çekici nerede olmalıdır?

• Çekici şasisi römorkun altında olacak şekilde
• Römorkun yanında ama onunla aynı hizada değil
• Römorka 45 derecelik açıyla park edilmiş olarak

Doğru cevap: Çekici şasisi römorkun altında olacak şekilde

Çekiciyi yalnızca beşinci tekerlek römorkun altından çıkana kadar öne çekin. Sonra durun; çekici şasisi hâlâ römorkun altında olsun. Şasi bir emniyet desteği görevi görür: iniş takımları çökerse ya da toprağa gömülürse, römork yere değil şasinin üzerine düşer. El frenini çekin, sonra zeminin römorku taşıdığını ve iniş takımlarının hasarsız olduğunu kontrol edin. Römorkun yanına park etmek bu desteği ortadan kaldırır. Açılı çıkmak iniş takımlarını eğebilir, bu yüzden çekiciyi römorkla aynı hizada tutun.

Çekiciyi yarı römorka bağladıktan sonra bağlantıyı kontrol ediyorsunuz. Ne görmelisiniz?

• Römork ön plakası ile beşinci tekerlek arasında küçük bir boşluk
• Römork ön plakası ile beşinci tekerlek arasında boşluk olmaması
• Kingpin'in arkasında açık duran kilitleme çeneleri

Doğru cevap: Römork ön plakası ile beşinci tekerlek arasında boşluk olmaması

Boşluk olması, römorkun beşinci tekerleğin üzerine düz oturmadığı anlamına gelir; bu yüzden bağlantı güvenli olmayabilir. Römork, beşinci tekerlek plakasının üzerinde düz durmalıdır. Ön plaka ile beşinci tekerlek arasında hiç boşluk olmamalıdır. Kilitleme çeneleri açık değil, kingpin'in üzerinde kapalı olmalıdır. Kötü bir bağlantı sürüş sorunlarına, devrilmeye veya çekici ile römorkun ayrılmasına neden olabilir. Küçük bir boşluk bile bu kontrolden geçmez; bu yüzden yola çıkmadan önce bağlantıyı düzeltin.

Kombinasyon aracı kullanıyorsunuz. Römork kopuyor ve her iki hava hattı da ayrılıyor. Römork frenleri devreye giriyor. Bunun dışında ne olmasını beklersiniz?

• Çekicinin tüm hava basıncını kaybetmesini
• Çekici koruma valfinin kapanmasını
• Römorkun hava tanklarının havayla dolmaya devam etmesini

Doğru cevap: Çekici koruma valfinin kapanmasını

Her iki hava hattı da ayrılır, bu yüzden acil durum (besleme) hattı tüm basıncını kaybeder. Bu tek basınç kaybı iki şey yapar: römorkun acil durum frenlerini devreye sokar ve çekici koruma valfini kapatır. Valf kapandığında kırmızı römork hava besleme düğmesi dışarı fırlar. Kapalı valf havanın çekiciden çıkmasını engeller, böylece çekiciyi frenleyip güvenle durmaya yetecek kadar havanız kalır. Basınç 20 ila 45 psi'ye düştüğünde valf kendiliğinden de kapanır. Hatlar ayrıldıktan sonra römorka hiç hava gitmez, bu yüzden römorkun hava tankları dolmaya devam edemez.

Çekicinizle bir yarı römorkun altına geri gitmeye hazırlanıyorsunuz. Römorkun doğru yükseklikte olduğunu nasıl anlarsınız?

• Kingpin, herhangi bir ayar gerektirmeden yerine kilitlenir.
• Römork, beşinci tekerleğin merkezinden biraz daha yüksekte durur.
• Çekici altına girdiğinde römork hafifçe kalkacaktır.

Doğru cevap: Çekici altına girdiğinde römork hafifçe kalkacaktır.

Altına geri gitmeden önce römorku beşinci tekerleğin merkezinden biraz daha alçak ayarlayın. Böylece çekici altına girerken römorkun ön kısmı yukarı doğru kayar ve biraz kalkar. Bu küçük kalkma, yüksekliğin doğru olduğunun işaretidir; çünkü kingpin’in kilitleme kancalarına girdiği anlamına gelir. Römorku çok yüksek bırakırsanız beşinci tekerlek kingpin’in altından kayıp onu kilitlemeyebilir. Çok alçak bırakırsanız çekici römorkun ön kısmına ve destek ayaklarına çarpar. Kingpin’in kilitlenmesini beklemek çok geçtir: yüksekliği geri gitmeden önce kontrol edersiniz, sonra değil.

Kamyonunuzun ağırlık merkezi ne kadar yüksek olursa, o kadar:

• Frenlerle durdurmak daha zor
• Hızlanmak daha zor
• Devrilmesi daha kolay

Doğru cevap: Devrilmesi daha kolay

Yüksek ağırlık merkezi, yükün ağırlığının büyük bölümünün yoldan yüksekte taşındığı anlamına gelir. Bu, kamyonun üst tarafını ağırlaştırır ve kolayca devrilmesine yol açar; devrilmeler çok hızlı dönüş yaptığınızda olur. Kazalarda ölen kamyon sürücülerinin yarısından fazlası devrilme sonucu ölür. Tam yüklü bir araç, boş bir araca göre on kat daha fazla devrilme riski taşır. Yükü mümkün olduğunca yere yakın ve ortalanmış tutun; virajlarda, giriş ve çıkış rampalarında yavaş sürün. Yük yüksekliği, kamyonun ne kadar kolay devrildiğini değiştirir; frenlerinizin veya motorunuzun nasıl çalıştığını değil.

Beşinci tekerlek plakasına neden gres yağı koymak gereklidir?

• Yakıt verimliliğini artırmak için
• Direksiyon sorunlarını önlemek için
• Römorkun kingpin'ini yerinde tutmak için

Doğru cevap: Direksiyon sorunlarını önlemek için

Beşinci tekerlek plakası römorkun ağırlığını taşır ve siz direksiyonu her çevirdiğinizde römorkun alt tablası bu plakanın üzerinde döner. Gres, iki çelik yüzeyin kaymasını sağlar. Gres olmadan çekici ile römork arasındaki sürtünme bağlantıyı sıkıştırır; direksiyon ağırlaşır ve sertleşir. Ağır direksiyon yaptığınız her düzeltmeyi geciktirir ve aracın kontrolünü kaybetmenize yol açar. Bu yüzden bağlamadan önce beşinci tekerlek plakasının gerektiği gibi greslendiğinden emin olun. Gres, kingpin'i yerinde tutmaz; bunu kilitleme çeneleri yapar. Yakıt tasarrufu da gres sürmenin nedeni değildir.

Römorku ayırırken, römork hava beslemesini kapattıktan ve römork frenlerinin çekili olduğundan emin olduktan sonra, şunu yapmalısınız:

• Taşıyıcı ayakları tamamen yukarı kaldırın.
• Beşinci tekerlek üzerindeki baskıyı hafifletmek için yavaşça geri gidin.
• Römork frenlerini çözmek için römork hava besleme düğmesini içeri itin.

Doğru cevap: Beşinci tekerlek üzerindeki baskıyı hafifletmek için yavaşça geri gidin.

Yavaşça geri gitmek çekiciyi kingpin’e doğru bastırır. Bu, beşinci tekerleğin kilitleme kancaları üzerindeki yükü azaltır; böylece serbest bırakma kolu sıkışmadan rahatça çekilir. Çekici hâlâ kingpin’e bastırırken çekicinin park frenini çekin. Bu, kancaların üzerinde baskı kalmamasını sağlar. Ancak bundan sonra römork tekerleklerine takoz koyun, taşıyıcı ayakları indirin ve beşinci tekerleğin kilidini açın. Taşıyıcı ayakları kaldırmak sırayı tersine çevirir, çünkü onları daha sonra indirirsiniz. Römork hava besleme düğmesini içeri itmek ise az önce çektiğiniz römork frenlerini çözer.

_______ römorkunu çeken bir kamyonun durmak için en uzun mesafeye ihtiyacı vardır.

• Ağır
• Boş
• Eşit şekilde yüklenmiş

Doğru cevap: Boş

Boş römork hafif gider; bu yüzden çok sert süspansiyon yayları ve güçlü frenler az çekiş verir. Tekerlekler kolayca kilitlenir ve kilitlenen tekerlek aracı yavaşlatmak yerine kayar. Bu nedenle boş bir kamyonun durması yüklü bir kamyondan daha uzun sürer. Kayma, römorku diğer araçların üzerine savurabilir ve çekici çok hızlı makaslama yapabilir. Yüklü de olsanız boş da olsanız hızınızı kontrol edin ve erken fren yapın. “Ağır” doğru cevap gibi görünür, ama yüklü bir römork daha iyi çekiş tutar ve daha kısa mesafede durur.

40 mph’nin altındaki hızlarda başka bir aracı takip ederken, aracınızın uzunluğunun her ____ feet’i için en az bir saniye boşluk bırakın.

• 30
• 20
• 10

Doğru cevap: 10

Takip mesafeniz aracınızın uzunluğuna uymalıdır. Uzun ve ağır bir araç, önündeki otomobile göre durmak için çok daha fazla yere ihtiyaç duyar. Bu yüzden 40 mph’nin altındaki hızlarda her 10 feet uzunluk için bir saniye sayın, 40 mph’nin üzerinde ise bir saniye daha ekleyin. 40 feet uzunluğundaki bir kamyon 4 saniyeye, 60 feet uzunluğundaki bir araç 6 saniyeye ihtiyaç duyar. Kamyonlar en sık önlerindeki araca çarpar ve bunun olağan nedeni çok yakından takip etmektir. Her 20 veya 30 feet için bir saniye, o 60 feet uzunluğundaki araca yalnızca 3 veya 2 saniye bırakır; durmak için çok az bir yer.

İki römorklu bir kamyon sürerken, son römorktaki hangi kapatma valfini kapatmanız gerekiyor?

• Arka valf
• Röle valfi
• Ön valf

Doğru cevap: Arka valf

Başka bir römork çekebilen her römorkun arkasında kapatma valfleri bulunur: biri servis hattında, biri besleme hattında. Son römorkun arkasında hiçbir şey yoktur, bu yüzden arkadaki iki valfini de kapatırsınız. Açık kalırlarsa hava arkadan dışarı kaçar. O zaman servis hattı, römork frenlerini uygulayan basıncı tutamaz. Besleme hattı da hava kaybeder ve bu kayıp römorkun acil durum frenlerini devreye sokar; böylece kontrolü kaybedebilirsiniz. Diğer bütün kapatma valflerini açık tutun. Havanın aracın en arkasına ulaşması gerekir, aksi halde bazı frenler çalışmaz. Römorkun ön tarafında kapatma valfi yoktur.

Bir römork çeken bir çekiciyi test ediyorsunuz. Her iki araçta da hava freni var. Motor kapalıyken ve ayak freni basılı tutulurken, hava basıncı bir dakikada _____ psi'den fazla düşmemelidir.

• 2
• 3
• 4

Doğru cevap: 4

Birleşik araç, sisteme römorkun hava hatlarını, bağlantılarını ve fren haznelerini ekler. Bu yüzden izin verilen kaçak biraz daha büyüktür. Motoru kapatın, el frenini ve çekici koruma valfini bırakın, sonra ayak frenini basılı tutun. Gösterge sabitlendikten sonra basınç bir dakikada 4 psi'den fazla düşmemelidir. 3 psi tek araç için geçerli sınırdır, bu yüzden en çekici yanlış seçenektir. Daha hızlı bir kaçak, bozuk bir conta ya da hat olduğunu gösterir. Yolda hava bitebilir, acil durum frenleri devreye girer ve duruş ani ve kontrolsüz olur.

1975'ten önce üretilen hava frenli römorklar:

• Genellikle glad hand dönüştürücüye ihtiyaç duyarlar.
• Yaylı frenlere sahip olmaları gerekmez.
• Yaylı frenler yerine park frenine sahiptir.

Doğru cevap: Yaylı frenlere sahip olmaları gerekmez.

1975'ten önce üretilen römorkların ve dönüştürücü dolly'lerin yaylı frene sahip olması gerekmez. Bunun yerine, römorkun hava deposunda biriken havayla çalışan acil durum frenlerini kullanırlar. Bu frenler, acil durum hattı basıncını kaybettiğinde devreye girer. Ancak yalnızca depoda hava kaldığı sürece tutarlar. Zamanla hava boşalır ve o zaman römorkun freni kalmaz. Bu römorklarda park freni de yoktur; bu yüzden böyle bir römorku her park edişinizde tekerleklere takoz koyun.

Bir çekici-römork aracında hem çekicide hem de römorkta hava freni vardır. Motor kapalı, el freni bırakılmış ve ayak frenine basmıyorsunuz. Bir dakika içinde hava basıncı ____ psi'den fazla düşmemelidir.

• 4
• 3
• 2

Doğru cevap: 3

Kamyon park halindeyken bile sistemden hava kaçabilir. Statik kaçak testi bu kaçakları bulur. Sistemi tam doldurursunuz, motoru kapatırsınız, el frenini bırakırsınız ve ayağınızı fren pedalından çekersiniz. Sonra bir dakika boyunca göstergeyi izlersiniz. Hem çekicide hem de römorkta hava freni varsa, bu bir dakikada basınç 3 psi'den fazla düşmemelidir. Daha hızlı düşüş kaçak olduğunu gösterir. Kaçak yapan bir sistem siz araç kullanırken hava kaybeder ve yaylı frenler kendiliğinden devreye girebilir. 2 psi tek araç için geçerli sınırdır, birleşik araç için değil. 4 psi ise ayak frenine basılı tuttuğunuz diğer test için geçerlidir.

Römorkunuz kaymaya başlıyor. Ne yapmalısınız?

• Frene basın
• Frenleri serbest bırakın
• Frenlere hafifçe dokunun

Doğru cevap: Frenleri serbest bırakın

Römork, tekerlekleri kilitlenip dönmeyi bıraktığında kayar. Kilitli tekerlekler, dönen tekerleklere göre yola çok daha az tutunur. Römork o zaman yana doğru kayar ve çekiciyi katlanma konumuna itebilir. Römork kaymaya ya da yana savrulmaya başlar başlamaz frenleri bırakın. Tekerlekler yeniden döner, tutuş geri gelir ve römorku tekrar hizaya getirebilirsiniz. Kontrolü sağlayana kadar direksiyonu ters yöne çevirin ve frene basmayın. Daha sert fren yapmak ya da pedala hafif basınç uygulamayı sürdürmek tekerlekleri kilitli tutar ve kaymayı daha da kötüleştirir.

Bir kamyonun devrilmesini önlemeye iki şey yardımcı olur. Biri yükü mümkün olduğunca alçak tutmaktır. Diğeri nedir?

• Dönüşlerde yavaş gidin.
• En ağır yükü en üste yükleyin.
• Her iki elinizi de direksiyonda sıkıca tutun.

Doğru cevap: Dönüşlerde yavaş gidin.

Dönüşlerde yavaşlamak, devrilmeyi önlemenin diğer yarısıdır. Bir kamyon, bir dönüşü çok hızlı aldığında devrilir. Bu yüzden virajlardan önce ve giriş ile çıkış rampalarında hızınızı azaltın. Yüksek yük kamyonun ağırlık merkezini yükseltir ve bu da aracın daha kolay devrilmesine yol açar. Alçak ve ortalanmış bir yük, ağırlığı aşağıda tutar. Bir kazada tam yüklü bir aracın devrilme olasılığı boş bir araca göre on kat fazladır. Devrilmeler ayrıca kamyon şoförü ölümlerinin yarısından fazlasına neden olur. Direksiyonu iki elinizle sıkıca tutmak aracı yönlendirmenize yardımcı olur, ama hızlı bir dönüşte yüksek bir yükün römorku devirmesini engelleyemez.