Ücretsiz CDL Combination Vehicles Alıştırma Testi

CDL Combination Vehicles Uygulama Sınavı

1. Eğer bir römork çekmiyorsanız, neden kamyonun ellerini birbirine kilitlemelisiniz (veya sahte kuplör kullanmalısınız)?

   • Daha sonra bir römorke bağlamayı kolaylaştırmak için.
   • Kamyon ve römork arasındaki hava basıncını dengelemeye yardımcı olur.
   • Kir veya suyun hatlara girmesini engelleyecektir.

   Römork çekmediğinizde, glad hands bağlantılarını birbirine veya sahte bağlantılara bağlamak, hava hatlarına kir ve su girmesini önler. Bu, hatların temiz kalmasını ve tekrar bir römorka bağlamaya hazır olmasını sağlar.

2. Beşinci tekerlek kilitleme kolundaki emniyet mandalı _____ olmalıdır.

   • Kilit kolunun önünde.
   • Kilit kolunun üzerine.
   • Kilit kolunun yanında.

   Beşinci teker kilitleme kolunu güvenli ve doğru bir şekilde bağlamanın doğru yolu, emniyet mandalının kilitleme kolunun üzerinde olmasıdır.

3. Bir römork ile bağlantı kurarken beşinci tekerleğin doğru konumu nedir?

   • Römorkun sonuna doğru eğildi.
   • Sürücü tarafına doğru yana eğilmiş.
   • Kamyonun tavanının üstünde.

   Römorku kamyona bağlarken, beşinci tekerlek (onları birbirine bağlayan parça) römorkun sonuna doğru eğik olmalıdır. Bu pozisyon, römorku güvenli bir şekilde bağlamaya yardımcı olur.

4. Römorku kamyona bağladıktan sonra, kamyon koruma kontrol valfi hangi konumda olmalıdır?

   • Yatay pozisyon.
   • Normal pozisyon.
   • Sol pozisyon.

   Bir römorku bir kamyona bağladıktan sonra, frenleri kontrol etmeye yardımcı olan valf 'normal' konuma ayarlanmalıdır. Bu, frenlerin gerektiğinde doğru çalışmasını sağlar.

5. Aşağıdakilerden hangisi doğrudur?

   • Araç ağırlığı azaldıkça frenleme verimliliği artar.
   • Römorksuz kamyonların durması, maksimum ağırlıkla yüklü bir kombinasyon aracından daha uzun sürebilir.
   • Araç boşken frenler daha etkili çalışır.

   Römorksuz kamyonların durması, tam yüklü bir römork çektikleri zamana kıyasla daha uzun sürebilir. Bunun nedeni, ağırlığın frenleri daha etkili bir şekilde aşağı itmeye yardımcı olmasıdır.

6. Römorku ayırdığınızda ve iniş takımlarını kontrol ettiğinizde kamyon nerede olmalıdır?

   • Römorka 45 derecelik açıyla park edilme.
   • Römorkun yanında ama onunla aynı hizada değil.
   • Kamyon kasası römorkun altında.

   Römorku ayırdıktan sonra, kamyonunuzu yana veya açılı olarak değil, doğrudan römorkun altına park edin. Bu şekilde, iniş takımlarını güvenli ve düzgün bir şekilde kontrol etmek için doğru noktada olursunuz.

7. Hava hatlarını bağladıktan sonra, ancak römorkun altına geri gitmeden önce, şunları yapmalısınız:

   • Elektrik hattını ayırın.
   • Römork sistemine hava sağlayın, ardından hava besleme düğmesini çekin.
   • Römorkun lastik basıncını kontrol et.

   Hava hatlarını bağladıktan sonra, kamyonunuzu römorkun altına çekmeden önce römorkun hava sisteminin çalıştığından emin olmalısınız. Bunu, römorkun sistemine hava göndererek ve ardından hava kaynağını kontrol eden düğmeyi çekerek yapın. Bu, frenlerin ve diğer sistemlerin güvenli bir şekilde çalışmaya hazır olduğunu garanti eder.

8. Kombinasyon aracını kullanırken, römork beklenmedik bir şekilde ayrıldığında, her iki hava hattı da ayrılır. Römork frenlerinin devreye girmesine ek olarak, şunu beklersiniz:

   • Acil durum frenlerini serbest bırakın.
   • Kamyon koruma valfi kapanır.
   • Römork ışıkları sönüyor.

   Römork çıktığında ve hava hatları koptuğunda, kamyonun frenlerinde hava tutmak için özel valf kapanır ve hala kontrol edilebilmesini sağlar.

9. Kamyonunuzu bir yarı römorkun altında geri gitmeye hazırlanıyorsunuz. Yarı römork doğru yükseklikte olduğunda:

   • Beşinci tekerlek römorkun altında tamamen görünür.
   • Kamyon altına girdiğinde römork hafifçe kalkacaktır.
   • Kingpin, herhangi bir ayar gerektirmeden yerine oturur.

   Römork, kamyon altına girdiğinde hafifçe kalkıyorsa bağlantı için doğru yüksekliktedir. Bu, kamyonun tam olarak oturduğu, çok yüksek veya düşük olmadığı ve güvenli bir bağlantı sağladığı anlamına gelir.

10. Kamyonunuzun ağırlık merkezi ne kadar yüksek olursa, o kadar:

    • Frenler üzerinde daha az kontrol.
    • Çevirmek daha kolay.
    • Hızlanmak daha zor.

    Kamyonunuzun ağırlık merkezinin yüksek olması, özellikle dönüşlerde kamyonun devrilme ihtimalinin daha yüksek olabileceği anlamına gelir. Bu, frenlerin nasıl çalıştığını veya kamyonun ne kadar hızlanabileceğini gerçekten etkilemez.

11. Beşinci tekerlek plakasına neden gres yağı koymak gereklidir?

    • Lastik çekişini artırmak için.
    • Direksiyon sorunlarını önlemek için.
    • Yakıt verimliliğini artırmak için.

    Beşinci tekerlek plakasının yağlanması çok önemlidir çünkü direksiyon sorunlarını önlemeye yardımcı olur. Uygun yağlama olmadan, Kamyon ile römork arasındaki sürtünme direksiyonun zorlaşmasına ve daha az pürüzsüz olmasına neden olabilir. Bu, özellikle dönüş yaparken aracı kontrol etmede zorluklara yol açabilir.

12. Römorku ayırırken, römork hava beslemesini kapattıktan ve römorkun frenlerinin ayarlandığından emin olduktan sonra, şunları yapmalısınız:

    • Römorkun lastik basıncını kontrol edin.
    • Beşinci tekerlek üzerindeki baskıyı hafifletmek için yavaşça geri gidin.
    • Motor yağı seviyesini kontrol edin.

    Römorkun hava kaynağını kapattıktan ve frenlerinin kilitli olduğundan emin olduktan sonra biraz geri gitmelisiniz. Bu, kamyonunuz ile römork arasındaki bağlantı noktasındaki (beşinci tekerlek) basıncı azaltarak onları ayırmayı kolaylaştırır.

13. _______ römorkunu çeken bir kamyonun durmak için en uzun mesafeye ihtiyacı vardır.

    • Ağır
    • Hafif hasarlı
    • Boş

    Boş bir römork, frenleme sırasında tipik olarak çekiş sağlayan ağırlıktan yoksun olduğu için daha fazla durma mesafesi gerektirir. Sonuç olarak, ağır yüklü bir römorka kıyasla tamamen durması daha uzun sürer.

14. İyi havalarda başka bir aracın arkasında sürüş yaparken, aracınızın uzunluğunun her ____ feet'i için en az bir saniye boşluk olduğundan emin olun.

    • 30
    • 20
    • 10

    Başka bir aracı takip ederken, aracınızın uzunluğunun her 10 ayağı için en az 1 saniye mesafe bırakın. Bu, gerektiğinde güvenli bir şekilde durmanız için yeterli alan sağlar.

15. İki römorklu bir kamyon sürerken, son römorktaki hangi kapatma valfini kapatmanız gerekiyor?

    • Yandan valf
    • Ön valf
    • Geri valf

    İki römorklu bir kamyon sürerken, son römorktaki arka vanayı kapattığınızdan emin olun. Bu, hava basıncını doğru tutarak frenlerinizin düzgün çalışmasını sağlar.

16. Kombine bir aracı test ederken, motor kapalıyken ve frenler uygulanmışken, hava dakikada _____ psi değerinden daha hızlı dışarı sızmamalıdır.

    • 4
    • 3
    • 2

    Römork çeken bir kamyon gibi birden fazla parçası olan büyük bir araçta, araç çalışmıyorken ve frenler uygulanmışken frenlerdeki hava basıncı bir dakika içinde 4 psi'den fazla düşmemelidir. Bu, frenlerin güçlü kalmasını ve aracı güvenli bir şekilde durdurabilmesini sağlar.

17. 1975'ten önce yapılan hava freni olan römorklar:

    • Yaylı frenlere sahip olmaları gerekmez.
    • Genellikle bir glad hand dönüştürücüye ihtiyaç vardır.
    • Karayollarında yasal olarak kullanılamaz.

    1975'ten önce yapılan hava frenli römorkların, fren yaparken tekerleklerin kilitlenmesini önleyen özel bir sisteme (ABS) sahip olması gerekmez. Ayrıca, bir sorun olduğunda otomatik olarak frenleri devreye sokan yaylı frenlere de sahip olmaları gerekmez. Bu römorkların frenlerinin elle ayarlanması gerekir.

18. Motor frenleri kullanan bir birleşik araç için, motor kapalı ve frenler kapalıyken, hava freni kaçak oranı her dakika ____ psi'den fazla olmamalıdır.

    • 1/2
    • 3
    • 2

    Motor kapalıyken ve frenleri kullanmadan büyük bir kamyon ve römorkun hava frenlerinin çok fazla sızdırıp sızdırmadığını kontrol ederken, hava basıncının biraz düşmesi normaldir, ancak her dakika başına kare inç başına 3 pound'dan fazla düşmemelidir.

19. Bir römorkun savrulmasını nasıl önleyebilirsiniz?

    • Frenleri serbest bırakın.
    • Frene basın.
    • Frenlere hafifçe dokunun.

    Römorkunuz kaymaya başlarsa, hemen frenleri bırakın. Bu, tekerleklerinizin tekrar dönmeye başlamasına yardımcı olur ve römorku tekrar kontrol altına alır.

20. Bir kamyonun devrilmesini önlemenin iki yolu vardır. Bunlar: (1) yükü mümkün olduğunca aşağıya koymak ve (2):

    • Her iki elinizi de direksiyonda sıkıca tutun.
    • Dönüşlerde yavaş gidin.
    • Pencereler açık şekilde sürün.

    Bir kamyonun devrilmesini önlemek için iki şey yapın: 1) Eşyaları alçaktan yükleyin, böylece kamyon dengede kalır. 2) Virajları yavaşça alın. Bu şekilde, kamyon daha dengeli olur ve devrilme olasılığı azalır.