Ücretsiz CDL General Knowledge Alıştırma Testi

CDL General Knowledge Uygulama Sınavı

1. Trafiğe katılırken ne yapmalısınız?

   • Trafik akış hızından çok daha düşük bir hızda katılın.
   • Aynalarınızı kontrol edip trafikteki boşluğun güvenle girmeniz için yeterince büyük olduğundan emin olun.
   • Önce boşluğa girin, sonra aynalarınızı kontrol ederek boşluğun yeterince büyük olup olmadığına bakın.

   Kamyonunuz yavaş hızlanır ve bir otomobilden çok daha fazla yere ihtiyaç duyar; bu yüzden trafiğe daha büyük bir boşluktan girmelisiniz. Aynalarınız yanınızdaki ve arkanızdaki araçları gösterir; bu nedenle katılmadan önce aynalara bakın ve güvenle girebileceğiniz bir boşluk seçin. Çok küçük bir boşluğa girerseniz arkanızdaki sürücüler sert fren yapmak zorunda kalır ve bu bir kazaya yol açabilir. Önce sinyal verin ki diğer sürücüler ne yapacağınızı bilsin. Trafiğin hızında katılın; akıştan çok daha yavaş girmek arkanızdaki herkesi yavaşlamaya zorlar.

2. Araç kullanırken tehlikeli madde taşıma belgelerini nerede bulundurmalısınız?

   • Güneş siperliğine takılı
   • Torpido gözünde, diğer belgelerle birlikte
   • Sürücü kapısının cebinde

   Bir kazadan sonra yaralanabilir ve konuşamayacak durumda olabilirsiniz. İtfaiyeciler ve polis yine de ne taşıdığınızı öğrenmek zorundadır; bu yüzden belgeler hemen alabilecekleri bir yerde olmalıdır. Sürücü kapısının cebi bunu sağlar: araç kullanırken elinizin altındadır ve kapı açıkken kolayca görülür. Kabinden indiğinizde belgeler kapı cebinde veya sürücü koltuğunda durur; acil durum müdahale bilgileri de belgelerle birlikte kalır. Güneş siperliğine takılan bir klips ya da torpido gözü, saniyelerin önemli olduğu anda belgeleri gizler.

3. Tünelden geçerken sürüşle ilgili şu ifadelerden hangisi doğrudur?

   • Çıkarken güçlü rüzgarlar olabilir.
   • Çıkıştaki rüzgar, hafif kamyonlara göre ağır kamyonlar için daha kötüdür.
   • Tünelden çıkarken başka bir aracın yanında gitmek en güvenlisidir.

   Tünelin içinde duvarlar rüzgarı keser. Çıkışta bu koruma biter, bu yüzden sert bir rüzgar size bir anda çarpabilir. Güçlü rüzgar şeridinizde kalmayı zorlaştırır ve sorun daha hafif araçlarda daha büyüktür. Boş bir römork yandaki şeride doğru itilebilir. Direksiyonu sıkı tutun, hızınızı düşürün ve çıkarken diğer araçların yanında gitmeyin.

4. Bu araçlar arasında dönüşlerde en fazla iz kayması (off-tracking) yaşayan hangisidir?

   • 45 fit römorklu çekici
   • 28 fit kapalı kasa kamyon
   • 45 fit düz kamyon

   İz kayması (off-tracking), dönüşte arka tekerleklerin ön tekerleklerden farklı bir yoldan gitmesidir. Araç uzadıkça iz kayması artar. Üç seçenek arasında toplam uzunluğu en fazla olan, 45 fit römorklu çekicidir. Ayrıca römorkun arka tekerlekleri, çekicinin arka tekerleklerinden daha fazla kayar. Dönüş sırasında arkanın bu geniş açılması, büyük bir aracın başka araçlara veya nesnelere çarpmasına neden olabilir. Yavaş dönün ve römorka yer bırakın. 45 fit düz kamyon römork çekmez ve toplamda daha kısadır, bu yüzden iz kayması daha azdır.

5. Kornayı ne zaman çalmalısınız?

   • Arkanızdaki sürücüleri yavaşladığınız konusunda uyarmak için
   • Başka bir sürücüye sizi güvenle geçebileceğini bildirmek için
   • Eğer bir çarpışmayı önlemeye yardımcı olursa

   Korna bir uyarı aracıdır, mesaj iletme aracı değil. Sesin bir kazayı önleyebileceği durumlarda, sizi görmemiş bir sürücüyü, yayayı veya bisikletliyi uyarmak için kullanın. Birinin yanından geçerken, yasa izin veriyorsa kornaya hafifçe basın. Gereksiz bir korna sesi insanları ürkütüp tam da korktuğunuz hareketi yapmalarına yol açabilir; böylece tehlikeyi önlemek yerine tehlike yaratır. Arkanızdaki sürücüleri yavaşladığınız konusunda korna değil, fren lambalarınız uyarır. Başka bir sürücüye sizi güvenle geçebileceğini bildirmek için kornayı asla kullanmayın. Kornayı çaldıktan sonra bile, karşıdaki kişi sizi hiç duymazsa kazadan kaçınabilmek için dikkatle sürmeye devam edin.

6. Alkolle ilgili aşağıdaki ifadelerden hangisi doğru DEĞİLDİR?

   • İçki içen kişi vücudunun alkolü ne kadar hızlı attığını kontrol edebilir.
   • Alkol doğrudan kana geçer ve kan onu beyne taşır.
   • BAC, ne kadar içtiğinize, ne kadar hızlı içtiğinize ve kilonuza göre belirlenir.

   Vücudunuz alkolü sabit bir hızda işler. Karaciğer saatte yalnızca yaklaşık üçte bir ons alkol işleyebilir ve bunu hiçbir şey hızlandıramaz. Kandaki alkolü yalnızca zaman düşürür; kahve ve soğuk duş düşürmez. Bu yüzden içki içen kişi, vücudunun alkolü ne kadar hızlı emdiğini ya da attığını kontrol edemez; doğru olmayan ifade budur. Karaciğerin çalışabileceğinden daha hızlı içerseniz alkol kanınızda birikir ve siz sarhoş olduğunuzu hissetmeden önce muhakemenizi, görüşünüzü, koordinasyonunuzu ve tepki sürenizi bozar. BAC gerçekten de ne kadar içtiğinize, ne kadar hızlı içtiğinize ve kilonuza bağlıdır.

7. Aracınızın herhangi bir yaprak yayında yaprakların ____'i veya daha fazlası eksikse, araç hizmet dışı bırakılır ve kullanılamaz.

   • 1/4
   • 1/2
   • 1/3

   Yaprak yaylar aracı ve yükünü taşır ve aksı yerinde tutar. Yapraklar eksildiğinde yay çökebilir. O zaman şasi veya kasa bir lastiğin üzerine düşebilir; aracın kontrolünü kaybedebilir ya da aracı devirebilirsiniz. Sınırın bu kadar katı olmasının nedeni budur: herhangi bir yaprak yayda yaprakların 1/4'i veya daha fazlası eksikse araç hizmet dışı bırakılır ve onarılana kadar park hâlinde kalır. Sınırı 1/2 olarak okumayın. Dörtte bir zaten yeterlidir ve kırık ya da eksik her yaprak tehlikelidir.

8. Tehlikeli maddelerin taşınmasıyla ilgili aşağıdaki ifadelerden hangisi doğrudur?

   • Yalnızca patlayıcı veya zehir olarak etiketlenmiş maddeler sağlık ve güvenlik açısından risk oluşturur.
   • Herhangi bir miktarda tehlikeli madde taşıyan herhangi bir kamyonda levhalar olmalıdır.
   • Tüm tehlikeli maddeler sağlık, güvenlik ve mal açısından risk oluşturur.

   Risk, tehlikeli maddelerin tanımının bir parçasıdır: Bunlar taşıma sırasında sağlığı, güvenliği ve malı tehdit eden ürünlerdir. Bu yüzden risk yalnızca patlayıcılar veya zehirler için değil, tüm tehlike sınıfları için geçerlidir. Birçok tehlikeli ürün, dokunan kişiyi yaralayabilir veya öldürebilir. Bu nedenle gönderici bu ürünleri paketler, işaretler ve etiketler. Siz de sızdıran her paketi taşımak yerine reddedersiniz. Levhalar bir yükün tehlikeli olup olmadığını göstermez. Kurallar levhaları yalnızca belirli tür veya miktarlar için ister. Levhası olmayan bir kamyon da tehlikeli madde taşıyor olabilir.

9. Aşağıdakilerden hangisi bir kişinin kandaki alkol konsantrasyonunu (BAC) etkiler?

   • Kişinin boyu
   • Kişinin kilosu
   • Kişinin günün hangi saatinde içtiği

   Alkol vücudunuzdaki kana yayılır. Daha ağır bir kişide daha fazla kan vardır; bu yüzden aynı içki daha çok seyrelir. Daha hafif bir kişi aynı içkilerle daha yüksek bir BAC'a ulaşır. BAC'ı üç şey belirler: ne kadar içtiğiniz, ne kadar hızlı içtiğiniz ve kilonuz. Boy bunlardan biri değildir. Günün saati önemli değildir. Ne kadar hızlı içtiğiniz önemlidir, çünkü karaciğer saatte yalnızca yaklaşık bir içki işler. Fazla alkol kanınızda birikir. BAC'ınız .04% veya daha yüksekken CMV kullanmak yasa dışıdır ve daha düşük bir BAC bile muhakemenizi, görüşünüzü ve tepki sürenizi bozar.

10. Direksiyon simidini tutmanın doğru yolu nedir?

    • İki elinizle, direksiyonun karşılıklı iki yanında
    • Bir elinizi direksiyonun üstüne ve diğer elinizi kucağınıza koyarak
    • İki elinizi birbirine yakın şekilde direksiyonun üst kısmında tutarak

    Direksiyonu iki elinizle sıkıca tutmak, yol direksiyonu sarstığında aracın kontrolünü elinizde tutmanızı sağlar. Gevşek ya da tek elle tutarken bir bordüre veya çukura çarparsanız direksiyon elinizden kurtulabilir. Patlayan bir ön lastik de direksiyonu aynı şekilde elinizden çevirip alabilir. Ellerin karşılıklı iki yanda olması ayrıca acil bir durumda tutuşunuzu önce değiştirmeden hızlıca dönebilmenizi sağlar; bu yüzden ellerinizi yalnızca sorun çıktığında değil, her zaman orada tutun. Bir el üstte, diğeri kucakta olduğunda bu ani çekişe direnecek hiçbir şey kalmaz.

11. Uyuşturucu ve ilaç kullanımıyla ilgili hangi ifade doğrudur?

    • Kısa mesafelerde araç kullanılıyorsa uyuşturucu kullanmak güvenlidir.
    • Uyuşturucu kullanımı kazaya ve/veya tutuklanmaya yol açabilir.
    • Reçetesiz satılan soğuk algınlığı ilaçlarını araç kullanmadan önce almak her zaman güvenlidir.

    Uyuşturucular dikkatinizi azaltır ve güvenli sürüş yeteneğinizi düşürür. Kanun, herhangi bir kontrollü madde, amfetamin veya narkotik etkisi altında araç kullanmayı yasaklar. Ayrıca sürücüyü güvensiz hale getiren diğer tüm maddeleri de yasaklar; buna uyku getiren soğuk algınlığı ilaçları da dahildir. Uyuşturucu kullanımı; ölüme, yaralanmaya ve maddi hasara yol açan trafik kazalarına neden olur. Ayrıca tutuklanmaya, para cezalarına, hapis cezalarına ve sürücülük kariyerinizin sona ermesine yol açar. Kısa bir yolculuk daha güvenli değildir, çünkü madde yine de muhakemenizi ve tepki sürenizi etkiler. Uyuşturucu ile sürüşü asla bir arada yapmayın.

12. Tehlikeli maddeler onayı olmayan bir sürücü, tehlikeli madde taşıyan bir aracı ne zaman kullanabilir?

    • Sürücü, ticari öğrenci sürücü belgesine sahiptir.
    • Araç levha gerektirmez.
    • Tehlikeli maddeler mühürlü ve kırılmaz bir kabın içindedir.

    Levhalar, yükün ne yapabileceğini diğer sürücülere ve acil durum ekiplerine bildiren baklava dilimi biçimindeki uyarı işaretleridir. Onay, levha taşıyan bir yükün sürücüsünün o yükü nasıl güvenle yükleyeceğini, işaretleyeceğini ve taşıyacağını bilmesi için vardır. Bu nedenle kural, ambalaja değil levhalara bağlıdır. Maddenin türü ve miktarı levha gerektiriyorsa tehlikeli maddeler onayına ihtiyacınız vardır. Levha gerekmiyorsa aracı bu onay olmadan kullanabilirsiniz. Mühürlü bir kap levha zorunluluğunu ortadan kaldırmaz. Öğrenci sürücü belgesi de onayın yerini tutmaz. Levhalı bir yükü onay olmadan taşımak ciddi bir ihlaldir ve kaza anında müdahale ekiplerini neyle karşı karşıya olduklarını tahmin etmek zorunda bırakır.

13. Kuru asfaltta 55 mph hızla giderken toplam durma mesafeniz ne kadar olur?

    • Bir futbol sahasının uzunluğunun yaklaşık yarısı kadar
    • Bir basketbol sahasının uzunluğu kadar
    • Bir futbol sahasının uzunluğundan daha fazla

    Kuru asfaltta 55 mph hızla giderken aracınızın durması için en az 419 fit gerekir. Bu sayı üç parçadan oluşur: beyniniz tehlikeyi fark ederken 142 fit, ayağınız frene giderken 61 fit ve 216 fit fren mesafesi. Bu kadar alanı en iyi anlatan görüntü bir futbol sahasıdır; bu nedenle önünüzde bu kadar yer bırakın. Daha az bırakırsanız, tehlikeye ulaştığınızda hâlâ fren yapıyor olursunuz. Yarım futbol sahası ya da bir basketbol sahası çok kısa kalır: frenler tutmaya başlamadan önce o mesafeyi çoktan alırsınız.

14. İleride sizi yavaşlamaya zorlayacak bir tehlike görüyorsunuz. Arkanızdaki sürücüleri nasıl uyarırsınız?

    • Dörtlü flaşörlerinizi veya fren lambalarınızı kullanarak diğerlerini uyarın.
    • Şerit boş göründüğünde arkanızdaki sürücülere el işaretiyle geçmelerini söyleyin.
    • Tehlikeyi belirtmek için uzun farlarınızı açın.

    Aracınız büyüktür; bu yüzden arkanızdaki sürücüler sizin gördüğünüz tehlikeyi göremez. Yavaşlayacağınızı da beklemezler. Fren pedalına birkaç kez hafifçe dokunun. Yanıp sönen fren lambaları, arkadakilerin duracak yeri varken onları erkenden uyarır. Zaten çok yavaş gidiyorsanız ya da durmuşsanız dörtlü acil durum flaşörlerinizi yakın. Bu uyarı olmadan arkanızdaki sürücü size hızla yaklaşır ve arkadan çarpar. Uzun farlar burada işe yaramaz. Işığı öne verirler, yani uyarıya ihtiyacı olan sürücülerin ters yönüne; üstelik gece gündüz diğer sürücüleri rahatsız ederler.

15. Yola katılmanın en güvenli yöntemi nedir?

    • Yola katılmadan önce diğerlerini uyarmak için kornanızı kullanın.
    • Yola güvenle girebilecek kadar büyük bir trafik boşluğu bekleyin.
    • Yavaşça yola çıkın ve arkanızdaki trafiğin yavaşlamasına izin verin.

    Yüklü bir ticari araç yavaş hızlanır ve yolda çok yer kaplar. Bir otomobilin ihtiyaç duyduğundan çok daha büyük bir boşluğa ihtiyacınız vardır. Hareket etmeden önce aynalarınızı kontrol edin ve boşluğu değerlendirin. Yalnızca boşluk, kimseyi fren yapmaya zorlamadan trafik hızına ulaşmanıza izin verdiğinde girin. Yük ağırlaştıkça daha da büyük bir boşluk gerekir. Küçük bir boşluğa girerseniz arkanızdaki trafik sert fren yapmak zorunda kalır; ardından arkadan çarpma ya da yandan sürtme gelebilir. Korna boşluk yaratmaz. Diğer sürücülerin sizi almak için yavaşlayacağını asla varsaymayın.

16. Kargo yüklemeyle ilgili hangi ifade doğrudur?

    • Yük 100 librenin altındaysa emniyete alınması gerekmez.
    • Ağır yük, daha hafif yükün üstüne yüklenmelidir.
    • Eyalet yasaları yasal ağırlık sınırını belirler.

    Uymanız gereken yasal ağırlık sınırlarını eyaletler belirler. Her eyaletin brüt araç ağırlık derecesi, brüt kombinasyon ağırlık derecesi ve aks ağırlığı için üst sınırları vardır. Aks sınırları çoğunlukla bir köprü formülünden gelir. Bu formül, akslar birbirine yaklaştıkça daha az ağırlığa izin verir; böylece ağır yükler köprüleri ve yolları aşırı zorlamaz. Aşırı yükleme direksiyon hâkimiyetini, frenlemeyi ve hız kontrolünü bozar. Durma mesafesi uzar ve çok fazla çalışan frenler devre dışı kalabilir. Yükün emniyete alınması ayrı bir kuraldır: takoz ve destekler, ağırlığı ne olursa olsun yükün kaymasını önler.

17. Duruştan harekete geçiyorsunuz ve çekiş tekerlekleri patinaj yapmaya başlıyor. Ne yapmalısınız?

    • Fren pedalına sıkıca basın.
    • Motorun hızını artırın.
    • Ayağınızı gaz pedalından çekin.

    Çekiş tekerlekleri patinaj yaptığında lastikler yol tutuşunu kaybetmiştir. Gaz pedalına basmak o tekerleklere güç göndermeye devam eder. Ayağınızı çekin; güç kesilir ve lastikler yeniden yolu tutabilir. Güç vermeye devam ederseniz patinaj, çekiş tekerleği kaymasına dönüşür. Aracın arkası yana kayabilir veya römork makaslayabilir. Motor hızını artırmak bir çıkış yolu gibi görünür, ama yalnızca tekerleklerin daha hızlı dönmesine yol açar. Islak veya karlı, yol tutuşunun zayıf olduğu yollarda hızınızı yavaşça ve yumuşak bir şekilde artırın.

18. Yokuş yukarı çıkarken ağır bir yük sizi yavaşlatıyorsa ne yapmalısınız?

    • Hızınızı önemli ölçüde artırın.
    • Tehlike ışıklarınızı yakın ve durun.
    • Daha düşük vitese geçin.

    Her yokuşta yer çekimi size karşı çalışır ve ağır yük bu çekişi güçlendirir. Daha düşük vites, çekiş tekerleklerine daha fazla çekme kuvveti gönderir; böylece kamyon hız kaybetmek yerine tırmanmaya devam eder. Yokuş ne kadar dik, ne kadar uzun ve yük ne kadar ağırsa o kadar düşük vites gerekir. Fazla yüksek viteste kalırsanız motor zorlanır, kamyon daha da yavaşlar ve motor stop edebilir ya da arkanızdaki trafiğe doğru geri kayabilirsiniz. Hızlanmak bunu çözmez. Sizi tutan gaz pedalı değil, ağırlık ve eğimdir.

19. Düz, hemzemin, dört şeritli bölünmüş bir otoyolun yol kenarına park ederken yansıtıcı üçgenleri nasıl düzenlemelisiniz?

    • Biri aracın önünden 10 fit mesafede, biri arkadan yaklaşık 50 fit mesafede ve biri de arkadan yaklaşık 250 fit mesafede
    • Biri aracın arkasına 10 fit mesafede, biri arkaya yaklaşık 100 fit mesafede ve biri de öne yaklaşık 100 fit mesafede
    • Biri aracın arkasına 10 fit mesafede, biri arkaya yaklaşık 100 fit mesafede ve biri de arkaya yaklaşık 200 fit mesafede

    Bölünmüş bir otoyolda trafik size yalnızca arkadan gelir. Bu yüzden üç cihazın üçünü de yaklaşan trafiğe doğru yerleştirirsiniz. Aracın nerede durduğunu göstermek için birini aracın arkasına 10 fit mesafe içine koyun. İkincisini yaklaşık 100 fit arkaya, üçüncüsünü yaklaşık 200 fit arkaya koyun. Bu aralık, yaklaşan sürücüye sizi görüp şerit değiştirmesi için zaman kazandırır. Cihazları durduktan sonra on dakika içinde yerleştirin. Sürücüler, aracın hâlâ hareket ettiğini sandıkları için park etmiş kamyonların arkasına çarpmıştır. Aracın önüne konan bir üçgen bu yolda kimseyi uyarmaz.

20. Aşağıdaki ifadelerden hangisi tekerleklerinizin ve jantlarınızın yolculuk öncesi kontrolü ile ilgili doğrudur?

    • Bir bijon somunu eksik olsa bile diğerleri sıkıysa o tekerlekle yola çıkmak güvenlidir.
    • Tekerlek somunları etrafındaki pas, somunların gevşek olduğu anlamına gelebilir.
    • Çatlak bir jant, çatlak kaynak yapıldıktan sonra kullanılabilir.

    Gevşemeye başlayan tekerlek somunları, tekerleğin poyra üzerinde biraz oynamasına izin verir. Bu hareket metali aşındırır ve somunlardan dışarı doğru uzanan pas izleri bırakır. Oradaki pas bir uyarı işaretidir; bu yüzden yola çıkmadan önce somunların sıkılığını kontrol edin. Herhangi bir lastik değişiminden sonra bir süre gidip durun ve sıkılığı yeniden kontrol edin. Gevşeyen bir tekerlek hız halindeyken akstan çıkabilir ve kazaya yol açabilir. Çatlak bir jant, tekerlek hâlâ dönüyor olsa bile asla güvenli değildir; çünkü çatlak, lastiğin janttan çıkmasına yol açabilir.

21. Motorunuz aşırı ısınıyor. Bunlardan hangisi doğru uygulamadır?

    • Sistem soğuyana kadar basınçlı bir sistemdeki radyatör kapağını asla çıkarmamalısınız.
    • Sıcaklık göstergesi en yüksek güvenli sıcaklığın üzerine çıkarsa, bir sonraki kamyon durağına kadar sürmeye devam edin.
    • Şeffaf soğutma sıvısı geri kazanım kabındaki seviyeyi kontrol etmeden önce motorun soğumasını bekleyin.

    Sıcak bir soğutma sistemindeki soğutma sıvısı basınç altındadır. Radyatör kapağını çok erken açarsanız buhar ve kaynar su dışarı fışkırabilir ve ağır yanıklara neden olabilir. Radyatör kapağını veya basınçlı sistemin başka bir parçasını çıkarmadan önce sistemin soğumasını bekleyin. Çıplak elinizle dokunabildiğiniz bir kapak büyük olasılıkla yeterince soğumuştur. Şeffaf soğutma sıvısı geri kazanım kabı farklı çalışır. Motor hâlâ sıcakken bile bu kaptaki soğutma sıvısı seviyesini kontrol edebilirsiniz. Sıcaklık göstergesi en yüksek güvenli sıcaklığın üzerine çıkarsa, güvenli bir şekilde durabildiğiniz ilk anda durun. Sürmeye devam ederseniz motor arızalanabilir ve yangın çıkabilir.

22. Ağır bir araçla geri gitme hakkındaki ifadelerden hangisi YANLIŞTIR?

    • Aracınızın arkasındaki her şeyi göremediğiniz için, en düşük geri viteste mümkün olduğunca yavaş geri gitmelisiniz.
    • Göremediğiniz için, yükleme rampasına hafifçe değene kadar yavaşça geri gitmelisiniz.
    • Her iki taraftaki aynaları kontrol etmeli, sürücü tarafına doğru geri gitmeli ve mümkün olduğunda bir yardımcı kullanmalısınız.

    En düşük geri viteste mümkün olduğunca yavaş geri gidersiniz. Düşük hız, direksiyon hatalarını düzeltmenize ve bir şeye çarpmadan durmanıza olanak tanır. Yükleme rampası asla durma işaretiniz değildir. Aracınızın arkasındaki her şeyi göremezsiniz; bu yüzden hafif bir dokunuş sandığınız şey bir insan, bir direk veya park edilmiş bir yük olabilir. Her iki taraftaki aynaları kontrol edin, emin olmadığınızda inip yolunuza bakın ve size durmanız için kararlaştırılmış bir el işareti veren bir yardımcı kullanın. Yavaş geri gitmek doğrudur; rampaya değene kadar geri gitmek doğru değildir.

23. Büyük bir aracı çevrenizdeki trafikten daha yavaş kullanıyorsunuz. Hangi davranışta bulunmamalısınız?

    • Sabit hızı korumaya odaklanın.
    • Sizi geçmenin güvenli olduğu durumlarda diğer sürücülere sinyal verin.
    • Mümkün olduğunca sağ şeritte kalın.

    Başka bir sürücüye sizi geçmesinin güvenli olduğunu asla işaret etmeyin. O sürücünün gördüğünü siz göremezsiniz; bu yüzden onun yerine ne aradaki mesafeyi ne de karşıdan gelen trafiği değerlendirebilirsiniz. Geçiş kötü giderse bir kazaya yol açabilir, kusurlu bulunabilirsiniz ve bu size binlerce dolara mal olabilir. Ne zaman geçeceğine her sürücü kendisi karar versin. Diğer iki seçenek yavaş giden bir araç için doğrudur. Arkanızdaki sürücüler kendi geçişlerini değerlendirebilsin diye sabit bir hız koruyun. Ağır bir yük sizi yavaşlatıyorsa sağ şeritte kalın.

24. Acil durum manevraları hakkındaki ifadelerden hangisi doğrudur?

    • Hızlı dönmek için direksiyonu iki elinizle sıkıca kavramalısınız.
    • Kontrolü korumak için her zaman frenlere sert basmalısınız.
    • En fazla boşluğu elde etmek için olabildiğince keskin dönmelisiniz.

    Acil bir durumda durmak her zaman en güvenli seçim değildir. Durmak için yeterli yer yoksa, direksiyonu çevirerek engelden kurtulmak neredeyse her zaman durmaktan daha hızlıdır. Ancak direksiyonu iki elinizle sıkıca kavradığınızda hızlı dönebilirsiniz; bu yüzden iki eliniz de her zaman direksiyonda olsun. Direksiyonu gevşek ya da tek elle tutarsanız dönüş yavaşlar ve araç başka bir şeride savrulabilir. Dönerken sert fren yapmayın. Tekerlekler kolayca kilitlenir; o zaman engelden kurtulmak yerine kontrolü kaybeder ve kayarsınız.

25. Otoyol hızında araç kullanırken, aracınızın yaklaşık ___ mil ilerisine bakmalısınız.

    • 1/4
    • 1/2
    • 1/8

    En az 12 ila 15 saniye ileriye bakın. Bu, aracınızın o sürede kat edeceği mesafedir. Otoyol hızında bu, yaklaşık çeyrek mil eder. Bu kadar alana ihtiyacınız vardır, çünkü durmak veya şerit değiştirmek uzun bir mesafe gerektirir. Sadece 1/8 millik bir görüş çok kısadır. Sorunları geç fark edersiniz ve sonra çok hızlı durmak veya şerit değiştirmek zorunda kalırsınız. Sürüş sırasında gözlerinizi yakın ile uzak arasında sürekli gezdirin.

26. Araç park hâlindeyken fren pedalına üç kez basıp sonra pedalı beş saniye basılı tutarak hangi fren sistemini kontrol edersiniz?

    • Servis frenleri
    • Park frenleri
    • Hidrolik frenler

    Bu kontrol hidrolik frenler içindir. Önce vitesi park konumuna alın. Pedala üç kez pompalar gibi basın. Sonra pedala basın ve beş saniye o konumda tutun. Sağlam bir pedal sert kalır ve hareket etmez. Pedal çöküyorsa sistem basınç kaybediyordur. Hasarlı hidrolik hortumlar, kaçaklar veya düşük hidrolik yağı seviyesi frenlerin kısmen ya da tamamen kaybolmasına neden olabilir. Sonuç, daha uzun bir durma mesafesi ya da kazadır. Servis freni testi farklıdır. O testte araç 5 mph hızla ileri gider ve durur, bu yüzden bunu park hâlindeyken yapamazsınız.

27. Uzun ve dik bir yokuş aşağı inişte motorun frenleme etkisi ne zaman en fazladır?

    • Motor regüle edilmiş devir sayısına yakınken ve şanzıman daha düşük bir vitesteyken
    • Motor rölanti devrine yakınken ve şanzıman daha düşük bir vitesteyken
    • Motor regüle edilmiş devir sayısına yakınken ve şanzıman daha yüksek bir vitesteyken

    Uzun bir inişte hızı kontrol etmenin ana yolu frenler değil, motor olmalıdır. Bu yüzden alabildiğiniz kadar motor frenlemesi istersiniz. Motor frenlemesi, motor regüle edilmiş devir sayısına yakınken ve şanzıman daha düşük bir vitesteyken en güçlüdür. Bu nedenle yokuş başlamadan önce düşük bir vitese geçersiniz. Düşük devirde ya da daha yüksek viteste bu etki daha zayıftır. Yol ya da trafik gerektirdiğinde hâlâ yavaşlayabilmek veya durabilmek için frenlerinizi idareli kullanın.

28. Çok sıcak havada araç kullanırken lastikleriniz için ne yapmalısınız?

    • Lastiklerinizi her iki saatte bir veya her 100 milde bir kontrol etmelisiniz.
    • Basıncı normale döndürmek için sıcak lastiklerden hava boşaltmalısınız.
    • Lastikler ısındıkça hava basıncı düşer, bu yüzden yolculuk sırasında hava eklemelisiniz.

    Siz sürerken lastikler ısınır ve hava basıncı sıcaklıkla birlikte artar. Fazla ısınan bir lastik patlayabilir veya alev alabilir; bu yüzden bu olmadan önce onu kontrol edersiniz. Çok sıcak havada lastikleri her iki saatte bir veya her 100 milde bir inceleyin. Her seferinde lastiğin takılışını ve hava basıncını kontrol edin. Bir lastik dokunulamayacak kadar sıcaksa, soğuyana kadar durun. Sıcak bir lastikten hava boşaltmayın. Lastik soğuduğunda basınç çok düşük kalır.

29. Motoru çalıştırdıktan sonra göstergelerle ilgili hangi ifade doğrudur?

    • Akü şarj göstergesi, motor ısınana kadar sıfırı göstermelidir.
    • Hava basınç göstergesi hemen tam basıncı gösterecektir.
    • Soğutma suyu sıcaklık göstergesi yavaşça normal seviyeye yükselmelidir.

    Soğutma suyu sıcaklık göstergesi motorun ne kadar ısındığını gösterir. Soğuk bir motor birkaç dakikada ısınır; bu yüzden ibre normal çalışma aralığına yavaşça yükselmelidir. Fırlayan ya da hiç kıpırdamayan bir ibre soğutma arızasına işaret eder. Aşırı ısınan bir motor durabilir, bu yüzden sorunu erken fark edin. Hava basıncı farklı davranır. Çalıştırma anında tam değildir. Basınç 3 dakika içinde 50 psi'den 90 psi'ye yükselmelidir. Sonra regülatör kesme noktasına, yaklaşık 120 ila 140 psi'ye kadar yükselmeye devam eder.

30. Bir kaza yerinde yaralılara yardım ederken hangi eylemden KAÇINMALISINIZ?

    • Yaralı kişiyi soğutun.
    • Kalifiye bir kişi ona yardım ediyorsa, sizden yardım istenmedikçe yoldan çekilin.
    • Ağır yaralı bir kişiyi yalnızca yangın veya geçen trafik bunu zorunlu kılıyorsa hareket ettirin.

    Sıcak tutmak, kaza yerinde yaralıya bakmanın bir parçasıdır. Yaralı kişiyi sıcak tutarsınız ve yaraya doğrudan baskı uygulayarak yoğun kanamayı durdurursunuz. Kişiyi soğutmak bu bakıma ters düşer ve şokta olan ya da kan kaybeden birini, eğitimli yardım gelene kadar daha kötü durumda bırakabilir. Diğer iki eylem yanlış değil, doğrudur. Kalifiye bir kişi zaten yardım ediyorsa, o kişi sizden yardım istemedikçe yoldan çekilirsiniz. Ağır yaralı bir kişiyi yalnızca yangın veya geçen trafik bunu zorunlu kıldığında hareket ettirirsiniz.

31. Gece araç kullanmakla ilgili hangi ifade doğrudur?

    • Sürücüler gece yarısından hemen sonraki saatlerde en uyanık haldedir.
    • Çoğu yol gece daha az kalabalık olur, bu da kaza riskini azaltır.
    • Birçok ağır araç kazası gece yarısı ile sabah 6 arasında meydana gelir.

    Vücudunuz gece yarısından sonra uyumayı bekler, bu yüzden o saatlerde daha az dikkatli olursunuz. Birçok ağır araç kazası gece yarısı ile sabah 6 arasında meydana gelir. Yorgunluk, tüm ağır kamyon kazalarının en az yüzde 15'inde rol oynar. Yorgun bir sürücü tehlikelere geç tepki verir, şeridinden çıkar ve direksiyon başında uyuyabilir. Boş yollar bu saatleri güvenli yapmaz: gece araç kullananların uykuya dalma kaynaklı kaza yapma olasılığı daha yüksektir. Yolculuklarınızı normalde uyanık olduğunuz saatlere planlayın ve yorgunluk belirtileri gördüğünüzde durup dinlenin.

32. Bir sürücü aracı kullanırken ne kadar ileriye bakmalıdır?

    • 8-10 saniye
    • 3-5 saniye
    • 12-15 saniye

    En az 12-15 saniye ileriye bakın. Bu, 12-15 saniyede alacağınız mesafe demektir. Ne kadar hızlı giderseniz, o kadar ileriye bakmanız gerekir. Şehir trafiğinde bu mesafe yaklaşık bir bloktur. Otoyolda ise yaklaşık çeyrek mildir. Bir kamyonun durması veya şerit değiştirmesi için uzun bir mesafe gerekir. Çok ileriye bakmak, sorunları erken fark etmenizi ve hızınızı yumuşak biçimde düşürmenizi sağlar. Yalnızca birkaç saniye ileriye bakarsanız, aniden durmak veya hızlıca şerit değiştirmek zorunda kalırsınız. Üç ila beş saniye, öndeki araçla aranızdaki takip mesafesidir; ne kadar ileriye baktığınız değildir.

33. Reflektif üçgenleri kurarken uyulması gereken güvenlik önlemi nedir?

    • Üçgenleri kendinizle karşıdan gelen trafik arasında tutun.
    • Her üçgeni yerleştirirken üçgenin trafik tarafında durun.
    • Yolun şekli ne olursa olsun hepsini düz bir çizgi halinde yerleştirin.

    Yol kenarında dururken trafik size doğru gelir; bu yüzden her üçgeni vücudunuzla o trafiğin arasında tutun. Böylece parlak reflektör yüzeyi sürücülere döner ve siz yürüyüp üçgeni yere koyarken nerede olduğunuzu gösterir. Sizi erken gören bir sürücü yavaşlayabilir ya da yana kaçabilir. Üçgeni dış tarafta tutarsanız, yaklaşan aracın ilk karşılaştığı şey vücudunuz olur. Yolun şekli de önemlidir: bir tepe veya viraj aracınızı gizliyorsa, sürücülerin zamanında görmesi için en arkadaki üçgeni daha geriye koyun.

34. Yoldaki diğer sürücülerle ilgili hangi ifade doğrudur?

    • Otomobil sürücüleri, büyük bir aracın dar bir dönüş için ne kadar yavaş gitmesi gerektiğini bilir ve ona yer bırakır.
    • Kısa süreli veya günlük kiralık kamyon sürücüleri çoğu zaman kamyonun yanlarındaki ve arkasındaki sınırlı görüşe alışık değildir; bu da onları bir tehlike hâline getirir.
    • Bir motosikletliyi veya bisikletliyi geçerken, sizi çoktan gördüğünü varsayabilirsiniz.

    Bir kamyonu bir günlüğüne ya da bir haftalığına kiralayan sürücünün o araçta neredeyse hiç pratiği yoktur. Kamyonun kasası yanlara ve arkaya doğru görüşü kapatır, bu yüzden o sürücü bu kör noktalara alışık değildir. Kiralık kamyonu görüşü kapalı bir tehlike olarak görün. Sizi görmeden şerit değiştirebileceğini veya geri gidebileceğini bekleyin ve ona yer bırakın. Diğer seçenekler, otomobil sürücülerinin size yer bırakacağını ve motosikletlilerle bisikletlilerin sizi çoktan gördüğünü varsayar. Buna asla güvenmeyin. Diğer sürücüler, görüşlerini hiçbir şey engellemese bile aracınızı fark etmeyebilir.

35. İlaç kullanımı ve araç kullanma ile ilgili hangi ifade doğrudur?

    • Doktor, güvenli sürüş yeteneğinizi etkilemeyeceğini söylerse reçeteli ilaçlara izin verilir.
    • Reçetesiz alınan ilaçlar sürüş için her zaman güvenlidir.
    • Çalışma saatleri dışında alınırsa her ilaca izin verilir.

    Reçeteli bir ilacı kullanmayı yasal kılan şey doktorun onayıdır. Yasalar görev sırasında birçok ilacın kullanılmasını yasaklar ve sizi güvensiz hâle getiren herhangi bir maddenin etkisinde olmayı da yasaklar. Tek istisna şudur: ilacı doktorunuz verir ve güvenli sürüş yeteneğinizi etkilemeyeceğini söyler. Kendi düşünceniz yeterli değildir. Reçetesiz satılan ilaçlar kendiliğinden güvenli değildir. Soğuk algınlığı ilaçları uyku yapabilir ve güvenli sürüşü etkileyebilir. Günün saati de ölçü değildir. Vücudunuzda hâlâ bulunan bir ilaç sizi direksiyon başında güvensiz kılar. Yetileri bozulmuş hâlde araç kullanmak kazalara, tutuklanmaya, para cezalarına ve sürücülük kariyerinizin sonuna götürür.

36. Fren lambalarınızı yakıp söndürmek için hangi durumda frene hafifçe dokunmalısınız?

    • Yoldan çıkmak üzeresiniz ve yavaşlamanız gerekiyor.
    • Hızlıca şerit değiştirmeniz gerekiyor.
    • Yoğun sis içinde araç kullanıyorsunuz.

    Arkanızdaki sürücüler, çok yaklaşana kadar büyük bir araca ne kadar hızlı yetiştiklerini anlayamaz. Fren pedalına birkaç hafif dokunuş fren lambalarınızı yakıp söndürür ve onları erkenden uyarır. Önünüzdeki bir tehlike yüzünden yavaşlayacağınızda ya da yolda durmanız gerektiğinde de aynı uyarıyı kullanın. Bu uyarı olmazsa arkadaki sürücü zamanında yavaşlayamaz ve arkanıza çarpabilir. Yoğun sis ise başka bir davranış gerektirir: farlarınızı açın ve başkalarının sizi görmesi için kısa huzmeleri kullanın.

37. Aracınız su üzerinde kaymaya başlarsa nasıl tepki vermelisiniz?

    • Gaz pedalını bırakın ve debriyaja basın.
    • Direksiyon simidini hızlıca çevirin.
    • Yavaşlamak için sert fren yapın.

    Yolda su veya sulu kar biriktiğinde, lastikleriniz yol yüzeyi yerine bu tabakanın üzerinde gidebilir. Buna su üzerinde kayma denir ve su kayağına benzer şekilde olur. Yolla teması olmayan lastiklerin tutuşu çok azdır ya da hiç yoktur, bu yüzden direksiyonu çeviremeyebilir veya fren yapamayabilirsiniz. Ayağınızı gaz pedalından çekin ve debriyaja basın. Araç yavaşlar ve serbestçe dönen tekerlekler yeniden yola tutunabilir. Su üzerinde kayarken fren yapmayın. Direksiyonu hızla çevirmek de işe yaramaz, çünkü tutuşu olmayan lastikler aracı yönlendiremez. Su üzerinde kayma 30 mph kadar düşük hızlarda bile olabilir.

38. Üstten geçiş yüksekliği ile ilgili hangi ifade doğrudur?

    • Güvenlik için her zaman yükseklik ölçüsüne fazladan bir fit ekleyin.
    • Kapalı kasa bir kamyonetin ağırlığı yüksekliğini değiştirir.
    • Hava şartları, üst geçiş yüksekliğini etkilemez.

    Üstteki bir cisme çarpmak gerçek bir tehlikedir ve aracınızın gerçek yüksekliği sabit değildir. Boş bir kapalı kasa kamyonet, yüklü olandan daha yüksek durur; bu yüzden yüklüyken altından geçtiğiniz bir köprünün altından boşken geçemeyebilirsiniz. Levhadaki yükseklikler de yanlış olabilir, çünkü yolun yeniden kaplanması veya sıkışmış kar köprünün altındaki boşluğu azaltır. Şu anda taşıdığınız yüke göre yüksekliği kontrol edin. Güvenli boşluğunuz olduğundan kuşkulanıyorsanız yavaş ilerleyin; emin değilseniz başka bir yol seçin. Sabit olarak bir fit eklemek bir kural değildir ve bu size yetmeyebilir.

39. Hangi kan alkol konsantrasyonu (BAC) seviyesinde 24 saat süreyle hizmet dışı kalma emrine tabi olursunuz?

    • 0.04% altındaki tespit edilebilir herhangi bir miktar
    • 0.04% veya daha yüksek bir BAC
    • 0.08% veya daha yüksek bir BAC

    Alkol, siz sarhoş hissetmeden önce tepki sürenizi yavaşlatır ve muhakemenizi zayıflatır. Bu kural bu yüzden yasal sürüş sınırının altında başlar. 0.04% altında olsa bile tespit edilebilir miktarda alkol sizi 24 saat hizmet dışı bırakır. Tam bir gün boyunca araç kullanmazsınız. 0.04% veya daha yüksek bir BAC farklı bir kurala tabidir. Bu seviyede ticari bir aracı (CMV) kullanmak yasa dışıdır ve CDL belgenizi en az 1 yıl kaybedersiniz. Yani 0.04% diskalifiye sınırıdır, 24 saatlik hizmet dışı kalmanın tetikleyicisi değildir. 0.08% ise CMV sınırının çok daha üzerindedir.

40. Arka tahrik tekerleklerinin kilitlenmesinden kaynaklanan bir kayma ile ilgili olarak hangisi doğrudur?

    • Bir araca bağlı olan römork, çekici aracı yanlara itebilir.
    • Daha fazla fren uygulamak kaymayı durduracaktır.
    • Kilitli tekerlekler yola, dönen tekerleklerden daha iyi tutunur.

    Arkanızda bir römork varken arka tekerleklerin kayması, römorkun çekici aracı yana itmesine imkân verir. Bu da ani bir makaslamaya neden olur. Kilitli tekerleklerin yol tutuşu, dönen tekerleklerden daha azdır. Arka tahrik tekerlekleri kilitlenince yana kayar ve ön tekerleklere yetişmeye çalışır. Otobüs veya tek parça kamyon ise kendi etrafında savrulur. Kaymadan kurtulmak için hemen fren yapmayı bırakın. Böylece arka tekerlekler tekrar döner ve yol tutuşunu geri kazanır; siz de direksiyonu ters yöne çevirerek yolunuza dönebilirsiniz. Frene daha sert basmak tekerlekleri kilitli tutar; bu yüzden kayma kötüleşir ve makaslama daha çabuk olur.

41. Ticari bir aracın hızlanmasıyla ilgili hangi ifade doğrudur?

    • Sert hızlanma mekanik hasara neden olabilir.
    • Tahrik tekerlekleri patinaj yapmaya başlarsa gaz pedalına daha sert basın.
    • Yol tutuşu kötü olduğunda, örneğin yağmurda veya karda, hızlı hızlanın.

    Araç sarsılmasın diye yumuşak ve kademeli hızlanın. Sarsıntılı bir kalkış, aktarma organlarına ani bir darbe yükü bindirir ve bu darbe parçaları kırabilir. Römork çekerken sert hızlanma, römorku çekiciye bağlayan bağlantı parçasına zarar verebilir. Kaygan yolda fazla güç, tahrik tekerleklerinin patinaj yapmasına yol açar ve kontrolü kaybedebilirsiniz; bu yüzden tekerlekler patinaj yaparsa gaz pedalından ayağınızı çekin.

42. Ticari bir aracı geri geri sürmek _____

    • Yolcu tarafına doğru geri giderken güvenlidir
    • Yalnızca aynalarınıza bakarsanız kolaydır
    • Her zaman tehlikelidir

    Aracınızın arkasındaki her şeyi göremezsiniz, bu yüzden geri gitmek her zaman tehlikelidir. Kör noktalar, aynaların hiç göstermediği insanları ve nesneleri gizler. Mümkün olduğunca geri gitmekten kaçının. Geri gitmeniz gerektiğinde önce araçtan inin ve gideceğiniz yolu yürüyerek kontrol edin. İki dış aynaya da sık sık bakın. Mümkün olan en düşük geri viteste, olabildiğince yavaş geri gidin. Yavaş gitmek, direksiyon hatalarını düzeltmenize ve biri arkanıza geçerse hemen durmanıza imkân verir. Yolcu tarafına doğru geri gitmek de güvenli değildir: o tarafı daha az görürsünüz, bu yüzden mümkünse sürücü tarafına doğru geri gidin. Aynalar yardımcı olur ama tek başlarına yine de kör noktalar bırakır.

43. Egzoz sistemi hasar görürse neden tehlikelidir?

    • Yakıt tüketimi önemli ölçüde artabilir.
    • Zehirli dumanlar kabine veya uyuma bölümüne girebilir.
    • Motor soğutma sıvısı kalorifer yoluyla kabine sızabilir.

    Egzoz gazı karbon monoksit içerir. Egzoz sistemi gevşek, çatlak ya da kaçak yapıyorsa bu gaz kabine veya yatak bölmesine ulaşabilir. Karbon monoksit sizi uykulu yapar ve yeterince çok olursa öldürebilir. Kabin havalandırması kötüyken, örneğin camlar kapalıyken, kaçak daha da tehlikelidir. Bu yüzden egzoz borularını, susturucuları, çıkış borularını, braketleri ve kelepçeleri hasara karşı kontrol edin ve kaçak sesi olup olmadığını dinleyin. Daha fazla yakıt harcamak bir maliyettir, güvenlik riski değildir; tehlike soluduğunuz gazdır.

44. Bir kazadan sonra yetkilileri bilgilendirmekle ilgili doğru olan nedir?

    • Yetkilileri yalnızca otoyollarda meydana gelen kazalar hakkında bilgilendirmeniz gerekir.
    • Eğer bir cep telefonunuz veya CB radyonuz varsa, araçtan çıkmadan önce yetkilileri bilgilendirmelisiniz.
    • Yetkilileri kaza hakkında bilgilendirmek için gün sonuna kadar bekleyebilirsiniz.

    Kabinin içinden telefon etmek, kaza yeri hâlâ tehlikeliyken yardımın yola çıkmasını sağlar. Ayrıca geçen trafiğin dışında kalırsınız. Tam yeri bildirebilmek için nerede olduğunuzu öğrenmeye çalışın. Cep telefonunuz veya CB radyonuz yoksa önce kaza yerini koruma altına alın. Sonra polisi arayın veya birini aramaya gönderin. Gün sonunu beklemek, yaralananlara ulaşacak yardımı geciktirir. Bu adımlar yalnızca otoyoldaki bir kaza için değil, her kaza için geçerlidir. Yazılı kaza raporunu vermek, daha sonra gelen ayrı bir adımdır.

45. Bir demiryolu geçidinde şu durumda tamamen durmalısınız:

    • Yükün niteliği, eyalet veya federal düzenlemeler gereğince durmayı zorunlu kılıyor.
    • Geçitte yeşil trafik ışığı yanıyor.
    • Demiryolu geçidinde hiçbir uyarı ışığı yanmıyor ve bariyer kaldırılmış durumda.

    Bazı yükler her hemzemin geçitte durmayı gerektirir. Tehlike levhası taşıyan bir araç, muaf olmayan her geçitte durur. Ağır bir aracı rayların üzerine sürmeden önce bakıp dinleyebilmek için durursunuz. Çekici ve römorktan oluşan bir araç tek bir demiryolu hattını tamamen geçmek için en az 14 saniyeye ihtiyaç duyar, bu yüzden görmediği bir trenden önce geçmeyi başaramaz. Sönük ışıklar ve kalkık bariyer yolun boş olduğunu kanıtlamaz, çünkü sinyaller arıza yapabilir.

46. Kaygan yol koşullarında ne yapmalısınız?

    • Dönüşleri mümkün olduğunca yumuşak yapın.
    • Yavaşlamak için motor frenini veya hız geciktiriciyi kullanın.
    • Her zaman dörtlü flaşörleriniz açık olarak sürün.

    Yumuşak dönüşler doğrudur, çünkü kaygan yol lastiklerinize daha az yol tutuşu sağlar. Yol tutuşu, lastikler ile yol arasındaki tutunmadır. Yol tutuşu azalınca durmak daha uzun sürer ve kaymadan dönmek zorlaşır. Keskin bir dönüş, lastiklerin sahip olduğundan daha fazla tutuş ister. Direksiyonu fazla kırmak tekerleklerin kaymasına yol açabilir ve kamyon yoldan çıkabilir veya makaslayabilir. Freni yalnızca gerektiği kadar kullanın. Kaygan zeminde motor frenini ve hız geciktiriciyi kapalı tutun. Dörtlü flaşörler yol tutuşunu artırmaz, bu yüzden kaymayı önleyemez. Ciddi kaymaların çoğu, sürücüler koşullara göre fazla hızlı gittiğinde olur.

47. Şiddetli yağmurda araç kullanıyorsunuz ve frenleriniz ıslanıyor. Fren yaptığınızda ne olabilir?

    • Motorun aşırı ısınması
    • Daha güçlü frenleme
    • Römorkun makaslaması

    Şiddetli yağmur veya derin durgun su frenlerinizi ıslatabilir. Islak frenler zayıf çalışabilir, dengesiz tutabilir veya aniden kavrayabilir. Frenler dengesiz tutarsa bir tekerlek kilitlenebilir ve çekiciyi bir yana çekebilir. O zaman römork dışa savrulur ve araç yola enlemesine makaslayabilir. Yani ıslak frenler size daha fazla değil, daha az frenleme gücü verir. Motorun aşırı ısınmasına da yol açmazlar. Sudan çıktıktan sonra kısa bir mesafe boyunca fren pedalına hafifçe basın. Hafif basınç frenleri ısıtır ve kurutur. Güvenli olduğunda bir test duruşu yapın.

48. Tahrik akslarında çok az ağırlık olursa ne olabilir?

    • Zayıf çekiş gücü
    • Sert direksiyon
    • Dönüşler sırasında devrilme

    Çekiş, tahrik lastiklerini yola bastıran ağırlıktan gelir. Yük, tahrik aksları çok az ağırlık taşıyacak şekilde dağıtılırsa bu lastikler yol tutuşunu kaybeder. O zaman tahrik tekerlekleri kamyonu ileri itmek yerine patinaj yapar. Kötü havada kamyon yoluna devam edemeyebilir ve patinaj yapan bir tahrik tekerleği kontrolü kaybetmenize yol açabilir. Dönüşte devrilmek ise ayrı bir sorundur. Buna yüksek ağırlık merkezi neden olur, örneğin yükseğe yığılmış yük veya üste yüklenmiş ağır yük. Hafif bir tahrik aksı buna neden olmaz.

49. Yolculuk öncesi kontrolde frenlerinizle ilgili hangi ifade doğrudur?

    • Fren hatlarındaki küçük hava kaçakları normaldir ve göz ardı edilebilir.
    • Fren balataları tamamen aşınmadığı sürece iyidir.
    • Fren pabuçlarında yağ, gres veya fren sıvısı olmamalıdır.

    Fren pabuçları ve balataları kampanaya ya da diske sürtünerek kamyonu durdurur. Bu yüzeydeki yağ, gres veya fren hidroliği sürtünmeyi azaltır; böylece frenler daha az tutar ve durma mesafeniz uzar. Kirlenmiş fren parçaları ayrıca tutuşabilir. Araç çevresi kontrolünde pabuçlara, balatalara, kampanalara ve disklere bakın ve ıslak veya yağlı olanları bildirin. Bir balatanın tamamen aşınmasını beklemeyin. Tehlikeli derecede incelmiş, eksik ya da kırık bir pabuç zaten bir kusurdur. Sürmeden önce onarılmasını sağlayın.

50. Ağır bir araç sürüyorsunuz ve yokuş aşağı kıvrılan bir çıkış rampasına yaklaşıyorsunuz. Otoyoldan çıkmanın en güvenli yolu nedir?

    • Virajdan önce güvenli bir hıza yavaşlayın.
    • Viraja girene kadar bekleyin, sonra yavaşlamak için sert fren yapın.
    • Hızınızı çıkış rampasının sonuna kadar koruyun.

    Ağır bir kamyonun ağırlık merkezi yüksektir, bu yüzden levhada yazan hızda bile virajda devrilebilir. Devrilmezse lastikler yol tutuşunu kaybedebilir ve araç dosdoğru yoldan çıkar. Hızı, henüz düz giderken, viraja girmeden önce alırsınız. Asıl tehlike virajın içinde fren yapmaktır. Orada tekerlekleri kilitlemek ve kaymaya başlamak daha kolaydır. Rampadan inerken sert fren yapmak ayrıca fren sönmesine yol açabilir. Hızı aşağıya kadar korumak sizi en kötü yerde fren yapmak zorunda bırakır. Viraj için levhada yazan hızı asla aşmayın.