Doubles & Triples CDL Deneme Testi 2026

İkili veya üçlü bir römorkta servis hattına hava verdiniz. Havanın tüm römorklara ulaştığını kontrol etmek için sırada ne yapmalısınız?

• Arka römorka gidin, acil durum hattı kapatma valfini açın ve havanın çıkıp çıkmadığını dinleyin.
• Servis hattını ayırın ve hava basıncı kaybını gözlemleyin.
• Ön römorka gidin, servis hattı kapatma valfini kapatın ve panel göstergesini izleyin.

Doğru cevap: Arka römorka gidin, acil durum hattı kapatma valfini açın ve havanın çıkıp çıkmadığını dinleyin.

Hava en arkaya kadar ulaşmalıdır, yoksa arka römorkun frenleri çalışmaz. Servis hattına hava vermek için römork el frenini kullanın. Sonra son römorkun arkasına yürüyün ve acil durum hattı kapatma valfini açın. Havanın çıktığını duymalısınız. Bu ses, tüm sistemin havayla dolu olduğunu gösterir. Hiçbir ses duymazsanız, römorklardaki ve dolly'lerdeki kapatma valflerinin açık olduğunu kontrol edin. Servis hattını ayırmayın. Bu sadece havayı boşaltır; havanın arkaya ulaştığını göstermez.

Kombinasyonlu aracınıza ikinci bir römork bağlarken, onu sabitlemek için ne kullanmalısınız?

• Römorkun yaylı frenleri ve acil durum hava frenleri
• Tekerlek takozları
• Her iki cevap da doğru

Doğru cevap: Her iki cevap da doğru

Konvertör dolly'yi geri geri arka römorkun altına sokmadan önce, bu römorkun hareketsiz tutulması gerekir. Römorkun yaylı frenleri varsa onları çekin. Yaylı frenleri yoksa acil durum hattını bağlayın, römorkun hava tankını doldurun ve ardından hattı çıkarın. Fren çırçırı ayar kolları doğru ayarlıysa bu, römorkun acil durum frenlerini devreye sokar. Frenlerin römorku tutacağından emin değilseniz tekerleklere takoz koyun. Siz arkasında çalışırken yuvarlanan bir römork sizi ezebilir ya da dolly'ye ve taşıyıcı ayaklara zarar verebilir. Her seçenek tek başına cevabın yalnızca bir parçasıdır, bu yüzden her iki cevap da doğrudur.

Kaza raporları, kamyon ve otobüslerin en sık önlerindeki araca çarptığını gösteriyor. En sık görülen neden nedir?

• Fren arızası
• Öndeki aracı çok yakından takip etmek
• Kötü hava koşulları

Doğru cevap: Öndeki aracı çok yakından takip etmek

Aniden durmanız gerekebileceği için önünüzde boşluğa ihtiyacınız vardır ve öndeki aracı çok yakından takip etmek bu boşluğu ortadan kaldırır. Öndeki daha küçük bir araç muhtemelen sizden daha hızlı durabilir; bu yüzden çok yakınsanız ona çarpabilirsiniz. İkili ve üçlü römorklar aniden döndürülemediği veya durdurulamadığı için daha da fazla boşluğa ihtiyaç duyar. Her 10 feet araç uzunluğu için en az 1 saniye bırakın ve yüksek hızlarda 1 saniye ekleyin. Raporlar, en sık nedenin fren arızası veya hava durumu değil, çok yakından takip etmek olduğunu gösteriyor.

Uzun ve dik bir yokuştan inerken frenlerin aşırı ısınmasını önlemenin en iyi yolu nedir?

• Aralıklı frenleme kullanmak
• Yalnızca römork frenlerini kullanmak
• İniş boyunca frenlere hafifçe basılı tutmak
• Hızınız güvenli hızınızın 5 m.p.h. altına inene kadar frene basmak, sonra freni bırakmak

Doğru cevap: Hızınız güvenli hızınızın 5 m.p.h. altına inene kadar frene basmak, sonra freni bırakmak

Uzun ve dik bir yokuşta yer çekimi hızınızı artırır. Frenleme ısı üretir ve servis frenlerini çok kullanmak onları aşırı ısıtır. Aşırı ısınan frenler zayıflar. O zaman aynı durdurma gücü için gittikçe daha sert basarsınız ve hiç duramayabilirsiniz. Bu yüzden güvenli bir hız seçin, yokuşa girmeden önce düşük vitese geçin ve motorun sizi yavaşlatmasına izin verin. Belirgin bir yavaşlama hissedecek kadar frene basın ve hızınız güvenli hızınızın yaklaşık 5 m.p.h. altına indiğinde freni bırakın. Bunu gerektiği kadar tekrarlayın. Yalnızca servis frenlerine yüklenmek sadece daha fazla ısı üretir.

Dönüştürücü dolly'yi ayırma konusunda aşağıdaki ifadelerden hangisi doğrudur?

• Dolly'nin taşıyıcı ayaklarını yalnızca pintle kancasını serbest bıraktıktan sonra indirin.
• Dolly hâlâ arka römorkun altındayken pintle kancasının kilidini açmayın.
• Ayırmadan önce dolly'nin tekerleklerinin tam şişirilmiş olduğundan emin olun.

Doğru cevap: Dolly hâlâ arka römorkun altındayken pintle kancasının kilidini açmayın.

Pintle kancasına dokunmadan önce dolly'yi arka römorkun altından çekip çıkarın. Dolly hâlâ römorkun altındayken pintle kancasının kilidini açarsanız, dolly'nin çeki demiri yukarı fırlayabilir. Bu sizi yaralayabilir ve dolly'yi yeniden bağlamayı çok zorlaştırır. Sonra dolly'yi şu sırayla ayırın: dolly'nin taşıyıcı ayaklarını indirin, emniyet zincirlerini sökün, dolly'nin yaylı frenlerini uygulayın veya tekerlekleri takozlayın ve ilk yarı römorktaki pintle kancasını serbest bırakın. Lastik basıncı, aracın etrafını dolaşarak yapılan kontrolün bir maddesidir; ayırma adımı değildir.

Birden fazla römork çeken kamyonlarda görülen “kamçı şaklaması” (geriye doğru büyüme) etkisinde hangi birimin devrilme olasılığı en yüksektir?

• bir üçlünün arka römorku
• kombinasyonun önündeki çekici (güç birimi)
• bir üçlü kombinasyondaki ilk (ön) römork

Doğru cevap: bir üçlünün arka römorku

Hızlı bir şerit değişimi römorkların savrulmasına yol açar. İşte bu, “kamçı şaklaması” etkisidir ve buna geriye doğru büyüme neden olur. Savrulma arkaya doğru büyür; bu yüzden bir kombinasyonda devrilme riski en yüksek olan son römorktur. Üçlülerde geriye doğru büyüme değeri 3.5'tir. Yani bir üçlünün son römorkunu devirmek, beş akslı bir çekici-römorka göre 3.5 kat daha kolaydır. Bu sayı çekici temel alınarak ölçülür; bu yüzden en çok risk altındaki birim çekici değildir. Direksiyonu yumuşak çevirin ve virajlardan ve rampalardan önce yavaşlayın. Daha ağır römorku öne, daha hafif olanı arkaya koyun.

“Off-tracking” terimi ne anlama gelir?

• Arka tekerleklerin dönüşte ön tekerleklerden farklı bir yolu takip etmesi.
• Römorkun geniş bir açıyla savrulması ve arka tekerleklerin ön tekerleklerle tam olarak aynı izi takip etmesi.
• Direksiyonun hizasının bozuk olması ve aracın düz bir yolda bir tarafa çekmesi.

Doğru cevap: Arka tekerleklerin dönüşte ön tekerleklerden farklı bir yolu takip etmesi.

Dönüşte arka tekerlekler ön tekerleklerle aynı yolu izlemez. İşte bu off-tracking'dir. Araç ne kadar uzunsa off-tracking o kadar fazla olur. Çekicinin arka tekerlekleri biraz kayar, römorkun arka tekerlekleri ise daha da fazla kayar. Birden fazla römork varsa en çok son römork kayar. Bu yüzden çekicinin izlediği yol, aracın kendisinden daha geniştir. Bu nedenle köşeyi dönerken aracın ön tarafını yeterince geniş alın ki arka taraf kaldırıma çıkmasın veya yayalara çarpmasın. Off-tracking bir direksiyon arızası değildir ve arka tekerlekler hiçbir zaman tam olarak aynı izi takip etmez.

Trak koruma valfi, havayı kamyonun içinde tutmak için hangi hava basıncı aralığında kendiliğinden kapanır?

• 20 psi ila 45 psi
• 50 psi ila 70 psi
• 70 psi ila 80 psi

Doğru cevap: 20 psi ila 45 psi

Trak koruma valfi, römork koparsa veya ciddi şekilde hava kaçırmaya başlarsa havayı kamyonda tutar. Hava basıncı 20 ile 45 psi arasında bir değere düştüğünde valf kendiliğinden kapanır. Valf kapanınca traktan hava çıkışı durur. Böylece kamyon, fren yapmak için gereken havayı kaybetmez. Valf ayrıca römork acil durum hattındaki havayı boşaltır ve bu, römorkun acil durum frenlerini devreye sokar. Bu valf arızalanırsa römorktaki bir kaçak traktaki tüm havayı boşaltabilir ve kontrolü kaybedebilirsiniz. Daha yüksek aralıklar yanlıştır, çünkü valf 70 psi değerinde hâlâ açıktır.

Konvertör dolly'yi ön römorka bağlayıp pintle kancasını kilitledikten sonra konvertör dolly desteğini yere indirirsiniz. Doğru mu, yanlış mı?

• DOĞRU
• YANLIŞ

Doğru cevap: YANLIŞ

Pintle kancası kilitlendiğinde dolly ön römorka bağlanmış olur, bu yüzden artık yerdeki desteğine ihtiyacı yoktur. Adımlar şunlardır: ilk yarı römorku dolly çekme çubuğunun önündeki konuma geri sürün, dolly'yi ön römorka bağlayın, pintle kancasını kilitleyin ve konvertör dolly desteğini yukarı kalkık konumda sabitleyin. Dolly desteğini yalnızca dolly'yi bir römorktan ayırmak üzereyken indirirsiniz. Pintle kancasını kilitledikten hemen sonra indirmek sırayı tersine çevirir.

Dönüştürücü dolly'i arka römorka bağlarken hangi önlemleri almalısınız?

• Römork frenlerinin kilitli olduğundan emin olun
• Römork yüksekliğinin doğru olduğundan emin olun
• Taşıyıcı ayakları yerden biraz kaldırın
• Yukarıdakilerin hepsi

Doğru cevap: Yukarıdakilerin hepsi

Bu üç kontrol tek bir adımın parçasıdır ve her biri farklı bir arızayı önler. Arka römorkun frenlerini kilitleyin veya tekerleklerini takozlayın; böylece dolly'i altına geri götürürken römork hareket etmez. Römork yüksekliğini beşinci tekerleğin merkezinden biraz daha alçak ayarlayın. Dolly altına kayarken römorku biraz kaldırır; kilitleme kancalarının pimin üzerine kapanmasını sağlayan da budur. Taşıyıcı ayakları yerden ancak kurtulacak kadar kaldırın; böylece römork kayarsa zarar görmezler. Her adım diğer ikisinin kapatmadığı bir riski kapatır. Bu yüzden sadece birini yaparsanız römork hareket edebilir, bağlantı kilitlenmeyebilir veya taşıyıcı ayaklar eğilebilir.

Yolculuktan önce aynalarınızın nasıl ayarlandığını kontrol edersiniz. Ayarı ne zaman doğru bir şekilde kontrol edebilirsiniz?

• Araç yavaşça dönüş yaparken
• Çekici ile römorklar arasında açı varken
• Römorklar düz bir hat üzerindeyken
• Aracı bir virajda geri geri sürerken

Doğru cevap: Römorklar düz bir hat üzerindeyken

Araç bir açıyla büküldüğünde römorklar aynanın görüş alanına girer veya bu alandan çıkar. Dönüşte doğru görünen bir ayna, düz sürüş için yanlış ayarlanmış olabilir. Bu nedenle ayna ayarı her yolculuğa başlamadan önce kontrol edilmelidir. Ayar yalnızca römorklar düzken doğru bir şekilde kontrol edilebilir. Her aynayı, referans noktası olarak kendi aracınızın bir kısmını gösterecek şekilde ayarlayın. Dönüş sırasında, virajda veya çekici açılı dururken kontrol etmek yanlış bir görüntü verir.

Dönüştürücü dolly'nizde yaylı fren YOK. İkinci römorkun önüne götürebilmek için dolly'nin frenlerini nasıl serbest bırakırsınız?

• Dolly'nin hava tankı musluğunu açın.
• Dolly'nin hava tankı musluğunu kapatın.
• Kırmızı römork hava besleme düğmesini dışarı çekin.

Doğru cevap: Dolly'nin hava tankı musluğunu açın.

Yaylı freni olmayan bir dolly'de acil durum frenleri, dolly'nin kendi hava tankında depolanan havayla çalışır. Hava tankı musluğunu açmak bu havayı boşaltır ve frenleri serbest bırakır. Ardından dolly'yi tekerlekleri üzerinde ikinci (arka) römorkun önüne kadar götürebilirsiniz. Yaylı freni olan bir dolly ise bunun yerine kendi park freni kumandasıyla serbest bırakılır. Musluğu daha sonra, dolly arka römorkun altına bağlandıktan sonra kapatırsınız. Römork hava besleme düğmesini dışarı çekmek ise tersini yapar: römorkun acil durum frenlerini çalıştırır.

İkili römork çekiyorsunuz ve bir römork tekerlek seti kaymaya başlıyor. En muhtemel sonuç nedir?

• Römork kendiliğinden düzelecektir.
• Yalnızca çekici makaslayabilir, römork makaslayamaz.
• Makaslama yaşayabilirsiniz.

Doğru cevap: Makaslama yaşayabilirsiniz.

Römorkun tekerlekleri kilitlenirse römork yana doğru savrulmaya meyillidir. Bu savrulma, römork makaslamasıdır. Bu durum en kolay, römork boş ya da az yüklü olduğunda ortaya çıkar. Sert süspansiyon yayları ve güçlü frenler az çekiş sağlar, bu yüzden tekerlekler kolayca kilitlenir. Sert fren yaptığınız her seferde aynalarınızı kontrol edin. Römorkun hizadan çıktığını görmek en erken uyarınızdır. Römork şeridinizden çıktıktan sonra makaslamayı durdurmak çok zorlaşır. Kayma kendiliğinden düzelmez, bu yüzden ilk belirtide harekete geçin.

İkili bir seti bağlamadan önce ikinci römorku emniyete almak için hangi yöntemi kullanabilirsiniz?

• Römork ayaklarını indirin.
• Yalnızca hizmet hattını bağlayın.
• Tekerlek takozları kullanın.
• Çekicinin park frenini çekin.

Doğru cevap: Tekerlek takozları kullanın.

Arkadaki römork, siz onu bağlarken yuvarlanmamalıdır. Tekerlek takozları lastiklerini durdurur; böylece siz geri geri altına girerken römork yerinde kalır. İkinci römorkta yaylı fren yoksa başka bir yöntem de işe yarar. Çekiciyi römorkun yakınına getirin ve acil durum hattını bağlayın. Römorkun hava tankını doldurun, sonra o hattı ayırın. Fren çırçırı ayar kolları doğru ayarlıysa bu, o römorkun acil durum frenlerini devreye sokar. Bu frenlerden en ufak bir şüpheniz varsa takoz kullanın. Hizmet hattı tek başına hiçbir şeyi emniyete almaz. Frenlere yalnızca siz el frenini veya fren pedalını kullandığınızda hava gönderir.

Üçlü römork kullanıyorsunuz ve aniden üç römorkun da acil durum frenleri devreye giriyor. Buna ne sebep olmuştur?

• Acil durum hattı hava basıncını kaybetti.
• Servis freni pedalı sıkışmış.
• Römork el vanası serbest bırakıldı.

Doğru cevap: Acil durum hattı hava basıncını kaybetti.

Acil durum hattının iki görevi vardır. Römorkların hava depolarını doldurur ve acil durum frenlerini kontrol eder. Çekiciden her römorka ve her dolly'ye tek bir acil durum hattı gider; bu yüzden hattın herhangi bir yerindeki basınç kaybı, tüm römorkların acil durum frenlerini aynı anda devreye sokar. Bir römork kopup hortumu yırttığı için ya da bir hortum, boru veya başka bir parça kırıldığı için basınç düşebilir. Aynı basınç kaybı çekici koruma valfini kapatır ve hava besleme düğmesi dışarı fırlar. Sıkışmış bir servis freni pedalı ise servis frenlerini devreye sokar; acil durum frenlerini devreye sokmaz.

Tüm kaymaları (patinaj) çözmenin en etkili yöntemi ___.

• Lastiklerin yola tutunmasını yeniden sağlamak
• Tekerlekler kilitlenene kadar daha sert fren yapmak
• Karşı direksiyon yapmak ve hızlanmak

Doğru cevap: Lastiklerin yola tutunmasını yeniden sağlamak

Kayma, lastiklerin yol üzerindeki tutuşunu kaybetmesiyle olur. Bu yüzden her kayma aynı şekilde biter: o tutuşu geri kazanırsınız. Bu tek kural bütün kaymalar için geçerlidir. Çeker tekerlek fren kaymasında frenlemeyi bırakın. Böylece arka tekerlekler yeniden döner. Sonra araç rotasına dönerken karşı direksiyon yapın. Ön tekerlek kaymasında aracın yavaşlamasına izin verin. Asla gaz vermeyin. Çeker tekerleklere fazla güç vermek zaten kaymanın bir nedenidir; bu yüzden hızlanırken karşı direksiyon yapmak, lastiklerin yola tutunması yerine kaymaya devam etmesine yol açar. Düzeltilmeyen bir çeker tekerlek kayması, çekicinizi yana itip ani bir makaslamaya yol açabilir.

Sürüşten önce çekici koruma valfini kontrol edersiniz. Bu valf hangi sorunu önlemek için vardır?

• Acil frenlerin hava kaybı nedeniyle devreye girmesi
• Çekici fren sisteminden hava kaybı
• Römork frenlerinden hava kaybı
• Yukarıdakilerin hepsi

Doğru cevap: Çekici fren sisteminden hava kaybı

Römork koparsa veya ciddi bir hava kaçağı olursa, çekicinin havası kopan hattan dışarı kaçabilir. Çekici koruma valfi bunu engeller. Havayı çekicinin veya kamyonun fren sisteminin içinde tutar. Hava basıncı yaklaşık 20 ile 45 psi arasına düştüğünde valf kendi kendine kapanır. Kapanırken römorkun acil durum hattındaki havayı da boşaltır. Bu da römorkun acil frenlerinin devreye girmesine yol açar. Yani valf römorkun havasını korumaz ve acil frenlerin devreye girmesini de engellemez. Bu nedenle "Yukarıdakilerin hepsi" yanlıştır.

İkili römork takımının arka römorkunu ayırıyorsunuz. Dolly'yi çekip çıkarmadan önce dolly'nin hava ve elektrik hatlarıyla ne yapmalısınız?

• Dolly tamamen çıkana kadar bağlı bırakın.
• Ayırın ve serbestçe sarkmalarına izin verin.
• Hepsini ayırın ve emniyete alın.
• Elektrik hattını ayırın, ama hava hatlarını ayırmayın.

Doğru cevap: Hepsini ayırın ve emniyete alın.

Dolly arka römorktan ayrılmak üzeredir, bu yüzden aralarındaki her hat önce ayrılmalı ve kaldırılmalıdır. Arka römorku ayırırken dolly'nin tüm hava ve elektrik hatlarını ayırın ve emniyete alın. Bunu, dolly frenlerini ve dolly'nin beşinci tekerlek mandalını serbest bırakmadan önce yapın. Sonra çekiciyi, ilk yarı römorku ve dolly'yi yavaşça ileri çekin. Hatları serbestçe sarkıtmak, onları emniyete alma adımını atlamak demektir; herhangi bir hattı bağlı bırakmak ise yanlış sıradır.

İkili veya üçlü römork çekerken neden ileriye uzağa bakmalısınız?

• Gerektiğinde kademeli olarak yavaşlayabilmek veya şerit değiştirebilmek için
• Son anda sert fren yapıp hızla dönebilmek için
• Diğer kamyonlardan daha kısa takip mesafesi bırakabilmek için

Doğru cevap: Gerektiğinde kademeli olarak yavaşlayabilmek veya şerit değiştirebilmek için

Ani bir hareket ikili ve üçlü römorkların devrilmesine veya makaslamasına yol açabilir, bu yüzden bu araçlar çok yumuşak bir şekilde sürülmelidir. İleriye uzağa bakmak size erken uyarı verir. Böylece gerektiğinde kademeli olarak yavaşlayabilir veya şerit değiştirebilirsiniz. Bu araçlar diğer ticari araçlardan daha az dengelidir ve aniden döndürülemez veya durdurulamaz. Bu yüzden son anda sert fren yapıp dönmek yanlış bir plandır. İleriye uzağa bakmak, öndeki araca daha yakın gitmek için de bir sebep değildir. İkili ve üçlü römorklarla daha az değil, daha fazla takip mesafesi bırakmalısınız.

Bir dönüştürücü dolly'nin ______ tekerleği ve ______ aksı vardır.

• dördüncü; üç veya dört
• beşinci; üç veya dört
• beşinci; bir veya iki

Doğru cevap: beşinci; bir veya iki

Dönüştürücü dolly bir bağlantı aygıtıdır. Bir veya iki aksı ve bir beşinci tekerleği vardır. Beşinci tekerlek, çekicinin beşinci tekerleğiyle aynı şekilde çalışır: yarı römorkun pimi içine iner ve kilitleme kancaları pimin üzerine kapanır. Dolly'nin diğer ucu öndeki römorkun çeki kancasına takılır. İkinci römorku birincinin arkasına böyle eklersiniz ve çift römorklu bir araç oluşturursunuz. Dolly'de dördüncü tekerlek adında bir parça yoktur, bu yüzden yalnızca “beşinci” uyar. Yola çıkmadan önce bağlantının görsel kontrolünü yapın.